一、形背离的实战技巧
什么时候看红柱？什么时候看绿柱？
形背离的次数，关键形背离。
二、MACD指标的加速度特征
MACD的速度特征
MACD的加速度特征
从物理学的角度观察市场
三、从速度的角度，对高低点结构进行分类
速度衰竭产生的高低点
加速度衰竭产生的高低点
无明显衰竭迹象的高低点
多次衰竭迹象后的高低点
一、形背离的实战技巧
什么时候看红柱？什么时候看绿柱？
①同行情况下，白线在0轴上方时，主要看红柱，在0轴下方时，主要看绿柱。
简单、明显的形背离结构：
上证指数，日线周期
上证指数，5分钟周期
在划分时候的难点，在于期间如果有白线阶段性穿越0轴，算不算穿越成功，用不用重新查起，以及在穿越0轴之前，就已经出现形背离的情况。
如：上证指数，日线周期
上证指数，30分钟周期
② 白线在穿越0轴的当时，本周期先停止观察任何红柱或绿柱，通常情况下，我们给市场三根K线的时间（特殊情况下可以5根，但绝不能超过5根），观察后续走势，能否 止跌企稳 或 上涨遇阻。
如：上证指数，日线周期。
如：上证指数，30分钟周期。
如果后市在股价上，出现明显的 止跌企稳 或 上涨遇阻，我们则重新回到之前的柱体颜色分析中。
③ 在穿越0轴之前，就已经出现形背离的情况。
如：上证指数，日线周期，白线在0轴之下，出现了明显的红柱形背离结构。
如：上证50指数，日线周期，白线在0轴之上，出现了明显的绿柱形背离结构。
这种情况，在走势中并不常见。
他在实战中的要点有两个：
通常发生在一波主升浪的阶段性强势回调中、或主跌浪的阶段性弱势反弹中。
在实战分析中，分析的要诀就是重视明显、漂亮的反方向形背离，轻视复杂、不明显的反方向形背离。
白线在0轴之上时的明显绿柱形背离、白线在0轴之下的明显红柱形背离，是要在一定程度上重视的，但是大多数时候，这种形背离不常出现。
总结：
走出这种走势，我们将其定义为【特殊形背离】（也算形背离）。
这种形背离并不常见，但是一旦出现（前提是要明显的、公认的、大家用肉眼就能清晰看到的），在后市一旦走出遇到明显支撑后的上涨、或明显压力后的下跌，一定要重视，其往往是一波主升浪或一波主跌浪！
- 形背离的次数，关键形背离。
形背离突出的不是次数，形背离突出的，是力度，是两波柱体相比，值的差距。
当红柱或绿柱的第二波的长度，比第一波少一半以上的时候，要关注未来可能出现的明显的风险和机会。
这，是形背离在实战中的关键技巧之一：【关键形背离】
在实战中的绝大多数时候，此时是第几次的形背离的意义，并没有形背离的力度重要。
因为我们永远也无法在实战中解决一个问题：
例如：4次红柱形背离比3次红柱形背离，更容易产生顶部结构，假设我们通过统计发现，一个是70%的概率产生顶部，一个是83%的概率产生顶部，那么在第三次形背离的时候，我们是卖还是不卖？假设第二次见顶的概率是61%，我们是卖还是不卖？
因此，不要用主要的精力，去钻研第几次形背离有多大概率见顶这类问题，这对实战没有任何帮助。
从实战的角度看，在大的上涨趋势中，任何的小概率的机会，都要重视，在大的下跌趋势中，任何小概率的风险，都要防范。当然如果在上涨趋势中，出现了大概率的机会，在下跌趋势中，出现了大概率的风险，那就更要防范了！
二、MACD指标的加速度特征
MACD指标白线与黄线的距离（红绿柱），就是在速度的基础之上，再次计算速度，在物理学上，这叫加速度！
在物理学中，加速度是速度的先行指标。
从物理学的角度观察市场
力，是物体产生加速度的原因，物体受到外力的作用就产生加速度，或者说，力是物体速度变化的原因。
在股市中：
MACD的白线，是速度；
MACD的红绿柱，是加速度。
那么什么是力呢？我们就是市场中的力，每一个股民，每一个买单和卖单，都是市场中的力，我们形成的合力，最终影响股价在未来的涨跌，在这个过程中，我们同时也在影响股价涨跌的速度和加速度。
在物理学中：
物体的加速大小
跟作用力成正比
跟物体的质量成反比
表现在股市中：
买盘力度越大，红柱越大；
卖盘力度越大，绿柱越大。
三、从速度的角度，对高低点结构进行分类
我们看这张图，上证指数，5分钟周期。
股价在一波短暂的快速下跌之后，企稳回升，但是由于短期的快速破位下跌，导致很多资金没有来得及在高位出局。
散户没来的及出局的原因，①是因为依然坚定的看涨；②是因为没有止损纪律。机构没来得及出局的原因，是因为资金量太大，短期的大跌根本没法有效的撤出。
