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GB4599-2024 落地！汽车照明迎重大升级，自适应功能 + 辅助投射成安全新标配~2025 年 7 月 1 日，GB4599-2024《汽车道路照明装置及系统》将正式实施，标志着我国汽车照明领域告别分散旧标，迈入统一规范的新阶段。该标准整合替代了 GB4599-2007 等 6 项旧标准，覆盖 M 类、N 类汽车近光灯、远光灯、前雾灯、角灯等核心照明装置，从设计、制造到验收全流程划定技术红线，既适配 LED、激光等新技术发展，更聚焦行车安全与道路兼容性。

材料革新赋能低碳出行：AUTO TECH China 2026广州汽车轻量化展为何成行业焦点？材料革新赋能低碳出行：AUTO TECH China 2026广州汽车轻量化展为何成行业焦点？当“双碳”目标与新能源汽车产业升级形成共振，汽车轻量化已从技术选项进化为产业刚需。2026年11月27-30日，AUTO TECH China 2026 第十三届广州国际汽车轻量化技术及车用材料展览会将在广州·中国进出口商品交易会展馆D区启幕，这场聚焦材料创新与技术融合的行业盛会，正成为解读中国汽车产业高质量发展的重要窗口。在政策引导、市场驱动与技术突破的三重作用下，展会将以专业视角呈现轻量化领域的发展新局。

硬件安全模块（HSM）：汽车电子ECU的安全屏障HSM（硬件安全模块）是嵌入在汽车电子控制单元内部的专用硬件安全核心，它如同每个ECU的“硬件保险库”，专门负责守护车辆的密钥系统与执行关键密码学操作，是构建现代汽车网络安全体系的基石。

重新定义智能出行体验东软与Cerence AI达成战略合作近日，东软集团与Cerence AI正式签署合作谅解备忘录。双方宣布，将围绕智能语音、大语言模型等前沿领域开展深度合作。通过技术共创、生态融合，共同为全球汽车伙伴打造预集成、场景化、高体验的智能交互解决方案。

ISO 11452-4：大电流注入BCI，从原理到校准01为什么你的车机在5G信号下依然稳定？随着智能汽车的发展，车载电子面临的电磁干扰（EMI）越来越复杂——从高压电线的低频噪声，到5G/雷达的高频辐射，如何确保系统稳定？ISO 11452-4 标准给出了答案：大电流注入（BCI）和管状波耦合器（TWC）两种测试方法，分别针对不同频段的干扰。今天，我们就用最通俗的语言，拆解它们的核心差异和应用场景！

现代智能汽车中的无线技术36——V2X（8）C-V2X技术成功部署面临三大核心挑战：路侧基础设施(RSU)部署需解决信号覆盖、供电回传和同频干扰问题，并与边缘计算(MEC)融合实现毫秒级低时延处理；车载终端(OBU)需满足车规级严苛要求，包括极端环境适应性、散热设计及天线布局优化；互联互通测试通过"四跨"等里程碑验证了跨厂商设备兼容性和安全机制。这些技术突破使中国C-V2X产业链具备了商用落地能力。

毕设源码-郭学长

【开题答辩全过程】以基于SpringBoot的汽车售后服务系统的设计与实现为例，包含答辩的问题和答案个人简介一名14年经验的资深毕设内行人，语言擅长Java、php、微信小程序、Python、Golang、安卓Android等

工业HMI实战笔记

汽车制造业HMI设计特点：高节拍生产的界面优化在“每分钟一台整车下线”的极限节拍下，汽车制造业的HMI（人机界面）已不仅是信息显示器，更是影响生产效率与质量的关键控制枢纽。高节拍生产模式要求操作员在几秒内完成一系列确认与操控动作，任何界面延迟、信息混乱或操作繁琐都可能导致生产线停滞，造成巨额损失。因此，HMI设计必须从传统的功能堆砌，转向以“效率、精准、安全”为核心的精益化设计。

