自动变速箱油能不能加，看的不是黏度标号，是瓶身有没有写明通过车辆手册要求的那项厂家认证。AT、CVT、双离合三类结构用油互不通用，手动变速箱的齿轮油也不在其中。
四类结构，四种油
AT 变速箱里有液力变矩器、行星齿轮组和阀体。油在里面同时干三件事，把发动机动力传过去、给齿轮和轴承润滑、作为阀体与离合器的液压介质。换挡品质靠油液的摩擦特性控制，配方差一点，离合器接合的时机就变。
CVT 用钢带或者链条在两组锥盘之间传力，靠的是金属与金属之间的摩擦。油的任务与 AT 相反，要保持足够高的摩擦系数，防止钢带打滑。
湿式双离合的离合器片浸在油里，油既控制离合器摩擦，又润滑齿轮，一类油兼顾两种要求。干式双离合的离合器不接触油，箱内是两套独立油路，齿轮箱用 GL-4 齿轮油，机电单元用专用液压油，加注口位置也不同。
手动变速箱用齿轮油，常见的有 GL-4 与 GL-5 两档，由 API 制定。GL-5 的极压添加剂含量更高，多用于有准双曲面齿轮的驱动桥，放进某些同步器含铜件的变速箱里并不合适。
ATF 的代号来自各家车企的规范
瓶身上印的 Dexron、Mercon、ATF+4 都属于性能规范，与黏度牌号分属两套体系，各自的车企分别制定。Dexron 出自通用，Mercon 出自福特，ATF+4 出自克莱斯勒，日系各厂另有自己的代号，丰田写 TC 或 TC FE，本田写 HCF-2，日产写 NS-2、NS-3。
同一套规范内部也有代际。Dexron VI 属低黏度的一代，用来替代更早的 Dexron III；Mercon LV 的黏度比 Mercon V 更低，两者的摩擦特性不同，不能互相顶替。
规范之间能不能替代，只看车辆手册列了哪些代号，以及瓶身是否明确写了通过其中哪一项。手册写一项，瓶身列了三项，也要确认这三项里包含手册要求的那一项。
CVT 为什么不能加 ATF
CVT 的传力路径决定了它要什么样的油。钢带与锥盘之间靠摩擦夹紧，油液必须维持较高的摩擦系数。ATF 里含有摩擦改进剂，作用是降低摩擦、让离合器接合平顺，这两项要求正好相反。
把 ATF 加进 CVT，短期可能只是顿挫，长期会让锥盘工作面出现划伤。CVT 油各厂也不通用，丰田、本田、日产、斯巴鲁各有专用规格，日产的 NS-2 与 NS-3 之间都不能互换。
油的颜色只是染料。同一个厂家的不同规格可能染成不同颜色，不同厂家的同色油，配方也可能差得很远，按颜色选油没有依据。
湿式与干式双离合，油路不是一套
湿式双离合的油，规格按各厂自己的离合器材料与摩擦曲线定，大众、宝马、保时捷、福特各有专用代号。代号不对，摩擦片接合的时机就偏，顿挫往往先出现。
干式双离合要分开看。齿轮箱里是齿轮油，机电单元里是液压油，两套油路各有加注口与放油口。齿轮油加进机电单元，换挡机构可能卡滞；液压油加进齿轮箱，齿轮得到的保护不足。
齿轮油的黏度牌号怎么读
手动变速箱与干式双离合的齿轮箱，用油按黏度牌号加性能分级两层表示。75W-90、80W-90 里的 W 代表冬季，W 前面的数字越小，低温流动性越好；横杠后面的数字是高温下的黏度等级。两个数字都不代表油的好坏，只对应使用温度范围。
GL-4 与 GL-5 是 API 的性能分级，管的是极压抗磨能力，与黏度无关。同一黏度可以做成 GL-4，也可以做成 GL-5。同步器含铜件的变速箱选 GL-4，原因在 GL-5 的硫磷极压添加剂对铜件不够友好，与 GL-5 的质量高低无关。
