海外运单中的计泡方式 比例分泡 记全泡 不计泡 是什么？
海外运单核心泡货计费术语：不计泡、计全泡、比例分泡
先搞核心逻辑：国际物流中货物分重货 / 泡货 ，泡货按「体积重量」计费，重货按「实际重量」计费，这三个术语就是重量计算的规则，直接决定运费多少。
✅ 先记基础公式（所有计泡的前提）体积重量 (泡重) = 体积 (cm³) ÷ 计费系数✅ 主流计费系数（行业通用）
- 快递类（DHL/FEDEX/UPS/TNT）：÷5000（最常用）
- 空运普货：÷6000
- 海运散货：÷10000
举例：1 个纸箱长 50× 宽 40× 高 30cm，体积 = 60000cm³快递泡重 = 60000÷5000=12kg；空运泡重 = 60000÷6000=10kg
1. 不计泡 ✅ 运费最便宜（重货优选）
定义：只按货物实际称重的重量计费，完全不计算体积重量，哪怕货物很泡（体积大、重量轻）。
适用场景：纯重货（实际重量＞体积重量），比如五金、金属、电子产品、建材。
举例：货物实际重 20kg，泡重算出来 12kg → 运费按 20kg 算（和不计泡规则一致，不亏）；若实际重 8kg，泡重 12kg → 不计泡就按 8kg 算（物流方吃亏，所以仅重货能申请）。
2. 计全泡 ❌ 运费最贵（泡货必按此算）
定义：直接按体积重量计费，完全忽略实际重量，哪怕实际重量更重，也只认泡重。
也叫「纯泡计费」「按泡重全计」，是物流方对高泡货的强制计费规则。
适用场景：超高泡货（体积大、重量极轻），比如抱枕、羽绒服、泡沫制品、空纸箱、毛绒玩具。
举例：货物实际重 5kg，泡重算出来 25kg → 运费直接按 25kg 算，这就是计全泡。
3. 比例分泡 ⚖️ 运费折中（重泡混合货优选，最常用）
定义：实际重量和体积重量的差额，买卖双方按约定比例分摊，最终计费重量 = 实际重量 + （泡重 - 实重）× 分摊比例，是国际物流中平衡双方成本的核心方式。
✅ 关键概念：「泡差」= 体积重量 - 实际重量（泡差为正，才需要分泡；泡差为负，就是重货，按实重算）
行业主流分泡比例：
- 30/70：物流方承担 30% 泡差，发货方承担 70%（最常见）
- 50/50：双方各承担 50%（折中）
- 70/30：物流方承担 70%，发货方承担 30%（发货方划算，少见）
分泡计算公式（必记）：
最终计费重量 = 实际重量 + (体积重量 - 实际重量) × 发货方分摊比例（若泡重＜实重，计费重量 = 实重，不分泡）
✅ 比例分泡实操举例（最易理解）
货物：实重 10kg，泡重 30kg → 泡差 = 20kg① 30/70 分泡（发货方担 70%）：计费重量 = 10 + 20×70% = 24kg ② 50/50 分泡：计费重量 = 10 + 20×50% = 20kg③ 计全泡：计费重量 = 30kg④ 不计泡：计费重量 = 10kg
🌟 三者核心对比表（一眼看懂）
| 计费方式 | 计费重量依据 | 运费成本 | 适用货物类型 | 物流方风险 |
|---|---|---|---|---|
| 不计泡 | 仅实际重量 | 最低 | 重货（实重＞泡重） | 最高 |
| 比例分泡 | 实重 + 泡差 × 分摊比例 | 折中 | 重泡混合货（主流） | 中等 |
| 计全泡 | 仅体积重量 | 最高 | 纯泡货（实重＜泡重） | 最低 |
✅ 补充关键注意点
- 只有泡重＞实重时，「计全泡 / 比例分泡」才有意义；泡重＜实重，所有方式都按实重算（等同不计泡）。
- 分泡比例必须提前和物流商书面约定，海外运单上会标注「分泡比例 XX/XX」，无标注默认计全泡 / 按实重 vs 泡重取大。
