机场天气的"广播系统"：三种报文一次讲明白

一张总览 ：机场天气的"广播系统"------观测 · 报现在 ：METAR（每小时一条）、SPECI（突变即插播）；预报 · 说未来：TAF（管未来 24/30 小时）。

上一篇我们用十行代码，把全中国 39 个机场的实时天气画上了地图。地图上的每个圆点背后，都是一条这种模样的电码：

METAR ZUCK 221000Z VRB01MPS 5000 -RA BR FEW002 SCT006 OVC030 21/21 Q1016 NOSIG

这一篇不写代码。我们蹲到电码的身后去，看这套系统本身。

想象你守着一个机场的气象发布频道，看一整天：整点一到，例行天气报准时到来，一天二十四班按点发；两班之间天气突变，插播随时插进来；固定的几个时刻，还会送来一份未来一整天的预报"剧本"；天气要是敢不按剧本走，新的剧本随时重写一份再发。

这就是机场气象的全部通知系统------METAR、SPECI、TAF 三种报文。语法骨架全球统一，这套骨架用了半个多世纪；每个整点都有上千条例行报在全球同时发出。这一篇把它们一次讲明白：谁发、何时发、怎么读。

一、先分清：观测与预报，对内与对外

三种报文的分工，先看一条主线：观测报"现在是什么"，预报报"接下来会怎样"。METAR 和 SPECI 属于前者，是观测员和自动观测设备对当下天气的抄录；TAF 属于后者，是气象台对未来 9 到 30 小时的预判------为什么是个区间，第四节细说。

再补一层多数人不知道的结构------每种观测报其实都有"对内""对外"两个版本：

报告	发给谁	主要用途
本场例行报告	仅本场内部	进出港航空器；塔台循环播放的 ATIS 语音情报（自动终端情报服务）取自它
METAR	全世界	飞行计划、气象广播
本场特殊报告	仅本场内部	同例行------事件触发的突发版
SPECI	全世界	同 METAR：飞行计划、气象广播

你平时能免费拿到的，永远是对外版。对内对外有个小差别可以当冷知识记着：本场版多一个场面气压 QFE（跑道面上的气压），对外版给的是修正海压 QNH（统一换算到海平面，全球可比）------对外传播要的是可比性。

规矩由两家组织的三份文件分着管：国际民航组织（ICAO）的附件三管"发什么、何时发"，世界气象组织（WMO）的 306 号电码手册管"长什么样"、49 号技术规则管观测与发布的细节------全是公开文件，谁都可以查。统一语法之下，各国还有自家编报细则（美国 FMH-1、中国 AP-117），也就是后面要出场的"方言字典"。

二、METAR：像钟表一样的例行报

METAR（Aviation Routine Weather Report，例行航空天气报告）是这套系统的钟摆。全球几千个机场，全天 24 小时，至少每小时一条，整点准时发布；有些区域协议改成每半小时一条。开头那条重庆江北（ZUCK）的报文，就是 22 日 10:00 的例行班------报文里的时间一律是世界时 UTC，北京时加 8，下文不再重复。逐组怎么拆，上一篇的 90 秒对照表讲过，这里不重播------没读过的读者记住一条就够：每个组各管一个要素，位置固定，全文到处都在用。本篇补三件上一篇没讲的：

它是给电传打字机时代设计的。 报文诞生在按字符计费的电报线路上：能省一个字符就省一个字符。所以它没有标点、全是缩写、每个组固定位置固定含义------21/21 不需要任何说明，在温度位置就是温度：斜杠前是气温、后是露点（空气凉到开始结水的温度，两个数越近，空气越湿；21/21 就是湿透了）。省字符的另一面是人读机读两用：人眼按位置认，程序按位置切，半个多世纪下来两边都没换过格式。

自动站也发报。 全自动观测设备发布的报文带 AUTO 标志，告诉你这条不是人工观测------读数时心里多留一分：它出自机器之手。

要素顺序就是读法。 风向风速、能见度、跑道视程（RVR，沿跑道能看多远------低能见度时它比气象能见度更关键）、现在天气、云、温度露点、气压------从左到右一路读下去就是标准的读报顺序，最后可以挂一段未来两小时的趋势（第五节揭底）。其中云那一组值得多看一眼：云量分四档------FEW 少量、SCT 疏云、BKN 成片、OVC 铺满------档位翻转正是第三节插播的触发条件之一，先把这四个词混个脸熟。