油液老化，先变的是摩擦特性
变速箱油长期在高温下循环，抗剪切性能先下降，黏度随之变化，摩擦改进剂逐渐消耗。表现出来的顺序通常是低速蠕行轻微抖动、锁止离合器接合时颤振、升挡冲击变大。
油色变深、有焦糊味、放油螺塞上磁铁吸附的铁粉增多，都说明油已经劣化。这几种现象只能提示油在老化，达不到判定的程度，确认还得看检测数据。
周期为什么差得多
有的手册写六万公里，有的写八万，有的写终身免维护。差异来自箱体设计、油量、散热条件，以及厂家对「终身」的定义。同一厂家不同箱型也不一样，不能按品牌一概而论。
「终身免维护」要看清前提。多数情况下它指的是正常使用条件下的设计寿命，变速箱有过高温、进水、长期拖挂的，条件已经变了，按普通周期处理更稳妥。
瓶身背面那几行怎么读
认证写法有两类。Approved、Meets、Licensed 后面接代号，表示产品通过了该项认证或者按该规范配方生产；Suitable for、Compatible with 只表示厂家认为可用，责任在生产方，不在规范持有方。两类写法在瓶身上往往并排出现，读的时候要分开。
只写 universal、multi-vehicle，背面却没有任何一项具体代号的，不能当成已经通过。执行标准一栏写 Q/ 开头的企业标准，说明的是企业自己的出厂依据，与性能认证不是一回事。
瓶身上读到的代号，最后要落到纸面上，光凭记忆容易错。浚县兴轩汽车城把这一栏排在变速箱型号后面。
通用型油的风险在哪
通用型油的做法，是用一套配方去覆盖多项认证，靠添加剂平衡各家的摩擦要求。覆盖的项越多，每一项上的针对性就越弱。对摩擦特性敏感的变速箱，差别往往在几百公里后才显出来。
是否影响质保，要看厂家条款怎么写，以及故障与用油之间有没有因果关系。能确定的是，用错油造成的阀体卡滞、离合器烧蚀，维修成本远高于一桶油。
换油方式与用量
重力换油拧开放油螺塞，靠重力排出旧油，变矩器与阀体里的油排不出来，新旧油会混在一起。循环机用设备做等量交换，置换更彻底，用油量也更大。
里程很高的车要谨慎。长期没换过油的箱体，底部沉积物被新油冲刷起来，可能堵住阀体油道，换完反而出现换挡问题。这类车通常先做一次重力更换，跑一段里程后再换一次。
油位检查有前提。多数变速箱要在规定油温、发动机运转、档位循环一遍之后再看油尺或者溢流孔，冷车直接看，读数不准。
三个容易搞错的地方
问：手册写 Dexron VI，能不能加标注 Dexron III 的油
答：不能按向下兼容倒推。Dexron VI 可以替代部分要求 Dexron III 的场合，反过来不成立，能不能用只看手册与瓶身认证。
问：CVT 油少了，能不能先用 ATF 补一点
答：不能补。两者摩擦特性相反，混合后的油既不能满足钢带的摩擦要求，也破坏了原规格的添加剂平衡。
问：干式双离合换油，只换齿轮油行不行
答：看这次保养做的是哪一项。齿轮箱与机电单元是两套油路，各自的周期与用油不同，不能互相代替。
引用的资料
油品分类与规格代号，依据各厂家公开的变速箱油规范，包括通用 Dexron、福特 Mercon、克莱斯勒 ATF+4、丰田 TC 与 TC FE、本田 HCF-2、日产 NS-2 与 NS-3。齿轮油分级依据 API 的 GL-4、GL-5 分类。具体车型用哪一种、加多少、在什么条件下检查，按随车《用户手册》与变速箱铭牌上的标注执行，不按品牌或年款类推。