当前，中国汽车产业正同时面临两种压力。
▶ 一种是来自内部的压力。GB 44495-2024《汽车整车信息安全技术要求》与 GB 44496-2024《汽车软件升级通用技术要求》将于 2026 年 7 月正式实施。新认证车型将开始分阶段适用，这意味着，相关车型若无法满足认证要求，将面临量产与市场准入方面的重大限制。
▶ 另一种则是来自外部的压力。随着中国 OEM 海外出口不断加速，构成汽车网络安全法规基础的 UN R155/R156 以及 ISO/SAE 21434 所要求的网络安全能力，已成为出口认证的必备条件。想要进入全球市场，网络安全不再是"可选项"，而是"准入门槛"。
"问题在于：该如何落地实施？"
由于 GB 44495 在制定时参考了 UN R155 与 ISO/SAE 21434，因此，建立一套既能满足中国强制标准要求、又能同时应对全球出口法规的网络安全体系，已成为当前 OEM 与 Tier 1所面临的最现实课题。
飞斯柯罗一直深度参与全球 OEM 与 Tier 企业在 CSMS、SUMS、VTA 以及 ISO/SAE 21434 等认证获取过程中的关键环节。基于并非停留于理论、而是在实际项目中验证过的成功经验，我们将系统性地回答当前中国 OEM 与 Tier 1 所面临的现实问题。
本次研讨会将围绕 **UN R155、GB 44495 及韩国《汽车管理法》**应对实践中，工程师与项目经理最常提出的问题展开深入解析。
◾ 每个OEM的网络安全规格应该如何分析？
◾ 针对哪些控制器设定安全等级，应该应用哪些安全功能？
◾ 在现有开发的控制器上应用新的网络安全时，是否必须更换AUTOSAR解决方案或半导体芯片？
◾ OEM要求的安全功能有哪些？
◾ 没有HSM的情况下，是否可以应用安全解决方案？
◾ 接收到的安全解决方案的"部署过程"是怎样的？
◾ 网络安全解决方案本身是如何验证的？
◾ 在量产应用网络安全功能之后，应该如何管理汽车安全？
飞斯柯罗长期面向全球 OEM 与 Tier 1 提供覆盖汽车网络安全全生命周期的专业服务。从咨询与 TARA 分析、安全解决方案开发、工程化落地、安全测试，到供应链管理------涵盖从规划、量产运营直至产品退役的完整项目周期。
基于参与多个全球法规应对项目所积累的丰富实战经验，公司已成功协助多家 OEM 与 Tier 1 完成 UN R155 及 ISO/SAE 21434 认证。尤其在韩国汽车网络安全法规体系建设过程中，团队曾参 与韩国汽车网络安全法规相关的体系建设、CSMS评估体系研究以及认证咨询项目，从法规设计阶段起便深度参与其中。这意味着，飞斯柯罗不仅仅是在"遵循"法规，更是真正深刻理解法规"实际要求"的专业团队。
由于 GB 44495-2024 在制定过程中参考了 UN R155，因此，飞斯柯罗在韩国及欧洲市场积累的法规应对经验，同样能够切实应用于 GB 44495 的准备与落地过程中。
网络研讨会
本次网络研讨会将基于丰富的一线实践经验，为当前亟需制定应对策略的企业，提供具有参考价值的实际案例与实施方法论。
咨询：fescaro.cn@fescaro.com