这条报文的读法：报头三组------METAR（类型）、ZUCK（站名）、221000Z（时刻）；要素四组------VRB01MPS（风）、5000（能见度）、21/21（温度露点）、Q1016（气压）。固定位置，固定含义。

三、SPECI：天气不等整点

看这条真实报文，注意时间：

SPECI KJFK 131714Z 36008KT 10SM -RA FEW006 BKN010 BKN023 BKN140 OVC250 23/21 A2988 RMK AO2 RAB13 P0000 T02280211 $

17:14------不在整点上。备注段（RMK，第七节细说）里的 RAB13 说明雨是 17:13 开始下的：这一条，雨开始一分钟后插播就发出去了 （10SM 是能见度 10 英里，美国报文用英里不用米；RMK 后面的 AO2、P0000 是美国自动站的记号------设备型号、小时降水量 0.0 英寸，第七节再看它；结尾那个孤零零的 $ 是维护指示符------自动站自检说该检修了，数据要留个心眼）。这就是 SPECI（Aviation Special Weather Report，特殊航空天气报告）：例行报按钟点走，特殊报按事件走，天气什么时候达标，报文什么时候插进来。

时间轴 ：17:00 例行 METAR 照常发布 → 17:13 开始下雨 → 17:14 SPECI 插播发出 → 18:00 例行照常。

达标标准是一张公开的清单，条目分两级："应发"（标准里的强制条款，达到就必须发）和"宜发"（标准里的建议条款，各国可自行采用、调整阈值）。翻译成大白话：

变化	触发线（较最近一份报告）	级别
风向	转了 60° 以上，且变化前和/或后风速 ≥10KT（约 5 米/秒）	应发
风速	变化 ≥10KT	应发
天气现象	冻降水、中到大降水、雷暴的开始、停止或变强度	应发
低云	450 米以下云层的量级档翻转（SCT 疏云 ↔ BKN 多云 / OVC 阴天）	应发
能见度	穿越 800 / 1500 / 3000 米档	宜发

上一篇埋的伏笔在这里兑现：CB 是雷暴母体，而雷暴的开始、停止、变强度正是"应发"级的插播理由------CB 现身，常常伴随一场插播。表里那句"变化前和/或后"也别被绕晕：变化前后有一边风速达标，就算数。最后要交代的是这张表的出身：它节选自国际标准，各国的清单可以定得更宽------美国任何降水一开始就够发 SPECI，上面那条 KJFK 的小雨就是这么来的。

两个容易被忽略的点。其一，SPECI 和 METAR 的语法一模一样------同样的组、同样的顺序，区别只在发布时机。所以上面那条 KJFK，内容上你按 METAR 的读法读就行。其二，有个例外照顾班次密的站：已经每半小时发一次 METAR 的机场，可以不再对外发 SPECI（本场特殊报告照发）。这就是为什么有些机场的数据流里你永远见不到 SPECI------不是天气好，是班次密。

恶化和好转的待遇还不一样：代表天气恶化的 SPECI，观测完立即发出；代表好转的，标准做法是等变化持续 10 分钟再发。坏消息立即、好消息等十分钟------系统优先保证坏消息跑得快。

（抓数据时会撞上一个坑：上面这条按原始发布形态带着 SPECI 头；IEM 这类存档源会把开头的类型词剥掉，剩下的正文和 METAR 毫无差别------那时你主要靠"时刻不在整点"这类指纹反推它是插播。当然，这招只对整点发例行的机场灵，半小时制的站本来就不在整点发。）

四、TAF：未来 9--30 小时的剧本

TAF（Terminal Aerodrome Forecast，机场预报）是三种报文里唯一整份都在说未来的。把它当一份剧本来读，所有语法就都通了------剧本只有四种时间动作：

动作	电码	语义
整段重写	FM	到点翻页，此前一切作废
过渡变化	BECMG	窗口内某刻切换，此后新况接棒，没提到的要素沿用旧值
短暂波动	TEMPO	窗口内间歇发作，每次不到一小时，基况不变
备选剧本	PROB30/PROB40	三成/四成概率成立的备选情节

