供应链计划系统架构实战（二）：全球四级供应网络与三级储备策略

本文针对某个制造企业的全球四级仓储结构与三级储备策略进行分析。

一、核心理念

1.1、全球四级仓储结构

作为一个全球供应链体系的仓储结构，物理仓储结构大致分为了4层仓储结构。分别是国内中心仓，区域中心仓、国区中心仓、国区子仓。

• 国内中心仓：全球供应中心枢纽，位于中国
• 区域中心仓：海外大区枢纽，比如中东区域中心仓、北美中心仓等
• 国区总仓：海外具体国家的中心仓，比如沙特国区中心仓、加拿大国区中心仓等
• 国区子仓：海外国区具体城市的前置仓，比如利雅得子仓、渥太华子仓等。

1.2、三级储备策略

• 战略储备层：应对全球供应与长周期供应
• 区域协同层：应对区域内的库存协同与供应平衡
• 末端履约层：确保到终端客户的快速响应与交付及时率

1.3、对应关系

具体对应关系如下图所示

第一级：全球战略储备层

• 对应实体：国内总仓
• 核心职能：

1. 1. 集中采购与备货： 接收全球供应商的批量供货，享受规模经济。
   2. 应对全球性供需波动： 作为应对全球性缺货、原材料涨价、季节性峰值需求的战略缓冲池。
   3. 支持新市场/新产品导入： 作为新品和慢速周转件的集中存放地。

• 储备策略：

• • 储备品类： 全品类SKU ，但聚焦于慢速周转件、长采购提前期件、高价值件。
  • 库存模型： 高水位库存。基于**"总仓到所有中心仓的总需求预测"** 和供应商的长提前期来设定库存水位。
  • 核心计算： 总仓库存水位 = sum(各区域中心仓N周需求预测)+ 总仓安全库存 - 在途库存
  • 安全库存策略： 主要应对供应端风险 （如供应商延迟、海运延误）和需求端的大幅、低频波动（如某个大区突然爆单）。

第二级：区域协调与风险池层

• 对应实体：区域中心仓
• 核心职能：

1. 1. 承接总仓补给，服务区域内国区仓： 作为总仓和国区仓之间的"减压阀"。
   2. 区域内库存平衡与协同： 执行横向调拨，快速解决区域内各国区仓之间的短期缺货与过剩。
   3. 应对区域级需求波动： 集中应对本区域（如欧洲）的共性需求波动。

• 储备策略：

• • 储备品类： 本区域的快快速和中速周转件，以及为本区域特定定制的配件。
  • 库存模型： 基于补货点。其需求来源于下属所有国区仓的汇总。
  • 核心计算： 中心仓补货点 = sum（各国区未来L+T的需求预测）+中心仓安全库存(L: 总仓到中心仓的提前期， T: 补货周期)
  • 安全库存策略： 主要应对区域级需求不确定性 和从总仓补货的提前期波动。其安全库存水平得益于"风险池化"效应------由于各国需求峰谷交错，区域总安全库存远低于各国区仓安全库存之和。

第三级：国家末端履约层（这是一个复合结构）

在国家内部，库存的部署和补给同样是一个层级化的决策过程。

• 3.1 国区总仓（在国家网络内的"战略/协调"角色）

• • 角色： 它扮演了双重角色。

1. 1. 1. 承接者： 承接从区域中心仓来的跨国补货。
      2. 分发者： 作为国家内部的"小型中央仓库"，向各个国内子仓进行补给。

• • 储备策略：

• • • 库存水位计算： 其库存水位基于 【所有下属子仓的聚合需求预测 + 从区域中心仓补货的提前期 + 应对国内需求波动的安全库存】。
    • 品类： 储备全国所需的全品类 商品，但重点是中低速周转件 和用于应对子仓突发需求的缓冲库存。

• 3.2 国内子仓（在国家网络内的"末端履约"角色）

• • 角色： 直接服务最终客户，追求最高的现货率和配送速度。
  • 储备策略：

• • • 库存水位计算： 每个子仓独立计算其补货需求。其计算基于：

• • • • 自身服务区域的独立需求预测。
      • 从国区总仓补货的提前期（这个提前期较短，可能以天或小时计）。
      • 应对本地需求波动的安全库存。

