对于汽车智能化来说，基础安全不分高低配。但实际情况，却是另一番景象。
在全球范围，目前不少国家及地区的监管机构正在考虑将AEB（紧急制动系统）作为乘用车的标配纳入法规，"这是道路安全向前迈出了重要的一步，意义不亚于安全带、安全气囊等被动安全的普及。"
而在2019年，联合国欧洲经济委员会曾披露一项决议，从2022年7月开始，AEB系统将成为欧盟所有新推出的乘用车和轻型商用车的强制性配置。2024年7月起，对所有在售的新车执行强制性配置要求。
目前，在中国市场，AEB并非强制标配选项。在法规方面，国内乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法是在2021年10月1日开始实施，属于推荐性国家标准。
2022年1月开始实施的C-NCAP 2021版，对于AEB的测试包括AEB车对车测试、AEB车对行人测试、AEB车对二轮车测试。根据最新发布的2024版征求意见稿，AEB的分值占比还在加大。
根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配AEB功能搭载率为48.84% 。而今年1-8月，这个数字已经升至56.04%。
从数据来看，新车交付量排名前二十的品牌，多家中国自主品牌的AEB搭载率低于市场平均值 ，合资品牌中，日产、现代也同样偏低。同时，在本土新势力中，仅有哪吒汽车一家AEB搭载率低于平均值（仅为29.63%）。
以2022年中国市场乘用车新车交付数据为统计口径，在售的150多个品牌中，有18个品牌已经实现AEB的全系标配；41个品牌AEB搭载率在市场均值以上，占比约三成。
目前，汽车智能化的舆论战场主要在NOA为代表的高阶智能驾驶，而对于AEB等属于主动安全功能范畴的市场，却鲜有关注。
但，AEB的标配率，恰恰反映了不同品牌对于消费者基本安全保障的重视程度。比如，在美国市场，一线品牌车型的AEB实际搭载率已经超过90%。
事实上，销量排名靠前的车企，以及新能源车企（目前消费者关注最高）都应该对AEB的标配做出足够的重视。尤其是这些车企在不断宣扬智能化领先的行业大背景下，更是如此。
同时，AEB（自动紧急制动）系统的搭载以及能力强化，也被视为最关键的一环。某种意义上，这是行车ADAS系统的安全备份。
AEB系统是否在关键时刻「靠得住」，也成为衡量车企辅助驾驶系统能力的关键指标之一。因为，一旦发生事故（L2级辅助驾驶系统启动的条件下），AEB往往就会成为众矢之的。