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现代智能汽车中的无线技术35——V2X（7）V2X模组V2X模组天线配置方案：标准V2X直连通信（PC5接口）需配置2根天线（主天线和分集天线），采用1T2R架构以增强信号接收。此外必须配备1根GNSS天线用于定位和授时。根据模组集成度不同，天线总数会有差异：独立V2X模组（3根）、4G+V2X模组（5-6根）、5G+V2X模组（7-8根）。天线通常安装在车顶鲨鱼鳍或前后保险杠位置，确保最佳通信效果。

数据分析：汽车销售转型的职场跳板在竞争激烈的职场环境中，汽车销售人员若想实现职业跃迁，数据分析能力已成为关键突破口。通过系统学习数据分析技能，考取CDA数据分析师证书，不仅能提升个人竞争力，还能快速切入高薪行业。以下从行业趋势、技能提升、转型路径及证书价值四个方面展开分析。

生命线上的新国标：GB 45672-2025如何为汽车安全筑起一道“数字防线”？在高速公路上，一场突如其来的碰撞可能只需几秒，但对车内乘员而言，却是生与死的分界。黄金救援时间往往只有短短的10分钟，而能否在这段时间内精准定位、快速响应并建立清晰的语音通信，直接决定了伤员的救治效率与生存率。2025年4月，国家正式发布强制性国家标准 GB 45672-2025《车载事故紧急呼叫系统》，并将于2027年7月起对所有M1/N1类新车（即乘用车和轻型商用车）强制实施。这不仅填补了国内汽车安全领域的标准空白，更标志着中国汽车产业正从“被动防护”向“主动救援”迈出关键一步。那么，这项关乎生命的新

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【AP AUTOSAR】COM通信模块api详解本文章内容主要参考AP AUTOSAR官方文档，主要内容为 1.COM组件有众多的api，对常见的api进行解析，并编写一些简单的demo（第二章） 2.COM的api和AUTOSAR adpative的关系是什么？开发流程是什么？（第三章）

AutoSec：面向车载网络的安全汽车数据传输方案摘要现代车辆包含数百个电子控制单元（ECU）和传感器，以增强众多与安全和舒适性相关的功能。电子控制单元（ECU）通过控制器局域网（CAN）总线执行实时信息交换，例如汽车指令传输。然而，CAN 总线架构仅支持非常有限的安全功能，因此，通过 CAN 进行的车载通信易受严重安全威胁。此外，由于 ECU 本质上资源受限，若认证方案不具备成本效益，ECU 间通信过程中的持续消息传输会导致能量耗尽。本文提出一种轻量级方案 AutoSec，该方案利用低成本的按位异或（XOR）和连接（concatenation）运算，为

新能源汽车行业经典案例 — 某新能源汽车 × OpenCSG某新能源汽车利用OpenCSG（开放传神） AgenticOps平台实现AI研发效率与数据安全的双重提升。

数字化正如何将汽车产业链编织成一张智能协同一张网？一、数字浪潮下的汽车产业：协同成为新焦点当前，全球正处于深刻变革的时代，以人工智能、大数据、物联网为代表的前沿技术以前所未有的力量驱动着各行各业的转型升级。在这场新工业革命浪潮中，汽车产业链数字化转型不仅是技术发展的必然趋势，更是重构行业竞争格局、提升整体效率与质量的核心引擎。

AUTOSAR: Automotive Open System Architecture（汽车开放系统架构）AUTOSAR = Automotive Open System Architecture（汽车开放系统架构）它是全球车企 + 供应商 + 芯片厂 2003年开始一起制定的汽车 ECU 电子控制单元软件标准体系，目的是把汽车软件变得“像 USB 一样标准化”，让不同供应商的软件组件可以互相兼容、复用。 [zhuanlan.zhihu.com]

现代智能汽车中的无线技术33——V2X（5）LTE-V2XLTE-V2X 物理层与 MAC 层技术在 C-V2X 中，车辆如何在高速移动中，即便没有基站指挥，也能井然有序地互发消息而不发生无线电碰撞？答案就隐藏在物理层和 MAC 层的设计中。