随着汽车电气系统向高集成度、高功率密度及高频化方向持续演进，车载电子设备所处的电源环境日益复杂。传统的12V/24V供电系统，已叠加DC/DC变换器、高频开关电源以及新能源动力系统等多种扰动源，对电子设备的电气鲁棒性提出了更高要求。
ISO 16750-2:2023是国际标准化组织（ISO）发布的《道路车辆------电气和电子设备的环境条件及试验------第2部分：电气负荷》（Road vehicles --- Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment --- Part 2: Electrical loads）第五版，于2023年7月正式发布。
该标准取代了第四版 ISO 16750-2:2012，适用于道路车辆（不包括摩托车和轻便摩托车）中的电气和电子系统及部件，系统性规定了车辆电气环境中可能出现的各类电气应力，以及相应的试验方法、参数要求和功能状态判定准则。
新版标准主要面向12V、24V及车载低压48V系统 ，重点适配新能源汽车（EV / HEV / PHEV）、高开关频率DC/DC变换器、48V 轻混系统以及冗余供电架构等新技术带来的电气环境变化。通过更严格的瞬态定义、更宽的频率覆盖范围以及DUT端闭环控制要求 ，新版标准显著提升了测试的可重复性、严苛度以及与整车实际工况的匹配程度。
目前，国际主流整车厂及Tier 1供应商已逐步启动新标准的导入与测试方案升级，国内汽车电子行业也进入标准实施的过渡期。企业需结合自身产品装车平台与目标市场，合理规划标准切换与测试设备升级节奏，提前完成合规验证，避免因标准差异影响产品准入与量产交付。
1 标准定位与适用范围
ISO 16750-2:2023适用于安装在道路车辆上的各类电气和电子设备，覆盖对象包括但不限于：
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ECU、控制器、执行器、传感器；
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车载信息娱乐系统；
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电源管理模块、DC/DC变换器；
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新能源及混合动力车辆低压系统相关设备。
标准重点评估设备在正常供电、异常供电以及瞬态电气扰动条件下的功能稳定性与结构安全性。
2 2023版标准的主要技术变化
与2012版相比，ISO 16750-2:2023并非简单修订，而是从测试理念和技术细节上进一步向真实车辆电源环境靠拢，其主要变化体现在以下几个方面。
2.1 供电扰动覆盖范围显著扩大
新版标准强化了对电压瞬态、纹波、高频噪声及微中断等现象的测试要求，尤其针对DC/DC变换器引入的高频成分进行了明确规范。
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叠加交流电压测试频率范围扩展至10Hz～200kHz；
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引入更严格的电压波形监测与控制要求。
2.2 测试可重复性与一致性进一步增强
标准明确要求在被测设备（DUT）端进行闭环测量与控制，具体要求如下：
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电压、电流采样点需布置在靠近DUT位置（典型值不大于10cm）；
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测试系统应具备实时反馈与动态调节能力；
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对测量精度、源阻抗及响应速度提出明确要求。
上述要求显著抬高了测试系统的技术门槛，同时也有效保障了不同实验室之间测试结果的一致性与可比性。
2.3 更贴近整车真实工况
新版标准新增或强化了多种贴近实际车辆运行状态的测试场景，进一步从"理想实验室电源模型"转向"整车真实供电环境模型"。
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微秒级电压微中断；
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慢速电压下降/上升（模拟电池SOC变化）；
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多种异常供电条件的组合工况。
3 ISO 16750-2:2023核心测试项目解读
3.1 直流供电电压试验
用于验证设备在规定的最小、额定及最大供电电压条件下的功能表现，该试验是12V、24V系统的基础必测项目，同时适用于车载低压48V系统的供电电压验证。
测试波形
测试重点包括：
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功能正常性；
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参数漂移情况；
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异常状态下的恢复能力。
3.2 过电压试验
瞬态过电压试验曲线
过电压试验包括两类工况，主要用于评估设备的电源防护能力、电压抑制能力及长期耐久性：
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长时间过电压：模拟发电机调节异常等持续过压情况；
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瞬态过电压：模拟负载突变、电源切换等瞬态事件。
3.3 叠加交流电压（纹波）试验
这是2023版中技术复杂度和工程要求显著提高的测试项目之一，对新能源汽车及混合动力车辆中的低压电子设备尤为关键。
交流电压的试验曲线
其主要特点包括：
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在直流供电基础上叠加交流纹波；
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频率范围覆盖低频（发动机转速、负载波动）与高频（DC/DC开关噪声）；
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要求对DUT端纹波幅值进行闭环控制。
3.4 电压跌落、缓降及微中断试验
该类试验用于模拟启动瞬间、电池接触不良、线束或电源开关抖动等实际工况，其中微中断持续时间可短至微秒级。
重点考察：
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设备是否发生复位；
