纯电车的标称续航，是按一套固定的行驶工况在实验室里跑出来的数字，不是某一次实际驾驶的成绩。同一台车换一套工况，标出来的数字可以差出不少。所以读续航参数之前，先要看清它挂在哪个工况名下。
工况指的是把车速随时间的变化曲线固定下来，让车辆按这条曲线跑一段规定的里程。曲线里怠速、加速、匀速、减速各占多少，直接决定能耗的高低，也决定同样的电量最后能算出多少里程。
三种工况的名称与出处
国内在用的工况名称分别来自不同的标准体系。
NEDC 属于较早的一版循环，源自欧洲的测试规程，在国五及之前阶段被广泛采用。它的曲线比较平滑，匀速段占比高，加减速平缓，因此测出的数字与实际使用之间的差距通常更大。
WLTC 是全球统一轻型车测试循环，用在乘用车的燃料消耗量试验上。国内把乘用车的试验工况由 NEDC 切换为 WLTC，落在《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578---2021）这一版标准上。这份标准由工业和信息化部组织制定，2021 年 2 月 20 日经国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，2021 年 7 月 1 日起实施，代替 GB 19578---2014。它的适用范围是能够燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过 3500 kg 的 M1 类车辆，不适用于仅燃用气体燃料或醇醚类燃料的车辆。
CLTC 是中国汽车行驶工况，由《中国汽车行驶工况 第 1 部分：轻型汽车》（GB/T 38146.1---2019）规定。这份标准 2019 年 10 月 18 日发布，2020 年 5 月 1 日实施，主管部门为工业和信息化部，归口单位为全国汽车标准化技术委员会，主要起草单位是中国汽车技术研究中心有限公司。同一编号系列里，第 2 部分对应重型商用车辆，第 3 部分对应发动机。在全国标准信息公共服务平台上，这份标准的状态为现行，记录的上一次复审日期是 2026 年 3 月 18 日，复审结论为继续有效。
轻型纯电车的续航试验按哪份标准做
纯电车的续驶里程不按燃料消耗量那套方法做，另有专门的试验方法标准。
《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第 1 部分：轻型汽车》（GB/T 18386.1---2021）于 2021 年 3 月 9 日发布、2021 年 10 月 1 日实施，部分代替 GB/T 18386---2017。它适用于 N1 类，以及最大设计总质量不超过 3500 kg 的 M1、M2 类车辆；最大设计总质量超过 3500 kg 的 M1 类车辆和 L5 类车辆可以参照执行。
这份标准引用的文件包括 GB/T 15089、GB 18352.6---2016、GB/T 19233---2020、GB/T 19596，以及前一节提到的 GB/T 38146.1---2019。工况从哪里来、试验怎么做、能耗怎么算，由几份文件分工承担。按国家标准公告 2025 年第 19 号，这份标准另附 2025 年第 1 号修改单，修订记录编号为 GB/T 18386.1---2021REV.1:2025。
环境温度由 20℃ 至 30℃ 改为 23℃±5℃
对比 2017 版，中国汽车技术研究中心有限公司公布的修订说明里，逐项列出了这份试验方法标准的调整内容。
环境要求这一项，由原来的 20℃ 至 30℃ 变更为 23℃±5℃。温度区间的收窄意味着不同实验室之间的复现性更有保障，因为电池的可用容量和充放电效率对温度很敏感，测点温度散得越开，各次试验之间的可比性就越弱。
试验循环这一项，由 NEDC 循环变更为中国汽车行驶工况。这一改动把续驶里程的计算基准换到了国内道路的行驶特征上，也解释了为什么换版前后的车型数据不能直接放在一起比。
道路载荷测量与测功机设定的改动
底盘测功机要模拟车辆在道路上受到的阻力，模拟得准不准，取决于滑行试验测出来的阻力曲线。