在这种情况下，会有一部分资金，甚至巨量资金，因为短期的大跌而不看好后市（这种情绪散户和机构没有任何区别，绝大多数机构的操作水平并不比散户强多少，他们只是了解的信息面比较全罢了），逐步在低位减仓。
在这种背景下，股市中的绝大多数的下跌，往往并不会一波走完，三波、五波、甚至七波，不管多少波，很少有一波跌完的（上涨也是同样的道理，除非是大熊市中的反弹，或者大牛市中的回踩，会偶尔走出夭折的第三波）。
因此，大多数时候，无论是买点还是卖点，都应以第三波的走势为主，否则，很容易买在下跌的途中，卖在上涨的途中。
（至于选择什么周期作为判断买卖点的标准，我们的课程中一定会涉及到，请大家耐心的将方法系统的听完，不要有一天就能学会绝世武功的想法。）
而这个第三波、第五波、甚至第七波，在MACD指标中，如果走出上涨/下跌速度、上涨/下跌动能 减缓、衰竭 的形态，往往容易构成阶段性的拐点（高低点、顶部或底部）。
速度衰竭产生的高低点：传统顶底背离结构
在第三波的下跌过程中，下跌速度明显减缓（加速度也明显减缓）。
这种下跌速度衰竭（底背离）、下跌加速度严重衰竭（绿柱关键形背离）、上涨加速度二次加强（空中加油），往往会在本周期，构成重要的低点！
通常在速度出现明显衰竭的时候，加速度也经常已经产生了衰竭，因此，传统顶底背离结构，通常会和形背离结构共振。
同样道理，上涨速度衰竭（顶背离）、上涨加速度严重衰竭（红柱关键形背离）、下跌加速度二次加强（空中漏油），往往会在本周期构筑重要的高点！
加速度衰竭产生的高低点：形背离顶底结构
首先，要明确，在加速度衰竭的时候，速度并不一定是衰竭的！
因此，在我们的形背离产生的时候，并不一定会产生传统背离结构，甚至很多时候，都是只有形背离，而没有传统背离的。
加速度，可以在很多时候（注意，并不是所有时候），预示：
未来速度的变化（未来白线的走势）
当前买卖力度的强弱（当前红绿柱的长短）
上帝是公平的，加速度（红绿柱）已经很牛了，但是它依然有它的缺点：
在有些复杂的走势中，连加速度的衰竭都不是很明显。
（依然存在偶尔的盲点，不要妄想把所有的走势都能准确判断。）
在有些复杂的走势中，即使出现了明显的、大力度的衰竭，依然没有发生转向。
（没有100%准确的方法，形背离同样存在有失败的可能。）
虽然有着上述的缺点，但是如果能将加速度的变化掌握熟练，依然可以做到有较大概率预判后市的走势（准确率比其他方法高），并且分析起来并不复杂（简单），这些优点，是其他方法做不到的。
在交易中，要养成对明显的【关键形背离】的敏感性，一旦出现，要重视，并重点跟踪其后期走势，也就是白线围绕0轴所作出的运动，因为一旦后市继续走强/走弱，将会构筑一个没有速度背离，而只有加速度的背离的重要的高低点结构。
- 无明显衰竭迹象的高低点：跨周期顶底结构
在本周期，下跌的速度没有减缓，下跌的加速度也没有衰竭，却依然走出了一波大涨的走势，原因是什么？
通常的原因在于：
小周期的速度出现明显的减缓、加速度出现多次的衰竭、甚至明显的二次加强，这种形态，通常是造成无顶底背离、无形背离，却产生重要的高低点的原因。
因此，在交易中，我们要重视多次【关键形背离】，并且清楚，它容易在更大的周期产生无衰竭的拐点。
简单点说，就是如果在小周期走出了多次关键的①，就要小心在大周期走出③。
同样因此，在未来的形态推演中，一旦在小周期走出关键的①，更大周期的白线穿0轴是不是拐点的确定性会大增，有些时候，要朝着白线快速穿0轴的角度去做综合推演！
- 多次衰竭迹象后的高低点：背离再背离结构
从市场交易的角度看，这种走势，就是股价或指数看似正在猛涨，其实买方或卖方的力量只是在惯性推动（主力在偷懒，散户在追涨杀跌），市场在巨大的惯性的作用下，即使加速度出现衰竭，短期内也难以形成最高点或最低点（有些时候散户聚集起来的力量是惊人的），难以马上就构筑完整的顶部或底部。
在实战中要注意，加速度多次衰竭的频次，是大于速度多次衰竭的频次的，换句话说，多次形背离出现的次数是大于多次传统背离的。
而多次形背离在实战中分析的核心，是：
看更大周期红绿柱的长度，也就是加速度的大小，也就是作用力的力度，也就是产生惯性的强度！
就拿开车来距离，很明显，在启动时和运行中油门踩的越猛，产生的惯性就越强，马上刹车的难度就越大！
核心就在于：看更大周期的柱体长度，是否比之前大了很多。
