在跨境旅游这个领域，我谦虚点说，我的经验，能力超过99.9%的国人，如果自大点说，或许应该是超过99.99%的国人。最近网上看到有国际陪飞业务，我一度觉得自己蛮合适的，当然，本文并不是这个主题。缘起是看到有一个视频，博主说自己为了买便宜机票，想选择希腊机场中转回国，不知道是否需要申根签，看到了一些攻略认为不需要，所以冒险预定了机票，结果在航司柜台遭遇了问题，视频我其实没看完，但看了开头就知道问题所在了。我觉得很多人对这方面的概念并不清楚，以及一些旅行羊毛党策略确实也和这个有关，包括我最近自己在定行程的时候，也面对类似问题纠结，所以觉得有必要做一篇小知识科普，希望读者以后探索世界的时候能用到，少踩坑，多省钱。
1、我们都知道直飞是最省时间也最省心的，但有些要去的地方没有直飞，或者直飞价格昂贵，那么经常会选择中转航班，但中转是个很宽泛的概念，这里有几个不同的名词，对应你的行程攻略安排有很大的不同，需要澄清一下。经停航班，联程航班，其他中转航班，这三个含义我这里阐述一下。
这里的问题有三个，一个是行李问题，就是中间是否需要重新托运行李；一个是出入境问题，就是你的中间停留点是否需要通过出入境海关；还有一个是前序航班延误问题，这是个常见问题，就是航班衔接的时间风险。
2、所谓经停航班，是同一架飞机，同一个航班，中间会停留两个或多个地方，（99%是停留两个地方，但也有其他个例）。那么这种航班主要是中间会有乘客上下和相应的行李上下，可能也会涉及加油，补给和状态检查，通常停留时间很短，30-60分钟左右，这种其实比较省心，如果你到最后的目的地，中间停留通常会临时下机休息，然后再重新登机，飞机，座位都不需要变更。不过从安全角度，建议携带随身行李下机。（不排除北中间离开的乘客顺手牵羊的风险）。这种比较省心，其实和直飞航班基本没区别，就是多停一次而已。不涉及行李问题，也不涉及前序航班延误问题，也不涉及中转出入境问题。
3、所谓联程航班，这种也很常见，是同一航司开具的两段或多段机票（不代表同一航司执飞的飞机，航司之间有三大联盟，还有合作伙伴关系，合作航司可以互相代理销售对方的机票），那么这时候最典型的特征就是行李直挂，一般而言，如果不涉及航站楼变更，中转地不涉及海关出入境，人直接走中转柜台，行李航司会自己处理。
联程航班的好处是，只要航司给你开票，那么前序航班延误，航司会帮你免费改签后续航班，减少你的经济损失，当然，后续航班改签后，你之后的旅行行程是否有其他损失，就是另外的话题了。
如果涉及航站楼变更，那就要看当地机场航站楼之间是否有内部通勤方式，这个就需要自己多搜索攻略了。
通常，你在机场走中转通道，时间开销不会太多，而且如果你联程航班中转时间比较紧张，往往会有航司的工作人员在你的到达口持牌等待并指引你快速中转。因为航司也不希望后续航班因此延误或者带来其他麻烦。
联程航班，在搜索机票的时候，最经典的提示就是行李直挂。出票后，你会发现所有机票都在同一个票号下面，然后办票的时候，在出发点可以一次把后续多段机票全部打印出来。
一般情况下，联程机票在中转地不需要海关出入境，不需要重新托运行李，但部分地区的机场，或者针对部分国家的护照可能会有不同规定，这个世界很大，我也不能覆盖全部，但一般而言，包括上面提到的希腊雅典机场，针对中国护照，都是没问题的。
4、其他中转航班，就是不同航司分开出票，第三方订票网站统一给你结果，但你看到的是不同票号的机票，而且需要行李需要在中转点重新托运。
这里就需要额外强调，这种情况最麻烦，风险也最多。
第一，国际航班的一个惯例，先出海关再取行李，你必须先出海关才能拿到行李，然后重新办票办理托运。
第二，时间风险，如果这里涉及第三国出入境，那么需要非常多额外时间，因为很多国家的出入境排队是很恐怖的，欧洲很多机场出境入境，特别是针对中国护照（不能走自助通关），排队一两个小时是常态，出境一两个小时，拿到行李办票再入境一两个小时，还没算办票时间，四五个小时不一定能完成中转，不开玩笑！
这样你的中转时间如果不够，导致后续航班无法赶上，航司是不管的，全部算你自己的责任。
所以如果你想定这样的航班，中转时间一定要从宽处理，而且要提前搜索当地机场平时的客流规模和通关效率。
那么有没有快速方案呢，有，不要托运！
不要托运，直接在中转柜台办理后续航班机票，或者手机直接checkin拿电子票中转。（不一定都支持，不过我经常不托运行李，不去柜台，用电子票走）。那么这时候前序航司问你中转地签证，你就直说不托运行李，线上checkin走中转柜台，我不能说百分百说得通，但这个逻辑是可行的。
当然，还有一点很重要，中转地不要换航站楼，否则还是说不通。
有人会说，我为啥非要选第三国中转呢，这不便宜么。
举例来说，新加坡飞欧洲，从印度的一些机场中转的机票往往特别便宜，但如果不是联程机票，就需要额外签证了对不对。
