空中起动，全称空中再起动，是指飞机在空中飞行时，主发动机发生空中停车、意外熄火后，在空中完成发动机重新点火、恢复自维持运转的所有起动操作的统称，是航空领域应对高危故障的核心处置流程，直接关系到飞行安全。
需要明确的是：风车起动≠空中起动，二者是子集与全集的包含关系，风车起动是空中起动最核心、最常用的类型，但空中起动的范畴远大于风车起动，包含三类核心实现方式，分别适配不同的飞行场景与故障状态。
5.1 风车起动：空中应急起动的首选方式
风车起动是战斗机空中应急起动的首选方式，核心优势是起动速度快，不依赖 APU、其他发动机等外部辅助系统，全程仅需 FADEC 控制点火与供油逻辑即可完成，是空中停车后的第一处置方案。
专业定义与底层气动原理
风车起动，特指完全不依赖 APU 引气、不依赖空气涡轮起动机，仅靠飞机飞行的迎面冲压气流，吹动发动机风扇、压气机转子像风车一样被动旋转（业内称之为风车状态），当转子转速被冲压气流带至点火转速阈值后，直接喷油点火，完成的空中起动。
- 风车转速的核心影响因素 ：风车转速的高低，直接决定了能否完成点火起动，其核心受三个因素影响：一是飞机的指示空速，空速越快，迎面气流能量越强，风车转速越高；二是飞行高度，高度越高，空气越稀薄，冲压能量越弱，风车转速越低；三是发动机自身的气动设计，包括风扇叶片扭角、压气机级数等。
- 风车起动包线 ：发动机手册中明确规定的、能够完成风车起动的飞行高度 - 空速范围，只有在这个包线内，冲压气流才能将 N2 转子带到最低点火转速（军用规范通用为8%-15% 额定 N2 ），同时保证滑油系统能建立足够的润滑压力，满足点火与起动的基本要求。超出这个包线，风车转速不足，无法完成可靠点火，只能采用其他辅助起动方式。
风车起动的全流程控制逻辑
- 飞行状态调整 ：飞行员发现发动机空中停车后，首先调整飞机的飞行姿态与速度，推杆俯冲增加空速、降低高度，让飞机进入发动机风车起动包线范围内，保证空速、高度满足起动要求，同时将油门杆收到慢车位置，避免供油逻辑异常。
- 起动指令触发 ：飞行员触发起动指令，FADEC 立即执行空中起动程序，首先实时监控 N2 风车转速，确认其达到并稳定在最低点火转速阈值以上，满足点火条件。
- 点火与供油控制 ：因为转子已经在冲压气流带动下转动，无需起动机带转，EEC 直接接通双通道高能点火系统，同时按照空中起动专用供油曲线，向燃烧室精准供给燃油。高空低气压环境下，燃油的可燃区间大幅收窄，因此空中起动的供油曲线与地面起动完全不同，EEC 会根据高度、空速、进气压力，精准控制油气比，保证点火成功率，同时避免超温、爆燃。
- 点火成功与自维持 ：点火成功后，EEC 通过 EGT 上升、转速加速率提升等参数，判定燃烧室建立稳定燃烧，涡轮开始输出功率，带动转子转速持续上升，进入自维持状态，无需再依赖冲压气流带转。
- 慢车稳定与起动完成 ：EEC 逐步调整燃油流量，控制发动机平稳加速到空中慢车转速，稳定运转无异常，风车起动流程完成，发动机恢复正常推力输出。
异常处置与保护逻辑
- 如果供油后规定时间内未判定点火成功，EEC 立即判定为空中点火失败，立即切断燃油供给，执行空中冷转，吹除流道内的残留燃油，避免二次点火时爆燃；
- 发动机手册通常会规定空中起动的重试次数，多次点火失败后，EEC 会锁定起动程序，避免反复尝试引发的风险；
- 起动全程严格监控 EGT 超温、转子超转、喘振等异常，一旦出现立即触发保护动作，中止起动。
风车起动的核心技术难点
一是高空低气压、低氧环境下的点火可靠性 ，高空空气稀薄，氧气含量低，燃油雾化效果差，可燃区间极窄，对供油控制精度、点火系统能量要求极高；二是风车状态下的轴承润滑保障 ，滑油泵是靠发动机转子带动的，风车转速过低会导致滑油压力不足，轴承润滑不良，极易引发磨损、卡滞，因此风车起动包线也会将滑油压力的最低要求作为核心边界条件。
5.2 APU 辅助空中起动
APU 辅助空中起动，是当飞行状态超出风车起动包线时，最常用的应急起动方式，其核心逻辑与地面正常起动完全一致。
适用场景
飞机的飞行高度、空速超出了风车起动包线，比如高空低速飞行时，冲压气流太弱，风车转速达不到点火阈值，无法完成风车起动；同时，当前飞行高度在 APU 的空中起动包线范围内，APU 可正常起动并输出高压引气。
全流程控制逻辑
- 飞行员首先执行 APU 空中起动程序，在当前飞行高度下完成 APU 的起动，让 APU 进入稳定自维持运转，输出额定的高压引气与交流电；
- 飞行员触发主发动机起动指令，FADEC 控制 APU 引气接通，驱动主发动机的空气涡轮起动机工作，带动高压转子加速到额定点火转速；
- 后续的点火、供油、起动机脱开、转速上升到空中慢车的流程，与地面正常起动完全一致，全程由 FADEC 闭环控制，完成空中起动。
核心限制
其核心边界是 APU 的空中起动包线，多数战斗机 APU 的最高允许空中起动高度为 12500 米左右，超过这个高度，空气过于稀薄，APU 自身无法完成点火与自维持，也就无法提供引气，这种方式就无法使用。
5.3 交叉引气空中起动
交叉引气起动是双发、四发等多发飞机专用的空中起动方式，核心是利用正常工作的发动机，为停车发动机提供起动引气。
适用场景
多发飞机仅 1 台发动机发生停车，其余发动机仍正常工作，且飞行状态超出了风车起动包线，APU 也无法正常起动的场景，是民航客机、军用运输机多发场景下，可靠性最高的空中起动方式。
全流程控制逻辑
- 飞行员保持正常工作的发动机稳定运转，打开飞机的引气交联系统，用正常工作发动机的高压压气机引气，为停车发动机的空气涡轮起动机提供气源；
- 触发停车发动机的起动指令，引气驱动起动机带动高压转子达到点火转速，后续执行点火、供油、起动机脱开、加速到空中慢车的流程，与地面正常起动一致；
- 起动完成后，关闭引气交联系统，两台发动机恢复独立正常工作。
核心优势
可靠性极高，正常工作的发动机可以提供稳定、充足的高压引气，不受风车转速、APU 工作状态的限制，只要引气系统正常，即可完成可靠起动。