同一台车，在不同渠道查到的车宽能差出几十毫米，多数时候不是谁量错了，而是量的是两个不同的点。汽车的主要尺寸参数在国家标准里都有一套固定的坐标基准，每个术语都被定义成两个平面之间的距离。把基准说清楚，再看数值就不会串。
这些尺寸都定义在两个平面之间
《汽车和挂车的术语及其定义 车辆尺寸》（GB/T 3730.3---1992）给出的做法，是先给车辆定一套坐标：X 平面是车辆支承平面，也就是车辆静置时所在的那个水平面，Y 平面是车辆的纵向中心平面，把车分成左右两半。所有的长度类术语，都写成「过某两个特征点、且与某个坐标平面平行或垂直的两个平面之间的距离」。
这个写法的意义在于，每一项都同时限定了「量哪两点」与「沿哪个方向量」。口头说法里讲「车宽就是车最宽的地方」，少了方向限定与排除项，量出来的数自然对不上。
车长、车宽、车高量的是哪两点
车长取的是两个竖直横垂面之间的距离，两个平面分别过汽车前后最外端点，且垂直于 Y 和 X 平面。量的就是车身纵向前后最外端之间的跨度。
车宽的两个平面都平行于 Y 平面，分别过车辆两侧固定突出部位的最外侧点，取两者之间的距离。这里的「固定突出部位」后面跟了一串排除项------后视镜、侧面标志灯、示位灯、转向指示灯、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链，以及轮胎与地面接触部分的变形，都不计入宽度。
所以按标准口径量出来的车宽，会比把后视镜掰开量出来的数小一截。同一台车两个数并存，是口径不同，不是数据错。
车高就是车辆最高点到 X 平面的距离。标准在这里同时注明，这是「无装载质量」状态下的值。车高随载荷变化，看这个数之前，先看它标的是空载还是满载。
轴距与轮距量的是哪两点
轴距量的是同一侧相邻两车轮中心之间的距离。两个取点都在车的同一侧，所以轴距描述的是相邻两根轴之间的关系，多轴车辆按相邻两轴分别标注。
轮距落在一根轴上，取同一轴上两端车轮对应点之间的距离。前轮距与后轮距是两个独立的数，同一台车前后轮距可以不一样。
这两项常被拿来推断车内空间与横向稳定性。轴距越长，前后轴之间可用的纵向空间越大；轮距越宽，横向的支撑基础越宽。这两项都是几何量，把尺寸换成实际可用空间，中间还隔着一层车身结构的布置，只看数值下判断容易偏。
前悬与后悬量到的是最外端
前悬的两个平面分别过车辆最前端点和前轮中心，同样垂直于 Y 和 X 平面，取两者之间的距离。标准对「最前端点」做了限定，包括前拖钩、车牌，以及任何固定在车辆前部的刚性部件。
后悬的取点在后轴两轮中心与车辆最后端点，两个平面同样垂直于 Y 和 X 平面，量的是这两面之间的距离。最后端点同样包括牵引装置、车牌，以及固定在车辆后部的刚性部件。
这两个限定解释了为什么加装不同附件之后，前后悬的数值会变：量的是实际最外端，附件只要固定在车上就算进去。
最小离地间隙量的不是整车最低点
最小离地间隙写的是车辆中间区域内的最低点到 X 平面的距离。中间区域指的是平行于 Y 平面、且与 Y 平面等距离的两个平面之间所包含的那一部分，也就是以纵向中心平面为中线的车身中段。
这一点容易被忽略。量的是车身中段那一段的最低点，不是全车最低点。排气系统在车尾下探、前唇在前端下探，这些位置不在中间区域内，不计入。
不同渠道给出的最小离地间隙不一样，除了载荷状态可能不同，还要看是不是按中间区域的口径取值。
接近角、离去角与纵向通过角
三个角的定义都建立在「静载」这个前提上。
接近角取的是切于静载前轮轮胎外缘、且垂直于 Y 平面的那个平面，与 X 平面之间所夹的最大锐角。标准在这里附带了一个条件------前轴前方任何固定在车辆上的刚性部件，都要位于这个切面之上。接近角描述的是前轮前方不被车身部件挡住的那段高度余量。
离去角是 X 平面与切于静载车辆最后车轮轮胎外缘的平面之间所夹的最大锐角。位于最后车轴后方的刚性部件，均在该平面之上。
纵向通过角的描述绕一点。当分别切于静载车轮前后轮胎外缘、且垂直于 Y 平面的两个平面交于车体下部较低部位时，取车轮外缘两个切面之间所夹的最小锐角。它描述的是车身中部能跨过多高的凸起而不托底。
