故障现象
一辆2018款保时捷卡宴S车，搭载DCA发动机，累计行驶里程约为10.6万km。车主反映，急加速时发动机故障灯异常点亮。
故障诊断
用故障检测仪检测，发现发动机控制模块（ECM）中存储有故障代码"P029900 增压压力控制，没有达到控制极限"（图1）；读取冻结帧（图2），发现故障发生频率为1，说明故障只出现过1次；发动机转速为4 425.50 r/min，说明故障出现在急加速时；车速为88 km/h，说明故障是在行驶中出现的；冷却液温度为51 ℃，说明故障发生在冷机状态；设定增压压力与实际增压压力偏差较大，说明增压压力确实不足。分析造成增压压力不足的可能原因有：进气泄漏；排气堵塞；增压压力调节阀故障；真空泄漏；废气涡轮增压器损坏；增压压力传感器信号失真。
图1 ECM中存储的故障代码
图2 故障代码P029900的冻结帧
清除故障代码后原地加速试车，一切正常；进行路试，多次急加速故障也未再出现。难道故障只在冷机状态下出现？查看该车真空系统结构示意（图3），发现冷却液泵和冷却液截止阀上均接有真空管，且真空分别由机械式冷却液泵切换阀（N649）和气缸体冷却液阀（N545）控制。冷机时N649和N545工作，将冷却液封闭在气缸体内，且不流动，从而使发动机快速达到正常工作温度。另外，该车增压压力由增压压力调节阀控制，而增压压力调节阀由增压压力限制电磁阀（N75）控制的真空驱动。会不会在N649和N545工作时，真空系统发生泄漏，导致增压压力调节阀工作不良呢？
图3 真空系统结构示意
用虹科Pico汽车示波器和WPS500压力传感器从N75进口端测量真空系统的压力波形，测得冷机时的压力波形如图4所示，可知真空系统的压力约为-472 mbar（1 mbar=0.1 kPa）；测得热机时的压力波形如图5所示，可知真空系统的压力约为-982 mbar。由此可知，冷机时真空系统的真空度确实不足。
图4 冷机时真空系统的压力波形
图5 热机时真空系统的压力波形
接着测量N649出口端真空管（通往冷却液泵）中的压力波形。冷机时N649工作，测得的波形如图6所示，可知真空管中的压力约为-288 mbar，真空度过低。用工具夹住真空管，人为切断真空源（图7），发现真空管中的压力会瞬间升高至-11 mbar左右（图8），几乎没有真空，由此推断冷却液泵存在真空泄漏故障。
图6 冷机时N649出口端真空管中的压力波形
图7 人为切断真空源
图8 人为切断真空源时压力波形
故障排除
更换冷却液泵（图9）后测试，冷机时真空系统的真空度恢复正常。交车1个月后电话回访，车主反映故障未再出现，故障排除。
图9 新的冷却液泵
案例作者： 叶正祥，Tech Gear汽车诊断学院汽车免拆诊断专家，现任余姚东江名车专修厂厂长兼技术总监；具有丰富的疑难杂症维修经验，独创了许多免拆诊断技巧，累计发表免拆诊断技术案例百余篇。
案例刊于： 汽车维护与修理 2026·02 上半月刊