英伟达中国开抢自动驾驶人才

消息来自英伟达的官方公众号。

此次招聘的职位地点，包括国内三个城市：北京、上海和深圳。

共有五个部门开放招聘，包括自动驾驶软件组 、自动驾驶平台组 、系统集成及测试组 、地图及仿真组 和产品组。

每个部门开放的岗位数量不一，但整体来看，共有25个岗位。从领英上也能看到英伟达发布的招聘信息，发布时间不到一天，已经有超过100人投了简历。

3个月前才入职英伟达的吴新宙 ，也在这次招聘中，首次以英伟达中国自动驾驶团队负责人的身份出现。

根据公开信息，吴新宙目前是英伟达汽车业务副总裁，直接向黄仁勋汇报。

目前来看，他负责的应该就是自动驾驶软件算法，研发以及落地的版块。

吴新宙也对求职者的能力提出了要求：

英伟达在中国一次性开放这么多的岗位，相当于直接官宣：英伟达要在中国发力自动驾驶。

只不过已经是自动驾驶芯片巨头英伟达，怎么会此时在中国加大力度？

为什么此时在中国发力自动驾驶

首先最明显的原因自然是中国自动驾驶，已经迎来里程碑式拐点。

几天前才发布的 《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》 ，对中国自动驾驶的发展环境提出了比较明确的规范。

通知中允许L3、L4级自动驾驶汽车可以在试点路段合法上路，同时车企也能合法生产搭载L3、L4级自动驾驶系统的车型。

另外，通知中还对自动驾驶测试、事故责任承担划分、"白名单"进出办法等等都做出明确。

也就是说，从今往后中国高级别自动驾驶的发展，不仅有政策支持，同时落地、运营其中的多个环节也都有法可依。

无论是运营试点，还是销售自动驾驶相关产品，都没了障碍。

这无疑给中国自动驾驶行业注入了一剂强心针，并且也能吸引更多企业入局。

目前已经有特斯拉确认在中国推进FSD落地。现在，在自动驾驶方面已经有技术积累的英伟达，也决定把握住这个机会。

其次从未来发展角度，毋庸置疑的是，中国是当前最大的新能源汽车市场，同时也是最大的智能车市场。

根据高工智能汽车的统计，今年1-5月，搭载NOA（高级别智驾）车型销量达到14.94万辆，同比增长92.77%，市场渗透率已经达到2.03%。

从个别车型来看，前不久小鹏G9上市，官方称选购高阶智驾车型占比超过80%，每卖出5台就有4台标配小鹏城市NGP。

以上数据都在表明，中国消费者对于智能驾驶不仅有需求，并且需求在逐步增加。

同时，英伟达的大部分客户都在中国，但原本靠高算力芯片拿下的市场份额开始减少。

根据沙利文和高工智能汽车的数据，英伟达在中国高算力自动驾驶芯片的市占率，从2022年的81.6% ，下滑到今年上半年的52.57% 。

国内卷疯了的市场，让自动驾驶芯片玩家开始争相提出更有性价比 、小算力也能实现大功能的方案，并且已经受到车企欢迎。

只靠高端、高算力芯片吃遍天的英伟达，也感受到了竞争压力。

另外，中国恰好也不缺自动驾驶人才。

根据领英和阿米巴物联的数据，在2021年，中国智能汽车人才已经接近3万人，同时其中有超过64%以上拥有5年-15年的工作经验。

综合天时、地利、人和等因素，英伟达强势加码自动驾驶。

就是不知道在吴新宙的领导下，英伟达未来会给出什么样的自动驾驶解决方案？