拿一条真实的上海浦东预报逐段过一遍：

TAF ZSPD 182127Z 1900/1924 12004MPS 6000 BKN013 TX26/1906Z TN21/1920Z

BECMG 1916/1918 07004MPS PROB30 TEMPO 1904/1910 2500 SHRA BR BKN007 FEW030CB OVC040

段落	原文	人话
发布时刻	182127Z	18 日 21:27（世界时）发出------例行班点在 21 点，发出时刻滞后班点几十分钟属常态，仍是例行
有效期	1900/1924	管 19 日 00:00 到 24:00 整整一天------这是一份 24 小时有效期的预报
基况	12004MPS 6000 BKN013	东南偏东风 4 米/秒，能见度 6 公里，多云 1300 英尺
气温极值	TX26/1906Z TN21/1920Z	最高 26°（19 日 06 时）、最低 21°（19 日 20 时）
过渡	BECMG 1916/1918 07004MPS	19 日 16--18 时之间风向转东北偏东、风速不变量级------只列风，其他沿用
备选	PROB30 TEMPO 1904/1910 ...	三成概率：19 日 04--10 时间歇阵雨，2500 米、多云压到 700 英尺、带 CB

顺带一条读法规律：云组的末三位是云底高，按百英尺读------BKN013 就是 1300 英尺，BKN007 就是 700 英尺。

和 METAR 比着看，结构差异一目了然：多一节有效期组 （METAR 是即时的，不需要）；没有温度露点和气压，只报 TX/TN 最高最低气温；没有备注段；结尾常带一个 = 作终止符（它为什么是个句号，第七节揭底）。

有效期有 24 小时和 30 小时两种，同一个机场用哪种，是随着民航局的部署一批批切过来的------中国一线大机场已经陆续切到 30 小时，这是个仍在推进的切换。国际标准还允许最短 6 小时的短预报（中国不发，中国最短 9 小时）。发多勤也跟着有效期走：短于 12 小时的预报每 3 小时一班、更长的每 6 小时一班------中国的 24/30 小时都在长报这一档。发长报的中国机场，例行班在世界时 03/09/15/21 点，换算成北京时是 11 点、17 点、23 点、凌晨 5 点，发出后 3 小时生效------你早上出门前查到的那份管全天的剧本，是凌晨 5 点写好的。

五、METAR 尾巴上的"迷你 TAF"

还记得第一条例文末尾的 NOSIG 吗？现在可以揭底了：METAR 和 SPECI 的尾巴上，可以挂一段趋势预报 ------未来两小时内的显著变化，语法和 TAF 的变化组是同一家族。NOSIG（No Significant Change）就是趋势预报里的"没戏可加，维持现状"。

再看一条带剧情的：

METAR OMDB 140927Z 30010KT CAVOK 40/20 Q1007 BECMG 30013KT

迪拜的观测：现在 300 度风（西北偏西）、风速 10KT------KT 是节，10 节合 5 米/秒左右；CAVOK 是一组顶三组的好天气简报：能见度、天气、云全部合格；40/20 是气温露点。然后 BECMG 30013KT：两小时内风向不变，风速渐增到 13 节。观测说的是现在，尾巴上捎了一句未来。

把三种报文放到同一条时间轴上，这套系统的设计就完整了：

观测每小时一格地记录现在，趋势预报把每格向前延伸两小时，TAF 把剧本铺到 9--30 小时外------过去有档可查，现在有报可读，未来有据可循。三种报文，接力覆盖整条时间轴。

六、报文也返工：COR、AMD、CNL、NIL

人和系统都会出错，天气更会------剧本再稳，也有跑偏的时候。四种修正词各有分工：

词	全称	语义	真实例文
COR	Correction	发错了，改字重发（观测、预报两侧通用）	TAF COR ZLLL 200315Z 2006/2106 16003MPS 6000 NSC BECMG 2010/2011 3000 FU BECMG 2102/2103 6000
AMD	Amended	天气变了，预报重写	TAF AMD ZBSJ 042231Z 0500/0524 33004MPS 5000 BR NSC TX30/0506Z TN15/21Z
CNL	Cancelled	这份预报整份作废------取消也算一次修订动作，所以例文头上还挂着 AMD	TAF AMD ZBAD 030800Z 0306/0406 CNL=
NIL	Nil	这个时段没有报	TAF ZSAM NIL=

两个语法彩蛋：NIL 站在有效期组 的位置上，CNL 站在风组 的位置上------连"没内容"都要按格式占座；作废的 CNL 甚至把有效期原样保留着（看上面那条例文）。对了，AMD 那条例文里的 TN15/21Z 少了日期，不是抄漏------那是中国预报的一种短形态"方言"，第七节细说。而 TAF 的修订不走例行钟点，天气什么时候够得上修订标准，AMD 什么时候发------所以报文头的 AMD/COR 才是"返工过"的铁证，发布时刻只能当辅助线索。

