去年9月，《汽车行业稳增长工作方案（2025---2026年）》，方案提出，深入开展智能网联汽车"车路云一体化"应用试点，加快网联基础设施和云控平台建设，鼓励汽车前装V2X、5G等高性能通信模块。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2025年1-11月，中国市场（不含进出口）乘用车前装V2X标配搭载交付66.23万辆，同比增长59.67%，搭载率为3.20%。形成对比的是，同期5G配置（含选装）搭载交付561.90万辆，同比增长91.09%，搭载率升至27.14%。
其中，合资品牌交付占比贡献达到77.50%，相比而言，在辅助驾驶尤其是高阶智驾方面更为激进的自主品牌几乎没有太多的上车布局。相反的是，自主品牌的5G搭载量占比贡献达到73.21%
此外，V2X第一阶段可以实现的功能，在车端导航软件（包括百度、高德等）部分也都实现了相应的落地，从而进一步弱化车端硬件的配置需求（V2X模组的成本也不低）。
市场不及预期仍是最大痛点。
去年底，千方科技发布公告，终止实施2020年向特定对象非公开发行股票募集资金投资项目"下一代智慧交通系统产品与解决方案研发升级及产业化项目"，截至2025年12月17日累计投入总额3.92亿元，原计划募集资金投入13.06亿元。
该项目原计划是通过端侧智能基础设施产品的研制，进一步增强公司在面向自动驾驶与车路协同的下一代智慧交通系统产品及解决方案方面的能力。
不过，该公司表示，由于募投项目下游客户支付压力增大，目标客户非刚性支出预算收紧，项目落地与支付周期延长，导致市场需求释放的规模与速度不及立项预期。
本次变更，上述项目剩余募集资金9.56亿元，用途变更为实施募投项目"物流无人化关键技术研发及产业化项目"，研制具备前装量产能力的干线物流无人重卡解决方案。
另一家涉足V2X车路协同业务的上市公司---金溢科技，去年上半年，ETC产品、汽车电子产品、智慧物联产品三大业务均出现同比营收下滑。去年前三季度，受外部市场竞争加剧影响，行业整体毛利率下降。
此前，华为相关负责人表示，当前"车路云一体化"应用中，存在场景碎片化、成熟度不高等问题，面临路网覆盖率有待提高等众多挑战。
业内人士表示，车路协同系统并不能完全填补单车智能所无法企及的部分，而单车智能完成度高，就不需要车路协同。
小鹏汽车相关负责人也曾对外表示，可以通过车的智能化，无限地接近100%，可能最终只能实现97%，最后的3%或许可以通过V2X来解决，但时间没有保障。