• • • 品类： 高度集中在本地TOP快流件（A类物料）。

二、仓库储备策略

在第一部分介绍了全球四级仓储结构与三级储备策略的概念，以及他们的对应关系，接下来介绍一个通用的仓库储备策略。下列以一台挖机的零配件为例，从需求频次（快中流件）、成本两个方面来介绍这个储备策略。

2.1、案例背景

• 产品： 某型号挖掘机
• 网络结构：

1. 1. L1 国内总仓： 设在中国
   2. L2 区域中心仓： 设在欧洲（如荷兰）
   3. L3 国区总仓： 设在德国
   4. L4 国内子仓： 设在柏林、慕尼黑

• 配件分类定义：

• • 快流件： 高频消耗，停机直接影响生产。如：滤清器、润滑油、常规密封件、铲齿。

• • • 成本特征： 单件价值低，但缺货成本（停机损失）极高。

• • 中流件： 中频消耗，有计划性更换需求。如：液压油管、发动机皮带、刹车片。

• • • 成本特征： 单件价值中等，缺货会导致计划中断。

• • 慢流件： 低频消耗，但至关重要。如：液压泵总成、电脑控制板、发动机大修包。

• • • 成本特征： 单件价值高，库存持有成本高，但缺货会导致长期停机，损失巨大。

2.2、各级仓库以及储备策略分析

分析将结合**"物流距离/提前期"** 与**"配件属性"**两个核心维度。

2.2.1、国内总仓 - 全球战略储备与缓冲中心

• 核心职能： 保供、缓冲、集采降本。
• 物流距离： 到欧洲中心仓，海运/铁运约40-60天，空运约3-7天。

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| 配件类型 | 储备策略 | 成本与逻辑分析 |
| 快流件 | 低频、大宗补给。储备通用性极强的型号，作为全球安全缓冲。 | 逻辑： 虽然周转快，但跨国补货提前期长（清关政策）。在此大量储备是为了应对全球性需求波动 和供应中断风险 。通过大宗海运降低单位物流成本。 |
| 中流件 | 核心储备品类。全型号、中等库存水位。 | 逻辑： 需求可预测性高于快流件，但提前期也很关键。在此集中储备，可以利用集采价格优势 ，并通过拼箱海运平衡库存持有成本和采购成本。 |
| 慢流件 | 重点储备品类。全型号、低库存水位（甚至安全库存设为1）。 | 逻辑： 单件价值高，持有成本高，但缺货损失无法承受。将其集中在总仓，比分散到全球更能大幅降低总库存金额 。当需求产生时，采用空运直发，虽然单次物流成本高，但相比于在各地压库存的资金成本，总成本更低。 |

2.2.2、区域中心仓 - 区域协调与风险池

• 核心职能： 区域内快速调拨、平衡库存、承接总仓补给。
• 物流距离： 到各国国区总仓，陆运/区域内空运约2-7天。

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| 配件类型 | 储备策略 | 成本与逻辑分析 |
| 快流件 | 高频、核心储备。 储备区域内通用的主力机型配件，高库存水位。 | 逻辑： 目标是服务区域内95%以上 的常规需求。从中心仓到国区仓的提前期短，能有效满足终端客户对快流件的时效要求。通过区域风险池化，降低各国为应对需求波动而设立的高安全库存。 |
| 中流件 | 中等储备。 储备区域内常见机型的中流件。 | 逻辑： 作为总仓和国区仓之间的缓冲。对于突发性、计划外的中流件需求，可以从中心仓紧急调拨，避免从总仓长距离运输。 |
| 慢流件 | 极低或选择性储备。 只储备区域内最顶级、最通用的几种慢流件。 | 逻辑： 这是一个成本权衡。只为那些缺货后果极其严重 （如顶级大客户）且空运成本接近其价值的极少数慢流件，在中心仓设立安全库存。大部分慢流件需求仍由总仓直接空运满足。 |

