7.1 核心权重定位与规范
它是军用小涵道比涡扇发动机区别于民用航发的核心标志，是战机实现短距起飞、超音速突防、近距格斗机动的核心能力支撑，能让发动机推力瞬间提升 1.5~2 倍，是战机战术性能的核心拓展系统。其设计规范严格遵循 GJB241A-2010 通用规范、《军用航空发动机设计手册・加力燃烧室分册》，是军用航发独有的核心系统。
7.2 全生命周期生效时序与不可逆节点
加力系统是发动机的极限工况系统，仅在战术需求、应急场景下启动，全生命周期时序节点严格遵循「前置条件校验→喷口预开→点火预燃→分级供油→加力断开→平稳过渡」的不可逆流程，前一节点未完成，后一节点绝对不启动：
- 第一节点：上电自检节点 飞机通电后，FADEC 完成加力系统的全系统自检，包括点火系统、供油活门、作动机构、传感器，确认无故障后，向航电系统发送 "加力系统就绪" 信号，但此时加力供油全程闭锁，不满足前置条件绝对无法接通。
- 第二节点：前置条件校验节点 飞行员推油门至加力区间后，FADEC 首先完成加力接通的强制前置条件校验，只有全部条件满足，才会进入后续流程，否则直接闭锁加力供油。
- 第三节点：喷口预开节点 前置条件全部满足后，FADEC 首先控制可调喷口开大至预定开度，提前增加流通面积，是加力接通的绝对前置动作。
- 第四节点：点火预燃节点 喷口开度达到预定值后，FADEC 立即接通加力点火系统，打开预燃级燃油喷嘴，建立稳定的值班火焰，完成加力点火。
- 第五节点：分级供油与推力提升节点 判定加力点火成功后，FADEC 根据油门杆角度，逐步打开主燃级、外圈燃油喷嘴，线性增加加力燃油流量，提升加力燃烧温度与推力，直到全加力最大状态。
- 第六节点：加力断开与平稳过渡节点 飞行员收回油门杆，退出加力需求时，FADEC 立即切断全部加力供油，加力燃烧室熄火，同时同步逐步关小喷口开度，平稳回到非加力工况。
7.3 加力燃烧室核心结构与部件先后作用
加力燃烧室位于内外涵道混合器之后、可调喷口之前，核心作用是利用内涵道燃气剩余的 8%~12% 的氧气 + 外涵道未参与燃烧的新鲜空气，二者在混合器内充分混合均匀后，再次喷入燃油进行二次燃烧，将排气温度进一步提升到 1700~2000℃，大幅提高排气速度，实现推力的跃升。其核心部件沿气流方向先后布置，工作顺序严格遵循气流流动方向，不可逆：
- 第一步：内外涵道混合器（前置核心部件） 位于加力燃烧室最前端，现役军用航发普遍采用波瓣型混合器，是加力稳定燃烧的前置核心。
- 核心作用：① 将内涵道高温燃气与外涵道冷空气充分混合均匀，既降低进入加力燃烧室的气流温度，也让氧气分布均匀，为加力稳定燃烧提供前提；② 降低排气红外特征，冷热气混合后大幅降低排气温度，减少被红外制导导弹锁定的概率；③ 降低排气噪声，提升战机的隐身性能。
- 第二步：扩压器（降速稳流部件） 位于混合器之后，核心作用是将混合器排出的高速亚音速气流（马赫数 0.4~0.6），通过扩张形通道降速、升压，让气流速度降低到 60~120m/s 的稳定燃烧速度范围，避免高速气流吹灭火焰，是加力稳定燃烧的前提。
- 核心作用：降低气流速度，为火焰稳定驻留提供合适的流场条件，同时让气流速度、压力分布更均匀，提升燃烧稳定性。
