余姚东江名车专修厂 叶正祥
故障现象
一辆2021款一汽奔腾B70车，搭载CA4GB15TD-30发动机，累计行驶里程约为4.8万km。车主进厂反映，车辆有时停放一个晚上，有时停放两三个晚上，蓄电池就会亏电，导致发动机无法起动。为此更换过蓄电池，但故障依旧。
故障诊断
接车后试车，车辆使用一切正常。用故障检测仪检测，多个控制单元中均存储有电压过低的历史故障代码，这是由蓄电池亏电引起的。清除故障代码，将万用表串联在蓄电池负极接线上，锁车并等待15 min以上，发现静态电流刚开始能降低至0.010 A，正常；但偶尔又会升高至3.746 A，异常，说明该车偶发漏电。
当静态电流异常时，用万用表依次测量仪表板下熔丝盒中熔丝两端的电压降，发现多个熔丝两端均有明显的电压降，说明多个电气设备在工作，由此怀疑通信网络异常唤醒，使多个控制单元无法休眠，以致静态电流过大。
如图1所示，该车网关上共连接有6路CAN总线，分别为动力CAN总线、底盘CAN总线、信息CAN总线、舒适CAN总线、驾驶辅助CAN总线及诊断CAN总线。
图1 网关上的CAN总线示意
网关安装在副驾驶人座椅下方。用虹科Pico汽车示波器从网关导线连接器处同时测量4路CAN总线的波形，探针的连接方式如图2所示。
图2 探针的连接方式
测得故障出现时的相关波形如图3所示，发现网关导线连接器端子4上先有信号，随后其他端子上再有信号。网关导线连接器端子4为舒适CAN 总线的CAN H端子，由此推断舒适CAN总线先异常唤醒，随后其他CAN总线也唤醒。
图3 故障出现时从网关导线连接器处测得的CAN总线波形
对舒适CAN总线信号进行译码（图4），发现舒适CAN总线唤醒后在重复发送ID为484的报文帧，其数据段正常，但应答（ACK）段异常，即没有控制单元确认接收到该数据。那么是舒适CAN总线上的哪个控制单元在重复发送ID为484的报文帧呢？
图4 对舒适CAN总线信号进行译码
同时测量舒适CAN总线信号和网关的电流波形（图5），发现舒适CAN总线先唤醒，然后网关的电流才开始变化，由此推断ID为484的报文帧不是网关发送的。
图5 同时测量舒适CAN总线信号和网关的电流波形
查看舒适CAN总线电路得知，舒适CAN总线上的控制单元有网关、车身控制单元、驾驶人座椅控制单元、左前车门控制单元、右前车门控制单元、空调控制单元、蓝牙钥匙控制器及电动尾门控制单元。依次拔下相关控制单元的常供电熔丝（图6），当拔下左前车门控制单元的常供电熔丝时，发现舒适CAN总线不再异常唤醒，由此推断左前车门控制单元偶尔会异常唤醒，向舒适CAN总线上重复发送ID为484的报文帧。
图6 相关控制单元的常供电熔丝位置
同时测量舒适CAN总线信号和左前车门控制单元的电流波形（图7），发现左前车门控制单元的电流先升高，紧接着舒适CAN总线唤醒，这验证了左前车门控制单元异常唤醒，然后向舒适CAN总线上重复发送ID为484的报文帧。
图7 同时测量舒适CAN总线信号和左前车门控制单元的电流波形
分析认为，造成左前车门控制单元异常唤醒的可能原因有：左前车门控制单元接收到了异常的开关（车窗玻璃升降开关、后视镜调节开关及中控门锁开关等）信号；左前车门控制单元损坏。
脱开与左前车门控制单元连接的车窗玻璃升降开关、后视镜调节开关及中控门锁开关后试车，左前车门控制单元仍会异常唤醒，由此推断左前车门控制单元损坏。
故障排除
更换左前车门控制单元后长时间试车，静态电流均在0.010 A左右，故障排除。
案例刊于：《汽车维护与修理》杂志 2025·08 上半月刊
案例作者：
叶正祥，Tech Gear汽车诊断学院汽车免拆诊断专家，现任余姚东江名车专修厂厂长兼技术总监；具有丰富的疑难杂症维修经验，独创了许多免拆诊断技巧，累计发表免拆诊断技术案例百余篇。