摘 要
汽车制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车， 在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速， 使汽车可靠地停在原地或坡道上。制动系应至少包括行车和驻车制动装置， 有足够的制动效能，工作可靠，任何速度下制动都不应丧失操纵性和方向稳定性。本设计介绍了CGC1110载货车后制动系统设计，制动系主要参数设计、后制动器设计计算、液压系统的设计、操纵系统的设计等。保证汽车有良好的制动性能，也保证此货车在制动时又能保持良好的汽车方向稳定性和操纵稳定性。
关键词：制动系统;安全性;货车
目 录
1 绪论 1
1.1课题的目的和意义 1
1.2制动系统概述 1
1.3制动系统研究进展和现状 2
2 制动器结构形式及选择 4
2.1制动器的形式结构 4
2.1.1 盘式制动器 4
2.1.2 鼓式制动器 4
2.2鼓式制动器按蹄的属性分类 5
2.2.1领从蹄式制动器 5
2.2.2双领蹄式制动器 10
2.2.3双向双领蹄式制动器 10
2.2.4单向増力式制动器 12
2.2.5双向増力式制动器 12
3 制动系统的主要参数及其选择 16
3.1制动力与制动力分配系数 16
3.2同步附着系数 21
3.4 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 23
3.4.1 制动鼓内径D 23
3.4.2 摩擦衬片宽度b和包角β 24
3.4.3 摩擦衬片起始角Θ0 25
3.4.4 制动器中心到张开力P作用线的距离a 26
3.4.5 制动蹄支承点位置坐标k和c 26
3.4.6 衬片摩擦系数f 26
3.5 其他零件的结构设计 27
3.5.1 制动鼓 27
3.5.2 制动蹄 28
3.5.3 制动底板 28
3.5.4 制动蹄的支承 29
3.5.5 制动轮缸 29
3.5.6 摩擦材料 29
3.5.7 制动器间隙 30
4 制动性能计算 31
4.1制动距离计算 31
4.2紧急制动计算 32
4.3驻车制动的计算 32
4.4摩擦衬块的磨损特性计算 33
5 液压系统设计计算 36
5.1制动器因数计算 36
5.2制动驱动机构的设计计算 38
5.2.1所需制动力矩计算 38
5.2.3确定制动轮缸直径 38
5.2.4轮缸的工作容积 39
5.3 制动主缸设计计算 39
5.3.1 主缸的工作容积 39
5.3.2 踏板力和踏板行程计算 41
结 论 43
参考文献
1 绪论
1.1 本课题的目的和意义
近年来，国内、外对汽车制动系统的研究与改进的大部分工作集中在通过对汽车制动过程的有效控制来提高车辆的制动性能及其稳定性，如ABS技术等，而对制动器本身的研究改进较少。然而，对汽车制动过程的控制效果最终都须通过制动器来实现，现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素，因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。
对于蹄－鼓式制动器，其突出优点是可利用制动蹄的增势效应而达到很高的制动效能因数，并具有多种不同性能的可选结构型式，以及其制动性能的可设计性强、制动效能因数的选择范围很宽、对各种汽车的制动性能要求的适应面广，至今仍然在除部分轿车以外的各种车辆的制动器中占主导地位。但是，传统的蹄－鼓式制动器存在本身无法克服的缺点，主要表现于：其制动效能的稳定性较差，其摩擦副的压力分布均匀性也较差，衬片磨损不均匀；另外，在摩擦副局部接触的情况下容易使制动器制动力矩发生较大的变化，因此容易使左右车轮的制动力产生较大差值，从而导致汽车制动跑偏。
对于钳－盘式制动器，其优点在于：制动效能稳定性和散热性好，对摩擦材料的热衰退较不敏感，摩擦副的压力分布较均匀，而且结构较简单、维修较简便。但是，钳－盘式制动器的缺点在于：其制动效能因数很低（只有0.7左右），因此要求很大的促动力，导致制动管路内液体压力高，而且其摩擦副的工作压强和温度高；制动盘易被污染和锈蚀；当用作后轮制动器时不易加装驻车制动机构等。
因此，现代车辆上迫切需要一种可克服已有技术不足之处的先进制动器，它可充分发挥蹄－鼓式制动器制动效能因数高的优点，同时具有摩擦副压力分布均匀、制动效能稳定以及制动器间隙自动调节机构较理想等优点。
1.2制动系统概述
汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
汽车制动系统种类很多，形式多样。传统的制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气---液混合式。它们的工作原理基本都一样，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制动减速，或直至停车的目的。汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置；重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置，牵引汽车应有自动制动装置等。
作为制动系的主要组成部分，在车辆上常用的传统蹄－鼓式制动器包括领从蹄型、双领蹄型、双从蹄型、双向自增力型等不同的结构型式。
