故障现象
一辆道奇2500，搭载6.7L的六缸柴油发动机，车主反映发动机无法启动，故障代码为P0087，油轨压力过低。
初步诊断
接车后试车，发现共轨柴油喷射系统已失效。原因是受污染的燃油导致CP3 燃油泵损坏，产生了金属碎屑，并扩散到整个燃油系统中，导致共轨柴油喷射系统失效。
于是更换了燃油系统，包括升压泵、高压泵、喷油器、油管，对油箱也进行了专业清洗。
图1 拆解的燃油系统
更换零件并排空燃油系统中的空气后，再次试车。但是，发动机在启动并运行20分钟之后，车辆出现抖动、失火、爆震的现象，然后熄火。
随后，发动机又回到了无法启动的状态。再次启动还可以听到规律的敲击爆震声，P0087 燃油油轨压力过低的故障码再次出现。
进一步诊断
故障诊断仪数据显示，启动时油轨压力仅为75 bar，远低于发动机启动所需的275-300 bar。这表明供油系统存在压力损失问题。
与此同时，启动时出现敲击爆震声表明：虽然燃油能够进入气缸，但仍存在个别气缸燃烧异常的问题。
由于拆解检查这台六缸机所需的工作量较大，因此使用虹科Pico汽车示波器，免拆精准定位故障的气缸。
方法很简单，我们将喷油器触发信号作为气缸压缩行程基准，同时使用Pico加速度计记录振动数据，通过对比振动数据和喷油器的触发信号来确定敲击声的具体来源。
经查，这是一台6.7L六缸柴油发动机，点火顺序为1、5、3、6、2、4，采用接近上止点(TDC)的喷油策略，即当活塞压缩行程接近上止点时，喷入燃油并压缩点燃。
图2 点火顺序图
硬件安装：
由于车辆已经处于无法启动的状态，无需关闭燃油系统再启动发动机。只需断开燃油轨压力传感器，使得发动机控制模块在实际压力远低于最低规格的情况下触发喷油器。使用60A电流钳(TA018）夹在喷油器1的电源线上，测量其喷油触发信号作为参考。
同时将加速度计安装在进气歧管的气缸盖螺柱上。电流钳与加速度计分别连接到示波器的D通道与A通道。
图3 电流钳夹在喷油器1的电源线上
波形分析：
启动发动机，捕捉到故障出现时的波形。
为了更准确的分，我们首先需要对捕捉到的信号做些处理。使用相位标尺，自定义标签为"COMP"（代表压缩事件），并设置 6 个分区。然后相位标尺的范围，设置为从一次喷油电流开始，到下一次喷油电流。这样，就我们就可以在波形上，直观地看到6次喷油周期了。
图4 设置相位标尺
在 PS7 中使用"注释"功能，根据点火顺序 1、5、3、6、2、4，为相位标尺的每个分区标注了气缸编号。
图5 使用注释功能标记气缸编号
可以看到，检测到的敲击振动是在喷油器4喷油之后立即发生的。可能的原因是喷油器4出现问题，导致了燃烧不正常，进而出现爆震声。
为了进一步验证，我们尝试封堵喷油器4，让它不再喷油。发现此时，发动机就能启动并正常运转了。确定了是喷油嘴4出现故障。
故障排除：
更换喷油器4之后，发动机运行平稳，故障代码P0087也不再出现。
案例作者：Bryan Pollock 美国纽约州桑伯恩市威尔科汽车服务中心