- 第三步：火焰稳定器（火焰驻留核心部件） 位于扩压器之后，是加力燃烧室的核心部件，现役军用型号主流采用 V 型槽稳定器、沙丘型稳定器，先进型号普遍采用分区稳定器，分为主稳定器、值班稳定器。
- 核心作用：在高速气流中制造一个低速回流区，让火焰能稳定驻留，不会被高速气流吹灭，是加力燃烧室能实现稳定持续燃烧的核心前提。值班稳定器负责建立稳定的值班火焰，主稳定器负责主燃区的火焰稳定，二者配合实现宽工况下的燃烧稳定性。
- 第四步：燃油喷嘴与供油系统（能量输入部件） 采用分圈、分区布置，分为预燃级（值班级）、主燃级、外圈喷嘴，沿气流方向、周向均匀布置，FADEC 可通过控制不同分区的供油，实现加力推力的分级、线性调节，从最小加力到全加力平滑过渡，无冲击、无抖动。
- 核心作用：向加力燃烧室精准供给、雾化燃油，与混合气流充分混合，实现二次燃烧，释放能量，提升排气温度与速度，实现推力跃升。预燃级负责起动点火、小加力工况供油，主燃级负责全加力工况大流量供油，外圈喷嘴负责优化周向燃油分布，提升燃烧效率。
- 第五步：点火系统（可靠点火核心部件） 现役军用发动机普遍采用热射流点火系统 ，从主燃烧室引一股高温燃气，通过专用管路喷入加力燃烧室的点火区，点燃油气混合物，相比传统的点火电嘴，其高空低气压环境下的点火成功率大幅提升，可靠性更高，15000m 高空点火成功率 100%；部分老型号军用航发仍采用高能电嘴直接点火的加力点火方式。
- 核心作用：在加力接通时，可靠点燃加力燃烧室的油气混合物，建立稳定的值班火焰，是加力成功接通的核心前提。
- 第六步：防振隔热屏（结构保护与振荡抑制部件） 安装在加力燃烧室外筒内壁，由多层耐高温合金板组成，表面设计有阻尼孔、冷却通道，引入外涵道冷空气冷却。
- 核心作用：① 隔绝高温，保护加力筒体机匣结构，避免高温燃气烧蚀；② 通过阻尼结构抑制振荡燃烧（低频大振幅的压力脉动，俗称 "放炮"），保证加力燃烧稳定；③ 降低机匣外壁温度，减少红外辐射，提升隐身性能。
- 第七步：压力 / 温度传感器与监控系统（闭环控制部件） 安装在加力燃烧室进出口、周向多个位置，实时监测加力燃烧室的压力、温度、压力脉动，反馈回 FADEC，实现加力燃烧的闭环控制与故障监测。
- 核心作用：实时监测加力燃烧状态，判定点火成功 / 失败、是否发生振荡燃烧、超温，为 FADEC 的控制逻辑、保护动作提供依据。
7.4 加力接通的强制前置条件（GJB 规范硬红线，绝对不可突破）
只有全部满足以下条件，FADEC 才允许接通加力，否则直接闭锁加力供油，绝对不允许接通，是军用航发的法定安全红线：
- 核心机转速硬门槛 ：主发动机 N2 转速必须达到 70%~75% 以上额定转速，转速不达标，油门杆推到底也不会接通加力，这是防止压气机喘振的绝对红线。核心安全原因：低转速下，压气机增压比极低、稳定裕度极小，此时接通加力，会导致涡轮后压力急剧反传，直接引发压气机喘振、发动机空中熄火，甚至损坏发动机，是军用航发绝对禁止的操作。
- 主发动机工作稳定 ：N1、N2 转速无剧烈波动，无超温、超转、振动超限等故障，燃烧室燃烧稳定，无熄火征兆。
- 压气机工作稳定 ：无失速、喘振征兆，CLP/VBV 工作正常，喘振裕度满足要求。
- 燃油系统正常 ：燃油压力正常，供油能力满足加力大流量需求，无泄漏、气塞、油滤堵塞告警。
- 喷口控制系统正常 ：可调喷口工作正常，可实现加力对应的开度调节，无卡滞、故障。