七、进阶：报文里藏了什么

以上是标准语法。真实世界里流转的报文，还藏着不少标准里读不出来的东西------每一件都是解析器的坑，也是这套系统的年轮。

晴，有四种晴法。 SKC（美国人工观测，天全空）、NSC（没有够格上报的云------1500 米以下无云、也没有 CB/TCU（雷暴家族的积雨云和浓积云），更高处可能有）、NCD（自动站没探测到云）、CLR（美国自动站口径：只对 12000 英尺以下负责）------四个码都表示"没报云"，语义互不等价。同一片天空，换个观测方式换个国家，报文就不一样。

斜线是语言，不是乱码。 看这条挪威站的实录：

METAR ENSL 120850Z AUTO 18020KT //// NSC ///// Q//// W///S4

//// 能见度缺测、Q//// 气压缺测------斜线的个数 决定它替谁占座（两位是天气、三位是云高、四位是能见度）；这条里 /////（五位）连温度露点也缺了，W///S4 则是海边站加报的海况组。云还有半缺的形态，比如 BKN///------有云，但高度测不到。缺测不等于"没这项"------是"这项测不到"。明说缺什么，本身就是信息。

RMK 是各国的外挂槽。 国际标准管到正文为止，RMK 往后是各国自加的备注段------多数国家的报文根本没有这一段。看 KJFK 那条的尾巴：正文报 23/21（整度），备注里 T02280211 是 22.8/21.1（T 后前四位气温、后四位露点，末位藏小数）；第三节的 AO2、P0000 也停在这个槽里。这是设计出来的双轨：正文用粗精度换全球互操作，高精度细节塞进本国备注------改国际语法要走全球协调，外挂槽谁想加谁加。

单位跟组走，不跟报文走。 美国报文气压写 A3011（英寸汞柱，隐含小数点：30.11 inHg），世界其余地方写 Q1005（百帕）；风速有 KT 有 MPS；跑道视程默认米、北美后缀 FT；能见度一边是 4 位千米制、一边是英里分数档。同一份报文里单位可以混着来，读每组前先看它的单位后缀。

方言与磨损。 真实数据里什么都有：美国把混分数能见度 1 1/4SM 写成带空格的一个组；抄录噪声能把气压抄成 Q10054（多一位）；俄罗斯站的跑道状态组带自家后缀 CLRD62；中国机场的预报也偶尔发"方言"------有效期不带斜杠、气温组省日期的短形态。花样见得越多，标准的边界反而看得越清。

= 是句号。 报尾那个等号是电传线路的报文终止符。今天它还在，纯惯性------一个电报时代的技术细节，成了每条报文的落款。

八、自己读一条报文：三步心法

讲了这么多系统，收个实用的尾。拿到任何一条报文，三步走：

1. 定身份：报头看类型词和修正词（TAF？AMD？COR？）、站名四字码、发布时刻；

2. 定时间：一切时刻都是世界时，北京时加 8；预报先看有效期，再谈内容；

3. 读要素：按固定顺序从左到右------风、能见度、跑道视程、天气现象、云、温度露点、气压------每个组先认位置再看单位。

标准文本全部公开：ICAO 附件三、WMO 306 电码手册、WMO 49 技术规则，网上都能找到；历史报文在 IEM（Iowa Environmental Mesonet）等存档机构免费躺着二十多年，上一篇取数讲过，不再展开。

最后把一条边界说清楚：这一篇教你读懂报文说了什么，不教你研判天气------报文是载体，预报的解读和使用是另一门课。

九、收尾

上一篇的地图圆点、这一篇的三种报文，中间差的只是一层翻译------把电码翻成人话，正是 metweave 在做的事。SPECI 怎么插进实况、TAF 的剧本怎么画成时间线，系列后面的应用篇逐个展开。

下一篇：METAR/SPECI 实况应用------看这套翻译机怎么把两种观测报变成界面上的卡片。系列路线在第一篇开头，我们篇篇见。

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YaoJaro · 独立开发者，正在造 metweave------把公开气象数据编织成可嵌入产品的图。

系列会一直写下去，欢迎在掘金关注 @MetWeave。