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你可能不知道世界上第一件汽车发明专利和汽车发明者，但你一定认识这个车标：
这个具有140年历史的汽车品牌，因其深厚的品牌底蕴、高雅的品位、商务稳重的气息和豪华的外观内饰，深受各行业老板、CEO、董事长、总经理、商务精英以及包括专利代理师、律师、医生、会计师在内的专业人士的偏爱。
本文目录
汽车发明者
第一件汽车发明专利诞生
我国第一位奔驰车主
梅赛德斯-奔驰名称的由来
奔驰140周年纪念日------奔驰S级改款新车发布
奔驰与特斯拉的渊源
奔驰电动化转型的困境
国产豪车品牌单月销量远超S级（含迈巴赫）
奔驰会是下一个诺基亚吗？
奔驰的知名广告语
汽车发明者
从内燃机到动力电池，汽车的动力形式已经发生根本性的变化。
我国汽车产业绕过了发达国家历经百年建立的内燃机和变速箱的专利壁垒，实现了换道超车，逐步成为了我国的支柱产业之一。
无论动力如何变化，当人们提到汽车时，总会记得汽车的发明者------卡尔•本茨及其创立的汽车品牌∶奔驰。
第一件汽车发明专利诞生
1883年，德国人卡尔•本茨（Carl Benz）创立奔驰公司。1885年10月，卡尔•本茨研制成功世界上第一辆三轮汽车，并于1886年1月29日（140年前）向德国专利局申请汽车发明的专利。同年的11月2日，专利局正式批准了该专利申请，诞生了世界上第一张汽车专利证书。
因此，1886年1月29日被公认为是世界汽车的诞生日。卡尔•本茨是世界公认的汽车发明者,德国的卡尔•本茨是现代汽车工业的先驱者之一，是世界上第一辆汽车的制造者，人们都把他称为"汽车之父"、"汽车鼻祖"。
我国第一位奔驰车主
1901年，袁世凯花了一万多两白银从欧洲购买了一辆奔驰汽车，作为慈禧太后67岁（也有说是66岁）的生日礼物，该汽车目前收藏在颐和园。因此，慈禧太后成为中国第一位奔驰车主，这是很多人没想到的。
梅赛德斯-奔驰名称的由来
1890年，德国人戈特利布•戴姆勒（Gottlieb Daimler）创立戴姆勒发动机公司，与奔驰汽车公司最初互为竞争对手。
奥地利实业家埃米尔•耶利内克（Emil Jellinek）是一名赛车爱好者。
1893年，埃米尔•耶利内克与戴姆勒公司的戈特利布•戴姆勒和威廉•迈巴赫（Wilhelm Maybach）建立合作，要求打造一款赛车，用于参加比赛。1899年，埃米尔•耶利内克驾驶着以其女儿梅赛德斯（Mercédès [mɜːˈseɪdɪz]，西班牙语意为"优雅"）命名的戴姆勒轿车在法国赛事中夺冠。
赛后，埃米尔•耶利内克对戴姆勒公司的汽车感到非常满意。1900年，埃米尔•耶利内克订购了72辆戴姆勒公司的35马力的汽车，并建议戴姆勒汽车采用他女儿的名字Mercédès来命名汽车。鉴于这笔订单大到相当于戴姆勒公司一年的汽车销量，埃米尔•耶利内克简直是公司的财神爷，于是戴姆勒公司欣然接受了这一改名建议。改名后，汽车销量大增。
1926年，为应对经济压力，戴姆勒汽车公司和奔驰汽车公司合并，使用了"梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）"这一名称，并沿用至今。
奔驰140周年纪念日------旗舰车型奔驰S级改款新车发布
就在汽车发明140周年纪念日这一天，奔驰发布了旗舰车型奔驰S级的改款车型。
车身英文∶140 YEARS OF INNOVATION（持续创新140年）
奔驰与特斯拉的渊源
特斯拉2003年，被马丁•艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克•塔彭宁（Marc Tarpenning）联合创立，其中艾伯哈德是位极具才华的工程师，他想用新能源汽车代替燃油车。随后，他与塔彭宁联手创办了特斯拉汽车。
在2008年全球经济危机之际，特斯拉深陷债务泥沼。由于生产延误和成本超支等问题，其资金储备也降至谷底，甚至一度传出破产传闻。
