享界S9+问界M9，华为智选车的高端局

作者 |老缅

编辑 |德新

8月6日，鸿蒙智行在北京发布D级纯电旗舰轿车，也是北汽 - 华为智选车合作的第一款车型，享界S9。

享界S9搭载了包括华为乾崑ADS 3.0在内的多项首发技术，全系标配100kWh华为800V巨鲸电池。

而在价格上，S9的定价出乎大部分人的预料：

鸿蒙智行方面公布，上市24小时后，大定订单超过2500台。这台车昨天已经开始交付。

在发布会上，华为CBG董事长、车BU董事长余承东表示：享界 S9是鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车，与问界M9共同组成双9旗舰。

北汽集团党委书记、董事长张建勇则在发布会上表示，「ALL IN享界S9」。

作为鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车，享界S9延续了智界S7上「One Box」的设计，同时风阻低至0.193Cd，官方称是大空间、高效率和高颜值的最佳平衡。

除了首发华为乾崑ADS 3.0高阶智能驾驶系统，这台车还首发了轿车车规级投影巨幕；S9的后排，全球首发了轿车后排的第一个零重力座椅。

其中，最大的看点莫过于ADS 3.0。

华为的ADS 3.0从分模块的智驾技术栈，进一步切换到了由模型和数据驱动的技术栈，进而实现「从车位到车位」的智驾功能，支持车位启动、路边启动、路边临停、目的地随时变更、自主过闸机等，打通停车场、公开道路、园区以及地下停车场，真正实现全场景贯通，而且驾控体验更加类人。

在华为极致标榜的安全性方面，享界S9搭载了全向防碰撞系统CAS 3.0，前向AEB支持车道外斜穿行人车辆识别，新增路面自适应AEB，提前预判精准刹停；首发增强自动紧急转向eAES系统，从仅刹停或仅换道，变成边刹车边换道，应对复杂路况更灵活；拥有误踩油门防碰撞功能，可进行语音提醒、制动。

值得一提的是，宁德时代董事长兼CEO曾毓群也出现在这场发布会上为华为的800V巨鲸电池站台：

这块电池号称业界最薄800V、100kWh的电池，CLTC综合续航里程最大可达816km。配合800V高压快充平台，5min可增加200公里续航。

享界S9还搭载D级轿车专属途灵平台，基于HUAWEI IDVP智能汽车数字平台，通过多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI XMOTION智能车身协同控制系统，以及顶级智能调校，打造超舒适、超平稳的驾乘体验。

发布会上，余承东特别强调：享界S9与问界M9共同组成了鸿蒙智行的双9旗舰系列，「全方位重塑豪华体验」。

加上明年将发布的尊界MPV车型，三者将构成鸿蒙智行的高端化阵容。

不过，相比此前45 - 55万元的预售预期，享界S9最终上市价39.98和44.98万元，着实显得「实惠」了不少。

问界M9纯电车型，售价为50.98和56.98万元，分别比享界S9同款贵了11、12万元。

即便是把SUV在中国市场上拥有更高溢价这一因素考虑在内，这个价格差距也着实有些大了。

那么，到底是出于什么原因，让享界S9选择如此定价呢？答案的关键，与两个字密不可分------「商用」。

鸿蒙智行对于享界S9的定位，其实就是豪华商务轿车。

不同于问界M9还兼顾家用，享界S9几乎是纯粹的商用车型。直白点说，就是老板座驾。

华为花了很大篇幅，来强调享界S9「坐得舒服」。比如此次专门推出的晕车舒缓模式，目的就是解决电车普遍存在的乘坐容易头晕的问题，让乘客更加舒适。

而全系标配的舒云座椅，以及号称鸿蒙智行家族迄今为止最豪华舱内空间、720°隐私空间等，同样是为这点服务。

既然是商用，就决定了它的直接对手，就是现存的40 - 50万级别豪华轿车。

虽然发布会上享界S9全面对标78S，但回到现实世界，享界S9的直接对手，还是「56E」，即宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级等中大型豪华轿车。

这与问界M9发布会上瞄准迈巴赫GLS、库里南输出，但实际抢的还是宝马X5、奥迪Q7的客户，如出一辙。

核心逻辑还是向消费者灌输自家产品力更强的同时，更高性价比的「潜意识」。

如果能拿下商用市场，成为公认的老板座驾，那么鸿蒙智行所期待的问界M9高端家用、享界S9高端商用的两条腿格局，将真正站稳。

不过，享界S9也存在一项天然劣势------纯电。

考虑到补能的时间成本，依然无法同油车相媲美，甚至逊色于混动、换电方案，如此一来，想要说服相对保守的部分「老板」群体选择纯电车型作为主力座驾，依然有着一定的难度。

鸿蒙智行最新的销量数据显示，2024年1 - 7月其累计交付238287辆，连续蝉联新能源30万以上车型月销第一。

现在，有了享界S9的加入，鸿蒙智行的高端阵容进一步扩充。

理想状况下，享界S9哪怕仅凭「轿车版M9」的概念，就能斩获不错的初期销量。

那智界S7，同样可以凭借「青春版S9」，分得一杯羹。

让先富带动后富，某种程度上，这也是华为力推鸿蒙智行的最大意义。