汽车免拆诊断案例 | 2017款捷豹F-PACE车发动机偶尔怠速不稳

故障现象

一辆2017款捷豹F-PACE车,搭载2.0 L GTDi发动机,累计行驶里程约为16万km。车主反映,车辆组合仪表上发动机故障灯点亮(图1),且发动机偶尔怠速不稳。

图1 发动机故障灯点亮

故障诊断

接车后试车,组合仪表上发动机故障灯点亮,但怠速不稳的现象并未出现。使用故障检测仪检测,在发动机控制模块(PCM)存储有2个故障代码"P000A-00 'A'凸轮轴位置响应过慢(第1列气缸组)""P0011-71 'A'凸轮轴位置-正时过于超前或系统性能(第1列气缸组)",由此怀疑凸轮轴正时系统(VCT)发生故障。

检查气门室盖和正时盖,发现有拆装过的痕迹。询问车主得知,该车由于起动异响,更换过正时链轮,之后组合仪表上发动机故障灯便点亮,且发动机偶尔怠速不稳。

检查VCT电磁阀导线连接器,安装正确,相关线路也未出现断路或短路。使用故障检测仪读取发动机数据流,并没有所需的及实际的进、排气凸轮轴位置数据。

使用虹科Pico汽车示波器测量故障车的发动机正时波形(图2),发现进、排气凸轮轴位置相对曲轴位置的角度分别为67.01°和62.87°。

图2 故障车的发动机正时波形

测量正常车的发动机正时波形(图3),发现进、排气凸轮轴位置相对曲轴位置的角度分别为60.47°和63.76°。对比可知,故障车进气凸轮轴位置相对曲轴位置偏差了6.54°,已经超出了规定范围(正常偏差不超过3°),由此确定进气凸轮轴正时存在偏差。

图3 正常车的发动机正时波形

故障排除

根据维修手册,使用正时专用工具重新安装正时。安装完成后试车,发动机故障灯不再异常点亮。再次测量发动机正时波形,发现进、排气凸轮轴位置相对曲轴位置的角度分别为60.61°和63.58°,数据正常。进行加速,进、排气凸轮轴相对曲轴位置对应地提前和滞后移动,说明VCT工作正常。进行路试,发动机怠速平稳,加速有力。交车1周后进行电话回访,车主反映车辆使用一切正常,故障排除。

故障总结

  1. 在安装2.0 L GTDi发动机的正时时,一定要严格遵守维修手册要求操作,使用专用工具,并按照规范进行拆装,否则很容易出现正时偏差的问题。
  2. 车辆出现正时故障代码时,使用进排气凸轮轴+曲轴位置传感器信号组合而成的正时波形,可以非常快速且有效地判断其相对位置的准确性,避免了反复拆装调节的麻烦。

作者:蔡永福

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