为了度过难关，特斯拉主动向传统车企示好，特斯拉通过向戴姆勒公司出售10%的股权，换回了5000万美元的"续命钱"。
2014 年 10 月戴姆勒公司套现 7.8 亿美元，从特斯拉撤出所有股份，获利超 15 倍后走人。
马斯克也曾回忆，如果不是那笔投资，特斯拉的命运或许会走向终结。同时，戴姆勒还与特斯拉签订供货协议，特斯拉向Smart车型和梅赛德斯-奔驰B级车型供应电动动力总成，戴姆勒旗下的工程师则帮助特斯拉开发特斯拉Model S车型。
特斯拉Model S也采用了奔驰S级的部分设计和技术。很多人觉得特斯拉的操控好，底盘稳，有一部分原因是因为得到了奔驰的真传。
奔驰电动化转型的困境
140年的历史，是荣誉，也是包袱。
2019年，奔驰推出了纯电EQ系列。
纯电EQ系列失败的主要原因------丑。
在纯电时代，纯电车的终极形态是内部空间、续航、外观的不可能三角求解。以奔驰纯电EQE的侧面为例，为了优化风阻，整体采用了弓形车身设计，牺牲了整体空间的表现和造型设计的美感。
EQ系列将C点高度进一步抬高，以达到前机盖和前挡风玻璃角度的一致性。EQE的前挡风玻璃夹角为26度，而更高C点也使得轮眉更加厚重，丧失了豪华车的轻薄感和舒展感，显得很不奔驰。
同样是E级，燃油版奔驰E300 L的外观比纯电EQE就好看得多。
奔驰车素来以豪华、优雅、美观著称。如果奔驰车不好看，那就丧失奔驰车该有的优雅外观和豪华感，自然不被消费者接受。
2025年年初，奔驰的工程负责人Christoph Starzynski透露，梅赛德斯-奔驰将放弃未来电动汽车的"EQ"前缀，并专注于更具吸引力的外观设计。
EQ系列作为奔驰在纯电领域的一次尝试，无论是从销量还是用户口碑来看，已经可以盖棺定论地以失败告终。EQ系列的失败导致奔驰在纯电时代丧失了很多机会，浪费了多年的时间。这次失败也为奔驰的电动化转型增加了更多的不确定性，为后续的销量下滑埋下了伏笔。
吸取教训，积极应对，敏捷转变。
奔驰纯电轿车-CLA 300 L EV
奔驰纯电CLA于2025年4月23日在2025上海车展上首次亮相并完成全球首秀。
全新奔驰纯电CLA 300 L是奔驰电动化转型的关键车型，定位为紧凑型豪华纯电轿车（车身长宽高分别为4763mm、1836mm、1471mm，轴距2830mm），于2025年11月5日在中国上市。作为奔驰MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）平台的首款量产车，它代表了奔驰在电动化与智能化领域的新起点。
续航与能耗：搭载89度电的三元锂电池，CLTC续航里程达866公里，百公里电耗为10.9度。
**补能效率∶**采用800V高压电气架构，支持最高320kW直流快充，充电10分钟可增加续航370公里。
动力系统：采用后置后驱布局，配备两挡变速箱，有助于提升能效。
在2025年9月发布的纯电GLC SUV车型上，我们看到了奔驰设计美感的回归。
奔驰纯电SUV - GLC 400 L EV
这款GLC EV SUV车型也将在2026年上市销售。
奔驰纯电旗舰Vision Iconic
2025年10月，奔驰发布了概念纯电车型Vision Iconic，表明奔驰逐步由内燃机的驱动形式转变为纯电驱动形式。这款概念车或许是奔驰未来纯电S级的设计语言。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）表示："Vision Iconic概念车承载着我们对于未来出行的愿景。凭借神经形态计算、线控转向、太阳能涂层及L4级高度自动驾驶等突破性创新及先进技术，我们正在树立电动化与数字化时代的崭新标准。"
国产豪车品牌单月销量远超S级
奔驰，一个横跨了三个世纪的汽车品牌，在面对国产新能源品牌的挑战时，也难掩转型阵痛。不过，最近奔驰也放下身段，积极拥抱变化并不断进化。从推动研发本土化，再到让中国团队主导技术开发、反向输出全球。奔驰早已不是那个"高高在上"的欧洲品牌，而是真正融入中国市场的"参与者"。