2.2.3、国区总仓 - 国家调度与储备中心

• 核心职能： 服务国内子仓，应对全国性需求，作为国内配送枢纽。
• 物流距离： 到国内各子仓，陆运1-2天。

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| 配件类型 | 储备策略 | 成本与逻辑分析 |
| 快流件 | 全型号、高水位储备。 储备所有在本国销售机型的高频配件。 | 逻辑： 这是保证国内服务水平的核心。它从中心仓大批量补货，以降低单位成本，然后快速分发给各子仓。它承担了应对全国需求波动的安全库存职责。 |
| 中流件 | 选择性储备。 储备本国常见机型的中流件。 | 逻辑： 为子仓提供备份。当某个子仓的中流件被意外消耗时，可以从国区总仓快速补给，避免子仓为低频需求设置高库存。 |
| 慢流件 | 基本不储备。 | 逻辑： 慢流件需求频率低，放在国区总仓与放在中心仓或总仓相比，在服务时效上提升有限（都是1-2天 vs 2-7天），但会显著增加全国的库存资金占用。因此，此类需求通常由上级仓库直发。 |

2.2.4、国内子仓 - 末端履约与快速响应中心

• 核心职能： 极速响应终端客户，实现当日达/次日达。
• 物流距离： 服务半径200-300公里，当日或次日达。

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| 配件类型 | 储备策略 | 成本与逻辑分析 |
| 快流件 | 极致聚焦。 只储备本服务区域TOP 20% 的最快流件。 | 逻辑： 这里是服务与成本的最终博弈点 。库存精度要求最高。只存放能覆盖80%日常需求的"爆款"配件。目标是用最少的SKU和库存资金，实现最高的订单满足率。缺货则由国区总仓紧急补货。 |
| 中流件 | 极低或零储备。 | 逻辑： 中流件需求频率不足以支撑在子仓层面设立库存。否则会导致大量资金沉淀和呆滞风险。通常采用 "国区总仓库存 + 快速配送" 模式满足。 |
| 慢流件 | 零储备。 | 逻辑： 绝对不允许在子仓存放慢流件。任何需求都通过系统触发，从上级仓库直发客户或子仓。 |

2.3、总结：策略全景图

这个分析主要表现为四级网络下，一个配件从"生"（采购）到"死"（消耗）的旅程，是如何被精密设计的，计算最经济的库存水线和补货路径，最终实现服务水平和总持有成本的最优平衡：

• 快流件： 在国家子仓 实现"秒杀"，在国家总仓 实现"日达"，在区域中心仓 实现"区域覆盖"，在国内总仓 实现"全球保障"。策略是逐级下沉，全面覆盖。
• 中流件： 主要集中在国家总仓 和区域中心仓 。策略是区域集中，快速响应。
• 慢流件： 高度集中在国内总仓 。策略是全球一本账，按需空运直发**。**

三、具体实例

引入专业的配件分类维度，对一台挖掘机的零配件进行四级补货网络与三层储备策略进行深度融合的全面综合分析。

3.1、核心维度定义

1. 配件四级分类（基于功能与需求特性）

• • 关重件： 关键、重要，单价高，导致设备停机。如：发动机总成、液压主泵、主控电脑。(对应：慢流件)
  • 常备件： 有定期更换计划，需求可预测。如：液压油管、散热器、履带总成。(对应：中流件)
  • 维修包： 大修时使用的成套零件。如：发动机大修包、液压缸维修包。(对应：慢流/中流件)
  • 易损件： 高频消耗，磨损快。如：滤清器、铲斗斗齿、润滑油。(对应：快流件)

