最高支持高速L3商用，华为发布ADS 4智驾系统

作者 |张马也

编辑 |德新

4月22日，华为在上海召开乾崑智能技术大会。

会上，华为正式推出乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、乾崑车控XMC数字底盘引擎等一系列智能汽车解决方案。

其中最为重磅的是，华为正式发布高速L3商用解决方案，也就是ADS Ultra旗舰版。

华为智能汽车解决方案CEO 靳玉志表示：「目前华为已在云端世界引擎进行了6亿公里的高速L3仿真与验证，已为高速L3量产商用做好准备。」

当前，智能驾驶技术正经历一场深刻的信任危机。

3月底，小米SU7与辅助驾驶有关的严重事故，引发公众对智能驾驶安全性的广泛质疑，也促使监管部门和行业重新审视技术落地的合理性。

在这一背景下，华为还是「逆市」发布L3级别的方案，虽然仅限于高速场景，但仍不可谓不勇敢。

在发布会的最后，华为还连同11家与乾崑智驾有合作的汽车品牌，共同发起智能辅助驾驶安全倡议，要求在宣传中，明确智能辅助驾驶的功能边界和使用条件。

可以看出，华为试图以技术升级与责任明确，回应智能驾驶目前的痛点。

华为乾崑智驾ADS 4的第一个更新，在于WEWA架构（世界引擎World Engine + 世界行为模型World Action Model）。

云端世界引擎利用扩散生成模型技术，能够生成各种密度高达真实世界1000倍的难例场景，比如侧前车Cut-in、红绿灯路口、鬼探头、前车急刹等，解决训练数据瓶颈问题。

车端的世界行为模型，是一个智驾原生基模型，能通过全模态感知（视觉、听觉、触觉）和场景化决策能力，实现更类人的驾驶逻辑。

靳玉志表示，新架构下的端到端模型时延可降低50%，通行效率提升20%，重刹率降低30%。

安全是ADS 4更新的重点内容。

华为将智能驾驶安全能力归纳为「全时速、全方向、全目标、全天候、全场景」五维目标，并推出新版本的全维防碰撞系统CAS 4.0。

CAS 4.0能提升车辆感知能力，实现路面自适应AEB、智驾爆胎稳定控制辅助、驾驶员失能辅助、哨兵模式增强等功能。

华为还发布多款传感器硬件，增加系统安全性，包括：

智能驾驶系统与整车架构的结合，一直是华为车载的一大特色。

发布会上，华为还发布XMC数字底盘引擎，采用全域融合架构，实现车身、电机、悬架、转向、制动等部件的中央集中控制，是业界集成度最高的底盘引擎。与ADS 4协同后，可以大幅提升车辆操控精准度。

在智能驾驶的功能和体验上，ADS4也有不少更新。

车位到车位功能支持高速公路收费站ETC通行、车位到车位切换泊车代驾VPD功能。预计2025年6月，全国将有50万个停车场将支持车位到车位。

泊车代驾VPD功能，可实现地下停车场跨层通行、代客充电等新功能，预计2025年6月，全国将有10万个停车场将支持泊车代驾VPD。

目前，华为乾崑智驾ADS 4有四档配置：

L3级智能驾驶已经进入有条件自动驾驶阶段，厂商的责任更为重大。

靳玉志指出，2025年L3的商用能力会开始具备，但整个过程并非一蹴而就，华为选择优先推动高速场景下的落地。

「高速L3虽场景相对简单，但华为仍以99%的精力攻克1%的难例，确保安全可靠性。」

在智能座舱领域，鸿蒙座舱更新到HarmonySpace 5。

新的座舱系统采用全新混合大模型Agent架构（Mixture of Large Model Agent, MoLA架构），将通用大模型的能力与音乐、影视等领域的AI能力进行整合，重点打造了交互、音乐、影视和主题方面的体验。

具体表现在，鸿蒙座舱对模糊语义和复杂指令的执行能力明显提升，乘客口语化控车的成功率可达85%。乾崑云鹊垂域大模型，可支持用户语音反馈车辆问题，实现专业问诊和远程守护。

车载音响上，华为推出HUAWEI SOUND非凡系列，搭载43个扬声器、2920W双功放，7.5.10超环绕声学设计，配合自适应声场算法，可实现全车主动降噪6-8dBA，营造车内静音环境。

此外，还更新了全新16.1英寸车载智慧屏，具有3K分辨率和98%P3色域；百万像素的车前灯，升级车外彩色100英寸投影。

根据华为的数据，乾崑在2024年研发投入超100亿元，有8000名工程师参与研发，这还不包括华为其他部门的协同。

截止目前，搭载乾崑智驾系统的车型有超过22款车型，涵盖纯电、混动、燃油等多种动力形式。

而在市场方面，2025年的城区智驾辅助搭载量将接近400万辆，未来3年内城区智驾辅助的搭载量将超2700万辆。

智能驾驶的势头已经不可阻挡，行业需要做的是确保系统具备极致的安全性与可靠性。

此次发布会可以当作是华为对智能驾驶困境的回应，它不仅展现了华为在汽车智能化领域的技术积累，更释放出强烈信号，在这场变革中，华为不仅是想成为技术提供者，更是想成为智驾系统以及安全标准的定义者。