聊聊百度造车

10月27日,极越-01上市,一个月后大幅降价,时至今日距离发布已经过去了两个月,官方迟迟不肯公布销量,实际情况大家也都心知肚明。

如今小米汽车技术发布会风头无两,而同一年宣布造车的极越却无人问津,让人唏嘘。曾经的自动驾驶领军者,在新能源的浪潮中落伍,成为自动驾驶黄埔军校,待到山花烂漫时,却只能身在丛中笑。今天借着小米的热度,事后诸葛亮来聊一聊百度造车的窘境。


小米的车怎么样?

雷总在发布会上提了五点:超级电机,高压电池,大压铸,智能驾驶,智能座舱。具体参数的解读已经很多了,我也不做展开。我不妨换个角度,看看今天没讲什么,没有讲价格,没有讲碰撞,没有讲开城数量,再看看今天发布会的名字:技术发布会。原来还是 demo 离量产还有很久。宣布造车 1005 天后,雷布斯还是没有告诉大家一个上市的日期,可见造车还是比造势要难不少。

百度的极越怎么样

可早早上市的极越,靠着吉利浩瀚平台,绕过了造车的大坑,在营销方面却毫无建树,这也决定了极越的命运。

产能过剩,营销为王

如今产能过剩,新能源车企都在红海厮杀,新势力自不必说,创始人纷纷下场造梗营销。前有理想的"跳楼设计",后有余大嘴的"何小鹏不懂AEB"。就连传统车企的创始人,也都开始躬身入局,开直播发布会造势。

然而在品牌力上,百度天生就戴着镣铐。魏则西事件是百度永远无法逃避的原罪,在极度新闻下面,都有人调侃:"自动驾驶带你去莆田医院"。面对这样的品牌劣势,百度自然无法在营销上施展拳脚

另辟蹊径,技术领先?​

那么极越想要大卖,就剩下技术领先这一条路了。百度在自动驾驶领域深耕许久,应该具备很强的领先性,可极越拿得出手的也只有纯视觉,占据栅格这两点,相比特斯拉没有先进性。

雷总在今天发布会上也说了,现在做智能驾驶有后发优势,可以毫无负担的使用最新的技术。而百度这样的先行者,却因为历史包袱导致转型困难,到最后为行业培养了人才,为别人做了嫁衣裳,落得个好名声。

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