2026年的中国汽车市场，早已不是当年的模样。电动化、智能化浪潮席卷而来。新势力车企靠着"堆配置、智能化"搅动汽车市场，传统豪华品牌被卷入"达尔文式内卷竞争"的漩涡。此时的奔驰，正站在"百年积淀"与"时代变革"的十字路口，是否还能坚守长期主义，深耕技术？
长期以来，比奔驰汽车贵的车型有很多，但一旦提到豪华汽车品牌，很多人都会想到奔驰。
心智和认知革命∶科技豪华 Vs. 传统豪华
科技豪华新贵品牌，不断对老钱传统豪华品牌发起挑战，正在试图从奔驰手里抢夺新时代豪华的定义权，且势头迅猛。
近几年，随着国产新能源汽车的崛起和挑战，奔驰在华的整体销量出现明显下滑。哪怕是100万价位的高端豪华车型S级，也被刚上市半年多（2025年5月30日上市）的国产品牌尊界S800吊打。
2025年12月份，尊界S800的销量遥遥领先于奔驰S级（包括余总劝大家不要去嘲笑的迈巴赫S级）的销量。
奔驰落后了吗？会是下一个诺基亚吗？
在内燃机汽车时代，奔驰作为内燃机汽车的发明者，凭借大量的发动机、变速箱和底盘专利，稳坐豪华车代表的位置。然而，步入以动力电池作为动力源的新能源汽车时代，传统油车企业一百年建立的专利壁垒，竟如马奇诺防线般被轻松绕过，传统油车企依托专利体系构建的优势和品牌价值随之土崩瓦解。
随着软件定义汽车、人车家理念的盛行，那些仅有简单机械功能，没有智能座舱，车机落后，智能化不足的燃油车，似乎成为了人们眼中的"老登车型"，成为了守旧、落后、古董的代名词。很多人认为，油车就像智能机时代的诺基亚手机那样，配置不高、功能单一，体验不佳，使用成本高，已经逐步被消费者抛弃。
消费者，尤其是年轻一代的消费者，他们的认知已经发生巨大的变化，他们不再迷信"车标"，更看重智能化带来的实际体验。奔驰的品牌神话正在被新能源品牌的崛起所瓦解。
刚上市不久的奔驰纯电CLA 300L EV面向的是年轻消费者，然而这款车目前的市场反应一般。相比同价位的竞品特斯拉Model 3，纯电CLA销量没什么存在感。更可怕的是，同价位竞品新款小米SU 7预售半月订单接近10万台。真的是：拳怕少壮。奔驰这个老郎，是否能够采用灵活和高超的棍法，夺回自己的市场份额？
现在网上流行这样一种言论∶一旦开过电车，就回不去油车了。两者不是一个时代的产物，电车对油车简直是降维打击。
即使奔驰是北京首个获得城市+高速L4测试牌照的车企，但是，一些营销观念已经传开且深入人心∶电车就是智能手机，油车就是诺基亚功能机。这些观念对人们的购车决策产生了巨大影响。
作为曾经的手机王者诺基亚，从巅峰时期到倒下，才用了几年时间。
诺基亚倒下的景象仍历历在目。作为传统豪车的代表，140岁的奔驰，会不会像诺基亚那样，在新能源汽车的浪潮中，因为思维守旧，转型太慢跟不上时代的步伐而徐徐倒下？
奔驰的知名广告语
The best or nothing。
在全球范围内，奔驰的广告用语是"The best or nothing"，直译就是"惟有最好"。更直白的翻译是："要么最好，要么没有（宁缺勿滥）"。
即使您因为一时的妥协选择了其他的品牌，但终有一天，您也会拥有一台属于您的梅赛德斯奔驰。您也可以听到属于您的那一句∶"恭喜您成为尊贵的梅赛德斯奔驰车主，愿三叉星辉照亮您的前程、事业与爱情。一叉天时，二叉地利、三叉人和。星光不问赶路人，岁月不负有心人。愿您在梅赛德斯奔驰的岁月里，学会奔驰，大步奔驰，何以奔驰，唯有奔驰！"
在电动化浪潮下，经历140年风雨的奔驰，是否能够延续创新与豪华的基因，在当前激烈的竞争周期中幸存下来，继续维护其在豪华汽车领域的地位，继续讲述豪华汽车品牌的故事，继续成为消费者在不妥协时的豪华车选项？
你觉得，奔驰，还能继续奔驰吗？
答案未见分晓，我们拭目以待。
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