前言
城市轨道交通AFC（自动售检票）系统的通信网络，是售检票业务稳定运行的基础支撑------其重要性在行业内已有共识，而将各环节的可靠性要求落实到具体设备选型与方案部署中，则需要经过充分的调研与验证。
在厦门地铁6号线AFC系统的建设中，上海博瀛旗下MRD子午线工业以太网交换机被应用于从汇聚层到接入层的全层级网络部署。该项目为轨道交通AFC系统通信设备的选型与部署提供了一个可供参考的实践案例。
一、项目背景：厦门地铁6号线AFC系统概况
厦门地铁6号线是连接厦门本岛与海沧、集美等区域的重要轨道交通线路，对于促进岛内外一体化发展具有积极作用。AFC系统作为直接面向乘客的票务服务窗口，其网络设备的选型对售检票业务的稳定运行与乘客出行体验有着直接影响。
AFC系统按汇聚层、车站层、接入层三个层级部署，各层级对通信设备的要求存在差异------汇聚层需要高密度端口与设备级冗余，车站层要求机架安装与快速自愈，接入层则受限于闸机内部空间，对设备尺寸和宽温适应性提出了具体的技术要求。
经过多轮产品调研与方案比对，项目团队最终确定采用MRD子午线全系列工业以太网交换机，用于厦门地铁6号线AFC系统的全网通信建设。
二、项目需求：三层架构下的选型要点
| 层级 | 部署位置 | 端口要求 | 核心需求 |
|---|---|---|---|
| 汇聚层 | 控制中心 | ≥24 SFP千兆光口 + ≥8 千兆电口 | 高密度光口，一体化机箱，双机热备 |
| 车站层 | 各车站通信室 | ≥4 SFP千兆光口 + ≥12 千兆电口 | 19英寸机架式，三层路由，环网自愈<50ms |
| 接入层 | 闸机/TVM内部 | ≥2 SFP千兆光口 + ≥12 千兆电口 | 卡轨式安装，紧凑尺寸，宽温环境 |
AFC系统按汇聚层、车站层、接入层三个层级分别部署，每个层级的工况和需求各不相同。MRD子午线系列产品在项目中对应满足了每一层的通信要求。
汇聚层：高密度端口与机框式冗余设计
控制中心作为全线AFC数据的汇聚节点，对端口密度和设备可靠性有较高要求。项目采用交换机TOM3000-MHH4X24GX8GT-L3B，配备4个业务插槽和2个电源插槽，通过搭载2块光口板卡和1块电口板卡，单台设备可提供24个千兆SFP光口和12个千兆电口的端口组合。机框式设计支持双电源、双主控冗余配置。
车站层：灵活适配与环网自愈
车站层设备部署于各车站通信室，空间有限且对可靠性有明确要求。TNM4000-TB11LS51采用卡轨式设计，配合机架安装挂耳后可实现上架安装，适配车站机柜环境。设备支持ERPS环网协议，实测自愈时间小于50毫秒，可在单点链路故障时保障业务连续性。
接入层：紧凑结构与宽温设计
接入层设备安装在闸机、自动售票机内部，空间较为狭小，且设备分布分散、数量较多。交换机TCC4100-BW40GLZ采用卡轨式安装，机身宽度经过针对性设计，可适配设备预留槽位。供电支持交直流通用输入，现场无需额外转接，工作温度覆盖-40℃至85℃，可适应夏季站厅等高温环境。整套方案从汇聚到接入统一采用MRD子午线系列产品，配合长征Centauri软件平台与SkyNET网管系统，实现了品牌统一的设备管理与运维。
总结
厦门地铁6号线AFC系统的网络建设实践表明，针对汇聚层、车站层、接入层不同的安装场景与可靠性需求，采取分层对应的选型策略是保障系统稳定运行的关键。该项目的方案设计与部署经验，对于同类型城市轨道交通AFC通信网络的设备选型与架构规划，具有一定参考价值。