修订后的做法是，滑行试验的试验质量在原有基础上，增加了选择装备质量和代表性负荷质量。同一款车因为选装配置不同而出现的重量差异，现在要在载荷设定里体现出来，而不是一律按一个基准质量去算。这一改动对选用大尺寸轮辋、加装车顶行李架这类配置的车型影响比较直接。
试验结果的计算方法也一并做了修改，能耗与里程的换算规则随之调整。
缩短法与等速法的取舍
试验流程上，修订版增加了缩短法，同时删除了等速法。
缩短法的意义在于把试验时长压下来。续航试验在常规工况法下需要跑完若干个循环，占用试验资源较多；缩短法则用较短的行驶里程推算总能耗，修订过程中中国汽车技术研究中心有限公司组织多家单位累计收到 24 款车型的数据用于验证这一方法的科学性。
等速法被删除，意味着以某一恒定车速推算续航的做法不再作为标准方法。恒速行驶的能耗特征与真实路况差异明显，继续保留容易给出偏离实际的结果。
型式认证值、试验系族与生产一致性
申报流程一侧的调整同样来自这份修订说明。
型式认证值这一项规定申报值与试验结果之间的对应关系。试验系族把结构相近、可以归入同一组进行试验的车型范围界定清楚。生产一致性一侧，要求批量生产的车辆与通过型式检验的样车保持一致。
驾驶模式的选择规则也做了修改，另外增加了 REESS 电流及电压的测试方法，把动力电池在试验过程中的电流、电压测量要求补齐。
低温与高温两个补充附录
修订版增加了两个资料性附录，分别给出车辆在低温环境下开启暖风装置制热、在高温环境下开启空调制冷状态下的能量消耗量和续驶里程试验方法。
资料性附录与规范性附录的效力不同，前者给出的是方法层面的参考，不构成强制要求。但它对应的是一个实际问题，冬季开暖风、夏季开空调时，能耗结构与常温试验相差很大，单看常温数据不足以说明这些场景下的表现。浚县兴轩汽车城的展车参数牌上，标称续驶里程后面跟着工况名称这一项。
工况名称相关的几个疑问
问：NEDC、WLTC、CLTC 这三个工况，哪一个更接近实际驾驶？
答：三者的曲线都来自大量实际行驶数据的采集与统计，差别在采集范围与曲线平滑程度。WLTC 的加减速段占比高于 NEDC；CLTC 的曲线按国内道路的行驶特征构建，低速段与怠速段的设置与国内城市道路的实测情况相对应。工况越贴近日常路况，测出的数字与实际使用之间的差距通常越小，但两者不可能完全相等。
问：同一台车，标称续航为什么会随工况变化？
答：能耗是在工况曲线上积分算出来的。曲线里高速段、加减速段占比高，单位里程的能耗就高，同样的电量算出来的里程就短。换一套工况等于换了一套计算基准，数字自然跟着变。
问：看车辆参数表时，怎么确认标称续航对应的工况？
答：标准号那一栏会注明数据依据 GB/T 18386.1---2021 测得，工况名称那一栏会写明采用哪一套循环。两栏都不写的，只能按未注明处理，不能与注明了工况的数据直接比较。
引用的标准与现行版本
本文引用的工况标准是《中国汽车行驶工况 第 1 部分：轻型汽车》（GB/T 38146.1---2019），2019 年 10 月 18 日发布，2020 年 5 月 1 日实施，现行；同系列第 2 部分（GB/T 38146.2---2019）对应重型商用车辆，第 3 部分（GB/T 38146.3---2021）对应发动机。
试验方法一侧为《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第 1 部分：轻型汽车》（GB/T 18386.1---2021），2021 年 3 月 9 日发布，2021 年 10 月 1 日实施，部分代替 GB/T 18386---2017，另附 2025 年第 1 号修改单。
燃料消耗量适用《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578---2021），2021 年 2 月 20 日发布，2021 年 7 月 1 日起实施，代替 GB 19578---2014；配套的《轻型汽车燃料消耗量试验方法》（GB/T 19233---2020）。
排放与分类相关文件包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6---2016）；《机动车辆及挂车分类》（GB/T 15089）；《电动汽车术语》（GB/T 19596）。