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是否出现功能异常或数据丢失。
电压为12V的系统的短电压降
电压为24V的系统的短电压降
测试用例1-可变中断时间
测试用例2-可变恢复时间
电压降下重置行为的测试曲线
启动特性
3.5 反向电压试验
反向电压测试用例1
反向电压测试用例2
用于验证设备在电源极性反接条件下的承受能力，重点关注：
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是否产生永久性损坏；
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保护电路是否按预期动作。
3.6 开路、短路与过载试验
测试设备在单线 / 多线开路、对地短路/对电源短路、过流等异常条件下的行为特性，重点关注保护策略的有效性、热效应以及故障解除后的恢复能力。
短期开路事件的中断模式
3.7 绝缘与耐压试验
用于评估设备内部及对外接口的绝缘性能，确保在规定电压等级下具备足够的安全裕度。针对新能源汽车低压与48V系统的电气隔离安全要求，该试验的严苛度与测试电压等级需匹配系统额定电压，进一步保障车载电气设备的人身与设备安全，尤其适用于48V系统或带隔离接口的设备。
4 ISO 16750-2:2023测试所涉及的主要仪器设备
从实施角度看，新版标准对测试系统能力提出了明确要求，典型配置包括以下设备类型。
4.1 可编程直流电源
主要功能要求包括：
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双极性输出（支持反向电压）
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高精度电压、电流控制
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快速瞬态响应能力
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支持内阻模拟（视测试需求）
4.2 电压瞬态与脉冲发生器
用于生成瞬态过电压、跳跃启动电压、特定脉冲波形等，设备需具备良好的波形一致性和重复性。
4.3 交流纹波注入与叠加系统
关键能力包括：
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宽频率范围输出（最高至200kHz）
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可调幅值与波形
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DUT端闭环反馈控制
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与直流电源协同工作能力
4.4 微中断与开关模拟装置
通常由高速电子开关或专用模块构成，用于精确控制中断时间、中断顺序、单线或多线动作。
4.5 测试控制与数据采集系统
综合测试系统通常具备自动化测试流程、实时波形记录、合规性判定、测试报告自动生成等功能。在新版标准中，测试数据的记录完整性与可追溯性尤为重要。
4.6 测试设备选型核心考量指标
基于ISO 16750-2:2023的严苛要求，设备选型需重点把控5大核心指标：
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闭环控制能力：必须支持DUT端就近采样、实时反馈，满足标准不大于10cm采样点的要求，保障测试可重复性。
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带宽与响应速度：交流纹波测试设备带宽至少覆盖10Hz～200kHz，瞬态发生器需匹配微秒级微中断的响应需求。
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测量精度：电压、电流采集精度需满足标准规定，避免测试数据偏差导致合规判定失误。
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兼容性与扩展性：需兼容12V/24V/48V多系统测试，支持多工况组合测试，适配新能源汽车的测试场景升级。
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自动化与追溯性：具备自动化测试流程、数据完整记录与报告生成能力，满足实验室审核与客户验厂的可追溯性要求。
5 解决方案
在ISO 16750-2:2023 以及汽车、航空航天领域的电性能与EMC测试场景中，对电源及射频测试设备的动态响应能力、噪声水平和控制精度提出了更高要求。
针对新标准带来的系统升级挑战，博众测控推出适配ISO 16750-2:2023的准源EMC测试设备解决方案，已在汽车电子、军工及航天领域形成成熟应用。
5.1 四象限可编程电源系统
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带宽覆盖至1MHz 以上，显著高于ISO 16750-2规定的200kHz纹波测试上限
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采用16bit高速DAC架构，实现高精度电压、电流闭环控制
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在额定输出工况下，输出噪声可低至20mVpp，适用于电池直连测试场景
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支持四象限运行模式，兼顾供电与能量回馈能力
5.2 军用标准电磁兼容测试解决方案
设备可满足GJB 151B、DO-160、DO-181等标准要求。其中CS115 / CS116一体化设备通过单一N型射频接口完成测试，有效提升测试效率与一致性。
5.3 射频传导抗扰度测试系统
采用国内自主一体化设计，覆盖BCI、CS114等测试项目，支持模块化与分体运行，具备高控制精度、高采集精度及超快速自校准能力。
5.4 卫星电推进射频电源系统
面向星载射频电推进应用，解决系统小型化、大功率输出及高效率能量转换等关键问题，推动相关技术从实验室走向工程应用。
ISO 16750-2:2023并非单纯提高测试"难度"，而是通过更加真实、更加精细的电气扰动模型，推动汽车电子设备向更高可靠性与一致性方向发展。
对整车厂、零部件供应商及第三方实验室而言，新版标准意味着：测试系统能力需系统性升级、测试方案需更贴近真实工况、设备选型将直接影响测试结果有效性。
从工程实践角度看，ISO 16750-2:2023的实施，有助于在研发阶段提前暴露潜在电源可靠性风险，为整车电气电子系统的长期稳定运行提供有力保障。