- 快递类（DHL/UPS）默认按「实重 / 泡重取最大值」计费 （≠计全泡），和空运的「计全泡」是两回事，这点最易混淆：✔️ 快递默认规则：取实重、泡重中较大值计费；✔️ 空运计全泡：直接按泡重计费，哪怕实重更大。
总结
- 发金属 / 机器 / 电子产品（重货）→ 要求不计泡
- 发抱枕 / 衣服 / 泡棉（纯泡货）→ 只能计全泡 / 高比例分泡
- 发家具 / 汽配 / 箱包（重泡混合）→ 谈30/70/50/50 比例分泡（成本最优）
计重方式 票和件的区别
海外运单里 "票" 和 "件" 是计重的两个核心维度：一票 = 1 个运单下的全部货物 ，一件 = 运单里的单个包裹 / 箱子，计重规则围绕 "逐件取大→整票累加→规则进位" 展开，不同渠道（快递 / 空运）在分泡、进位上有差异。
一、核心定义与区别
| 维度 | 定义 | 计重核心规则 | 适用场景 |
|---|---|---|---|
| 票（整票 / 单票） | 1 个运单号对应的所有货物，可能含 1 件或多件 | 先逐件算计费重，再累加得整票总计费重；分泡 / 不计泡 / 计全泡均针对整票处理 | 所有国际物流（快递 / 空运 / 海运） |
| 件（单件 / 包裹） | 整票货物中独立包装的单个箱子 / 包裹 | 单计算该件的实重与泡重，取较大值作为单件计费重 | 多件货物拼单、单票多件分运 |
二、逐件→整票的完整计重流程（通用版）
- 单件计费重计算：对每件分别算实重与泡重（长 × 宽 × 高 cm³÷ 系数，快递常用 ÷5000，空运 ÷6000），取二者较大值为单件计费重。
- 整票计费重累加：将所有单件的计费重相加，得到整票初步总重。
- 分泡规则应用 （仅泡差为正）：
- 不计泡：按整票实重总重计费（仅重货可申请）。
- 计全泡：按整票泡重总重计费（高泡货强制）。
- 比例分泡：最终计费重 = 实重总重 +（泡重总重 - 实重总重）× 发货方分摊比例。
- 进位规则：21kg 以下按 0.5kg 向上取整，21kg 及以上按 1kg 向上取整（快递主流标准）。
三、主流快递一票多件计重差异（实操重点）
| 渠道 | 单件取大后处理 | 进位时机 | 示例（3 件：4.8kg、3.2kg、10.8kg） |
|---|---|---|---|
| DHL/FedEx | 单件取大后累加，再整体进位 | 整票累加后统一进位 | 累加 18.8kg→进位 19kg |
| UPS | 单件先按规则进位，再累加 | 单件先进位再累加 | 4.8→5，3.2→3.5，10.8→11，累加 19.5kg |
四、关键场景与避坑点
- 单票单件：直接按该件的实重与泡重取大，再按进位规则处理，分泡规则直接作用于该件。
- 单票多件：严禁 "整票合并算总实重与总泡重再取大"（会导致计费重偏高），必须逐件取大再累加。
- 分泡约定：分泡比例（如 30/70、50/50）需书面约定，运单标注；无标注默认按 "逐件取大 + 整票累加 + 进位" 处理。
- 进位规则：21kg 是常见分界，不同渠道可能调整，寄件前务必与物流方确认。
五、实操示例（单票 3 件，分泡 50/50）
- 单件数据：
- 件 1：实重 10kg，泡重 15kg→单件计费重 15kg。
- 件 2：实重 8kg，泡重 6kg→单件计费重 8kg。
- 件 3：实重 12kg，泡重 18kg→单件计费重 18kg。
- 整票初步总重：15+8+18=41kg。
- 分泡处理（泡差总重 =（15+6+18）-（10+8+12）=19kg）：最终计费重 = 30kg + 19kg×50% = 39.5kg。
- 进位：39.5kg（21kg 以上）→40kg。