所以第一个提示，尽量选择联程机票，可以减少很多麻烦，而且能够避免一些潜在的损失。第二个提示，如果是分开的机票，托运将会带来很多的额外时间开销，当然如果中转点不涉及过境就简单，比如你从芬兰飞回国，选择在雅典中转，这时候都是申根区，就不存在出入境问题，流程会简单很多。
下面说其他羊毛党攻略。
5、如果我们从A到B，那么往往直飞航班比较贵，中转或联程航班比较便宜，这时候我们最常见的想法是A到C到B，这样找机票，选择综合时间成本和价格最优的。也是上面提到的几种情况的前提。但是，还有一种玩法是这样的，A到B的直飞很贵，但是A到B到C的机票反而便宜，不开玩笑，我前几天测试的就是这个，我搜索到非洲某地飞曼谷的机票，和同一时间同一机场经过曼谷飞广州的机票（其实就是前者基础上多了一张曼谷飞广州的机票），后者更便宜，神奇不，其实这种很常见，不是偶然现象。
也就是多买一段反而更便宜，不过这种只会出现在联程机票，因为航司有一些特殊的优惠策略；分开买的中转机票不可能这样的。那么这种机票，我不坐最后一段，不就赚到了么？
先说结论，可行，因为我就这么飞过，两张联程票废了一张（国航+新航，星空联盟联程票）。
再说问题，第一，航司可能会留下坏记录，一两次问题不大，可以解释，临时有事，身体不适等等，但如果次数很多，可能会被航司拉入黑名单。第二，上面提到了，只有联程机票会有这种情况，但是联程机票是行李直挂的，行李会到最终目的地，你说办票的时候说不直挂，人家马上就知道你动机不对！所以这种情况下，不要托运！！
6、继续开脑洞，既然A到C到B，可以用这个方式赚便宜，那是不是还有一种情况，C到A到B，比A到B更便宜？先说结论，是的！
我举个例子，我也是最近搜的，比如某些日期里，上海飞郑州飞米兰，比郑州飞米兰更便宜！那我是不是可以把前程甩掉，中间登机，行李还能到终点，岂不是美滋滋？
不行，因为第一段你没飞，就是no show，机票整个作废。第二段不会给你打机票的。当然，如果你航司里有熟人朋友，也不是完全不行。。。
7，没结束，还有羊毛攻略。。。
巧用中转去旅游，这是最近看到有些网友整出来的骚操作，就是从当地机场，飞最近的一个城市的机场，找便宜并且中转时间长的中转机票，很多只有几百块，中转时间可能三四十小时，其实目的是什么呢，是去旅游。
A中转C到附近的B，旅游目的地是C，一个简单的两日游，然后再从B坐高铁回家。不过这种并不是那么容易搜索。
而且，部分航司在中转点还提供免费住宿，比如厦航在厦门。
利用长中转来旅游，利用航司中转服务节省住宿费用。
我只是看到了有这样骚操作的帖子，不过感觉操作难度挺高的，而且旅游时间非常受限。
最后说一下我最近两年的行为习惯，就是尽量不托运。特别是去欧洲，不托运的好处太多了，我去机场都不需要去柜台办票，直接手机上check in，拿着电子票就走，省了办票排队，出来也省得等托运行李的时间，而且欧洲很多经济舱托运费是单独算钱的，还都挺贵的，一趟出行能省下来上千块的托运费。
我一般是用大的登山背包，其实很多航司检查不严格，我的背包严格来说尺寸是超限了（似乎很多航司对背包都不会特别苛刻），重量一般我会控制在10公斤左右，但是诸如酷航这样的一般都可以过。不过这种不适合某些廉价航空，比如春秋，瑞安肯定是不行的。瑞安免费行李额度极低，付费的也分托运行李和机舱行李，我这个要单独买机舱行李，但这样也算省钱省时间了。
不托运还有个问题，就是有些东西可能安检不给过，我经常全球徒步，我会携带折叠登山杖，其实之前一直都可以不托运随便走的，新加坡，日本，马来西亚，印尼，尼泊尔，欧洲很多国家，机场安检问都不问的。国内之前有一次拿出来签了个字放行了，有一次没问，还有一次安检问了一下领导还是放行了，然后最近一次，天府机场，给我没收了，不许携带登机，就很无语。
所以很多人也会问我这个问题，机场到底能不能带登山杖，伸缩式的我不清楚，据说被卡的概率更高一些，折叠登山杖目前中国之外我还没遇到卡的情况（网上说美国可能会卡，还没带登山杖去过），国内也多次放行，但是也存在不放行的可能。算了，只能当耗材了，反正这玩意比托运费便宜，以后多买几根。
以上一些小知识和简单逻辑，希望对读者日后出行有所帮助。
最后，国际陪飞这个事，我仔细想了想，还是做不了，说到底还是风险意识，人家客户找陪飞，通常都是要买买买的金主，背包客徒步佬谁会花这冤枉钱对吧。这种金主要你带点行李额很正常吧，帮忙提行李很合理吧，然后，如果行李中有什么违禁品，这麻烦就大了。
咱先不说客户是不是故意如何，比如说，客户去荷兰阿姆斯特丹买买买，很合理吧，然后稀里糊涂买了一些奇怪的东西，塞行李箱，当地完全合法的对吧，飞个吉隆坡或新加坡中转，很正常吧，然后海关发现，我靠！违禁品！解释清楚牢狱之灾，解释不清性命不保，想想都怕。
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