三者都以静载状态下的轮胎外缘为切点。载荷一变，轮胎的接地形状跟着变，切点跟着变，角度也变。
公告里登记尺寸用的是哪份测量方法
术语标准只给定义，不给测量办法。具体怎么量、在什么条件下量，落在《汽车主要尺寸测量方法》（GB/T 12673---2019）里。这份标准 2019 年 10 月 18 日发布、2020 年 5 月 1 日实施，代替 GB/T 12673---1990，由工业和信息化部主管、全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC 114）归口。
它的适用范围是分层的：外部尺寸与行李箱、货箱尺寸的测量方法适用于 M 类、N 类车辆，其他车辆可以参照执行；内部尺寸的测量方法适用于 M1 类车辆，其他车辆同样可以参照执行。
标准的规范性引用文件里列了 GB 1589 与 GB/T 3730.3---1992 等。术语按 GB/T 3730.3---1992 理解，量法按 GB/T 12673---2019 执行，限值落在 GB 1589 里------三份文件各自负责一段（浚县兴轩汽车城随车移交的技术参数页上，这几项尺寸是并排列出的）。
外廓尺寸还有一道限值
定义与量法说完了，还有一层是限值。《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589---2016）2016 年 7 月 26 日发布并实施，2022 年 4 月 2 日的复审结论为继续有效。标准里乘用车的最大允许总质量限值为 4 500 kg。
同一份标准对通过性也有要求：汽车与汽车列车应在一个车辆通道圆内通过，通道圆的外圆直径为 25 000 mm、内圆直径为 10 600 mm，车辆最外侧与最内侧的任何部位都不应超出对应的圆，测量方法在标准的附录 B 里。由直线行驶过渡到圆周运动时，车辆外摆值不应大于 800 mm，客车不应大于 600 mm。
版本状态需要留意，新版 GB 1589---2026 已于 2026 年 8 月 27 日发布，自 2027 年 7 月 1 日起实施，代替 2016 版。修订方向之一是新增雷达、摄像头、V2X 天线等感知通信部件的外廓尺寸豁免规则。在新版实施之前，现行有效的仍是 2016 版，引用时按 2016 版写。
集中回答几个问题
问：同一台车在不同网站上的车宽为什么不一样？
答：先确认有没有把后视镜算进去。GB/T 3730.3---1992 的车宽定义明确把后视镜等部件排除在外，按这个口径量出来的数会小几十毫米。载荷状态也会带来差别，空载与满载之间，车高的变化最明显。
问：最小离地间隙是空载值还是满载值？
答：术语定义本身只写了「中间区域内的最低点到支承平面的距离」，没有把载荷写进定义。实际标注时各家会说明状态，比较两个数之前，先看状态是否一致，再看是不是按中间区域的口径取值。
问：接近角、离去角能不能自己量？
答：三个角的切点都落在静载状态下的轮胎外缘上，轮胎承重后的接地形状要一起考虑，手工量容易有偏差。日常判断通过性，落在最小离地间隙与轴距这两项上，角度本身不易手工量准。
本文的数据与标准出处
《汽车和挂车的术语及其定义 车辆尺寸》（GB/T 3730.3---1992，1992 年 8 月 15 日批准、1993 年 4 月 1 日实施）；《汽车主要尺寸测量方法》（GB/T 12673---2019，2019 年 10 月 18 日发布、2020 年 5 月 1 日实施，代替 GB/T 12673---1990）；《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589---2016，2016 年 7 月 26 日发布并实施，2022 年 4 月 2 日复审结论为继续有效；GB 1589---2026，2026 年 8 月 27 日发布、2027 年 7 月 1 日实施）。以上术语定义、条文与日期，来源为全国标准信息公共服务平台登记信息。