1. 成本考量维度

• • 单件采购成本
  • 库存持有成本（资金占用、仓储管理、贬值风险）
  • 物流成本（运输方式决定）
  • 缺货成本（设备停机损失、客户满意度）

3.2、四级网络储备策略综合分析

3.2.1、国内总仓 - 全球战略储备与缓冲中心

• 物流角色： 全球供应源头，通过海运/铁运 进行大宗补给，通过空运应对紧急需求。
• 核心逻辑： 集中风险、平衡全球、集采降本。

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| 配件类型 | 储备策略 | 多维度综合分析 | 具体举例 |
| 关重件 | 核心战略储备。 全型号、低水位（安全库存为主）。 | 成本逻辑： 单件价值极高 ，库存持有成本是首要考量。集中储备能极大降低全球总库存金额 。缺货时采用空运 ，单次物流成本高，但相比全球分散储备的资金成本，总成本最优。 | 液压主泵： 单价数万元。在总仓储备1-2台。欧洲某矿场设备故障，立即空运发出，虽运费数千元，但避免了客户上百万元的停产损失。 |
| 维修包 | 重点储备。 全型号、中等水位。 | 成本逻辑： 同样为高价值件，但需求与设备大修计划强相关，有一定可预测性。集中储备利于管理并享受集采折扣 。通过普海/快海补货至中心仓。 | 发动机大修包： 单价数千至万元。根据全球设备数量和使用小时数预测需求，在总仓备货。 |
| 常备件 | 选择性储备。 储备通用性强、长提前期的型号。 | 成本逻辑： 单件价值中等 。在此储备的目的是利用集采价格优势 ，并通过海运拼箱大幅降低单位物流成本，平衡采购成本与库存成本。 | 履带总成： 单价高、体积大、海运性价比高。在总仓集中储备，按计划海运至各区域。 |
| 易损件 | 大宗、低频补给。 储备通用性最强的"爆款"。 | 成本逻辑： 单件价值低 ，但需求量大。在此大量储备是为了应对全球性需求波动 和供应中断风险 。通过整柜海运，将单位物流成本降至最低。 | 通用型号机油滤芯： 单价低。为应对全球价格波动或供应商产能问题，在总仓战略储备6个月用量。 |

3.2.2、区域中心仓 - "域协调与风险池

• 物流角色： 区域调拨枢纽，通过区域陆运/快线进行快速补给。
• 核心逻辑： 区域平衡、快速响应、降低总仓压力。

|---------|--------------------------------|----------------------------------------------------------------------------------------|---------------------------------------------------------|
| 配件类型 | 储备策略 | 多维度综合分析 | 具体举例 |
| 关重件 | 极低或零储备。 仅为顶级客户或特定项目备货。 | 成本逻辑： 在区域中心储备关重件，资金占用高，周转极慢，不经济。大部分紧急需求由总仓空运直发更优。 | 例外：为欧洲某顶级矿业集团承诺的"4小时现场备件"服务，在其附近的中心仓储备一台专属的主泵。 |
| 维修包 | 中等储备。 储备区域内主流机型的维修包。 | 成本逻辑： 作为总仓和国仓间的缓冲。当国区仓出现计划外 的紧急大修需求时，可从中心仓陆运快速调拨（2-3天），成本远低于从总仓空运。 | 主流机型液压缸维修包： 在欧洲中心仓备货，用于应对德国、法国等国区仓的突发需求。 |
| 常备件 | 核心储备品类。 储备区域内所有常见机型的常备件。 | 成本逻辑： 目标是服务区域内85%以上 的常规需求。从中心仓到国区仓的陆运成本可控、时效快，能有效满足客户对这类配件"周级别"的期望。 | 各类液压油管： 欧洲中心仓储备所有欧洲市场常见机型的油管，确保各国区仓能快速补货。 |
| 易损件 | 高频、高水位储备。 储备区域内通用的主力机型易损件。 | 成本逻辑： 这是保证区域服务水平 的核心。通过区域风险池化 ，可以显著降低各国区仓为应对需求波动而设立的高安全库存，从而降低区域总库存水平。 | 斗齿： 欧洲中心仓大量储备各型号斗齿，根据各国 mining/construction 季节动态补货。 |

