故障现象
一辆2010款北京现代伊兰特车，搭载G4ED发动机，累计行驶里程约为24万km。该车发动机怠速明显抖动，且组合仪表上的发动机故障灯异常点亮。
故障诊断
用故障检测仪检测，发动机控制单元中存储有3个当前故障代码"P0300 随机/多个气缸失火""P0301 气缸-失火""P0303 气缸-失火"，由此初步推断气缸1和气缸3工作不良。
用虹科Pico汽车示波器测量怠速时的曲轴位置传感器信号和气缸1点火波形（图1），分析可知，气缸1和气缸3点火后的曲轴加速度偶尔不明显，由此确认气缸1和气缸3偶尔工作不良，这与故障代码的提示信息一致。另外，由于气缸1和气缸3偶尔不是完全失火，因此可以排除点火方面的故障，怀疑可能的故障原因有：气缸压力不足；喷油异常。
图1 怠速时的曲轴位置传感器信号和气缸1点火波形
进行相对压缩测试（图2），发现气缸1压缩上止点对应的起动电流明显偏低，气缸3压缩上止点对应的起动电流略低，由此推断气缸1和气缸3的气缸压力均不足，可能的故障原因有：进、排气门密封不良；活塞与气缸壁密封不良。
图2 相对压缩测试波形
测量起动时的进气脉动、排气脉动、曲轴箱脉动及起动电流波形（图3），分析可知，曲轴箱脉动变化均匀，排除活塞与气缸壁密封不良的可能；气缸1和气缸3压缩行程（对应起动电流波峰位置）对应的进气脉动下拉不足，而排气脉动无明显异常，由此推断气缸1和气缸3进气门密封不良，在压缩行程时有气体泄漏到进气歧管，从而影响了进气脉动。
图3 起动时的进气脉动、排气脉动、曲轴箱脉动及起动电流波形
拆下气门室盖，发现气缸1和气缸3的进气凸轮磨损异常（图4）。进一步检查发现，气缸1和进气3的进气凸轮紧紧压在气门挺筒上（图5），推断进气门间隙过小，导致进气门密封不良。转动曲轴，依次将气缸1和气缸3的活塞旋转至压缩上止点，然后依次从火花塞安装孔向气缸1和气缸3内打烟雾，结果发现气缸1和气缸3进气门均漏烟雾，由此确认气缸1和气缸3的进气门密封不良。
图4 进气凸轮磨损异常
图5 进气凸轮紧紧压在气门挺筒上
故障排除
更换合适厚度的气门挺筒，使进气门间隙达到0.25 mm后装复试车，发动机怠速运转平稳，故障排除。
****案例作者：****叶正祥，Tech Gear 汽车诊断学院汽车免拆诊断专家，现任余姚东江名车专修厂厂长兼技术总监；具有丰富的疑难杂症维修经验，独创了许多免拆诊断技巧，累计发表免拆诊断技术案例百余篇。
案例刊于：《汽车维护与修理》杂志 2025·06 上半月刊