- 飞行员明确指令 ：飞行员将油门杆推至加力区间，给出明确的加力推力需求指令。
7.5 全加力工况核心参数与使用限制
- 核心参数规范 ：全加力状态下，加力燃烧室 + 主燃烧室的总燃油流量达到设计最大值，是中间状态主燃烧室燃油流量的 1.8~2.5 倍，加力燃烧室出口温度达到 1700~2000℃，发动机输出推力达到设计最大值，喷口开到最大设计开度，全加力状态推力可达中间状态的 1.5~2 倍。
- 核心使用限制 ：全加力状态的燃油消耗率极高，战斗机满加力状态的续航时间通常仅有 3~5 分钟，应急连续加力极限不超过 10 分钟；同时，高温、高压工况对发动机热端部件的寿命损耗极大，因此全加力状态有严格的使用限制：
- 单次连续使用时间通常不超过 5 分钟，特殊应急场景不超过 10 分钟；
- 发动机全寿命周期内的全加力总使用时长有明确的规范限制，计入发动机寿命消耗；
- 仅能在起飞、空战、应急规避等关键战术场景短时使用，严禁长时间连续使用。
7.6 异常预防与故障处置体系
7.6.1 事前预防设计
- 加力接通硬限制 ：FADEC 内置强制逻辑，不满足前置条件，绝对闭锁加力供油，从源头避免违规操作引发的喘振、熄火。
- 分区供油与稳定器设计 ：采用分区供油、多区稳定器设计，提升宽工况下的燃烧稳定性，避免振荡燃烧、熄火。
- 双通道冗余点火设计 ：加力点火系统采用双通道冗余设计，双路热射流点火 / 双高能电嘴，一路失效，另一路可正常点火，保证高空点火成功率 100%。
- 振荡燃烧抑制设计 ：防振隔热屏采用阻尼结构，FADEC 内置振荡燃烧抑制算法，提前识别压力脉动，通过调整供油分区、流量，抑制振荡燃烧的发生。
- 冷却与热防护设计 ：采用气膜冷却、发散冷却技术，对加力筒体、稳定器、喷嘴进行冷却，避免高温烧蚀，提升使用寿命。
7.6.2 事中故障容错处置
- 加力点火失败保护 ：供油后规定时间内，未判定加力点火成功，立即切断全部加力供油，避免燃油积聚引发爆燃、超温，同时触发驾驶舱告警，记录故障代码。
- 振荡燃烧保护 ：检测到加力燃烧室出现低频大振幅压力脉动、振荡燃烧，立即调整加力供油分区、流量，严重时切断加力供油，关闭加力，避免结构损坏。
- 加力超温保护 ：检测到加力燃烧室出口温度超温，立即关小加力供油活门，降低燃油流量，严重时切断加力供油，避免热端部件烧蚀。
- 加力熄火保护 ：检测到加力燃烧室熄火，立即切断全部加力供油，同时平稳调整喷口开度，避免涡轮后压力突变引发主发动机喘振、熄火。
- 喷口故障联动保护 ：加力工作过程中，喷口出现卡滞、开度异常，立即切断加力供油，关闭加力，同时调整主发动机工况，保证飞机安全。
7.6.3 事后故障溯源与维护
- 全流程数据记录 ：FADEC 双通道独立记录加力接通的全流程时序、点火状态、供油流量、压力温度数据、故障动作，带毫秒级时间戳，用于故障溯源。
- 孔探检查 ：通过孔探检查加力燃烧室、火焰稳定器、喷嘴、防振隔热屏的烧蚀、变形、损坏情况，及时更换故障部件。
- 点火系统测试 ：地面维护时，测试加力点火系统的工作性能，包括热射流管路通畅性、点火能量，保证高空点火可靠性。
- 供油系统检查 ：检查加力燃油活门、喷嘴的密封性、雾化性能，排查堵塞、泄漏、卡滞故障，及时清洗、更换损坏部件。