3.2.3、国区总仓 - 国家调度与储备中心

• 物流角色： 国内配送枢纽，通过国内陆运实现1-2日达。
• 核心逻辑： 全国库存池、服务保障、快速分发。

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| 配件类型 | 储备策略 | 多维度综合分析 | 具体举例 |
| 关重件 | 基本不储备。 | 成本逻辑： 资金占用过高，且需求可通过上级仓库空运满足。在此储备是不经济的。 | |
| 维修包 | 低水位储备。 储备本国最畅销机型的维修包。 | 成本逻辑： 为本国大修厂提供"次日达"服务，作为竞争力的体现。库存水位低，仅满足1-2次大修需求。 | 某畅销机型发动机大修包： 在德国国仓备货1套，供国内大客户紧急大修使用。 |
| 常备件 | 全型号、中等水位储备。 | 成本逻辑： 这是保证国内客户满意度的关键。从中心仓大批量补货，降低单位成本，然后快速分发给各子仓。它承担了应对全国需求波动的安全库存职责。 | 所有在德销售机型的履带板： 在德国国仓均有备货，确保能快速响应国内任何地区的更换需求。 |
| 易损件 | 全型号、高水位储备。 | 成本逻辑： 实现"全国覆盖，次日可达"的服务承诺。是应对日常消耗的核心库存。缺货将直接导致客户停机。 | 全系列滤清器、润滑油： 德国国仓必须储备所有型号，以支持全国子仓和直接客户的需求。 |

3.2.4、国内子仓 - 末端履约与快速响应中心

• 物流角色： 最后一公里，实现当日/半日达。
• 核心逻辑： 极致聚焦、周转为王、资金效率。

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| 配件类型 | 储备策略 | 多维度综合分析 | 具体举例 |
| 关重件/维修包 | 零储备。 | 成本逻辑： 需求频率极低，在此储备会导致资金沉淀和巨大的呆滞风险。任何需求都通过系统触发，从上级仓库直发客户。 | |
| 常备件 | 极低或零储备。 | 成本逻辑： 常备件需求有计划性，通常可以等待1-2天的国仓补货。在子仓储备会导致库存周转率下降。 | 例外：为附近某大型工地承诺的"4小时现场服务"，储备其设备专用的几条液压油管。 |
| 易损件 | 极致聚焦储备。 只储备本服务区域TOP 快流件。 | 成本逻辑： 这里是服务与成本的最终博弈点 。只存放能覆盖本地区80%日常需求的"爆款"配件。目标是用最少的SKU和库存资金，实现最高的订单满足率。缺货则由国区总仓紧急补货。 | 柏林子仓： 主要服务城市建设，主要储备适用于城市工地的小挖斗齿 和通用滤芯 。慕尼黑子仓： 靠近矿山，则重点储备适用于矿山的大挖耐磨斗齿。 |

3.3、总结：策略全景与系统要求

这个分析清晰地展示了配件管理的精髓：在正确的地点、正确的时间，储备正确数量的正确配件。

• 价值越高、流速越慢的配件（关重件、维修包），越向上集中，以降低总库存成本。
• 价值适中、流速稳定的配件（常备件），在区域和国家层级形成核心储备，以平衡响应速度与成本。
• 价值越低、流速越快的配件（易损件），越向下沉、越全面覆盖，以实现极致的服务响应。

当然这是一个静态的、通用的库存储备策略模式的理想模型，而动态的、基于数据驱动的储备策略才是供应链管理的核心和灵魂。如下图所示，从需求侧、供给侧、商业策略等三个角度来说，还有很多因素影响整个储备策略的调整。

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| 参数类别 | 核心参数示例 | 主要影响 | 动态调整动作 |
| 需求侧 | 历史销量、设备保有量、损坏率、机龄、工况、季节性、产品生命周期 | 需求预测的基数与波动 | 调整库存水位、决定库存下沉深度 |
| 供应侧 | 供应商提前期、可靠性、采购成本、运输提前期 | 供应保障的难度与成本 | 调整安全库存、优化补货批量与频率 |
| 商业策略 | 客户SLA、配件关键性 | 库存设置的优先级与目标 | 设定差异化服务水平、调整库存 |

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