新能源汽车动力电池的状态参数是评估电池性能、安全性和使用寿命的关键指标，这些状态参数是电池管理系统(BMS)的核心监控指标，通过精确估算和管理这些参数，可以有效延长电池寿命、优化车辆性能，并确保使用安全。关于什么是BMS，可通过前文BMS : 新能源汽车动力电池系统的核心进行了解。
01 SOC(State of Charge，荷电状态)
SOC指的是电池剩余电量与标称容量的比值，以百分比表示(0%~100%)，相当于传统汽车的 "油量表"，是用户最关注的参数之一，直接反映剩余续航能力。
SOC通常使用安时积分法(通过电流积分计算电量)、开路电压法(电压与电量对应关系)及卡尔曼滤波等高级算法进行估算。但在低温环境下误差可达5%~10%，长期快充可能导致"虚标"，电池老化后校准失效。
02 SOH(State of Health，健康状态)
SOH指的是电池健康状态，常用来表示电池的剩余寿命。新电池SOH被设定为100%，随着电池的使用，电池在不断老化，SOH逐渐降低，退役标准通常为80%。
SOH可以通过容量衰减、内阻变化及循环次数等方式定义。
使用容量衰减定义SOH，随着电池不断老化，电池可用容量会逐渐减少，SOH等于当前状态下电池的容量与电池标准容量的比值，如新车续航500公里，3年后降至400公里，则此时的SOH为80%。
使用内阻变化定义SOH，电池出厂时内阻可以称为初始内阻，随着电池寿命的衰减，电池欧姆内阻逐渐增大，电池SOH等于电池当前状态下内阻减去初始内阻然后除以寿命终止状态内阻与初始内阻的差值，内阻增加超过出厂值25%时，充放电效率显著下降。
使用循环次数定义SOH，SOH等于电池标准循环次数减去当前已循环次数，然后除以标准循环次数。
03 SOP(State of Power，功率状态)
SOP指的是电池在短时间内(如10秒)能提供的最大功率，直接影响车辆加速和制动性能。SOP会受SOC、温度、内阻等影响。例如，SOC在30%~80%时，电池可输出最大功率。同时，考虑行车安全，BMS会限制SOP以防止电池过载或过热。
在混合动力汽车中，内燃机和锂动力电池共同作为车辆动力源，内燃机在混合动力汽车的匀速行驶状态下工作，而锂动力电池则多工作于车辆起步、加速或刹车状态下，为车辆提供或吸收瞬时的大功率。
04 SOE(State of Energy，能量状态)
SOE指的是电池实际储存能量与额定能量的比值，考虑温度等因素对储能效果的影响，与SOC有相似之处，但不完全相同。
SOC仅反映电量比例，而SOE更全面地考量历史充放电情况、温度、内阻等对电池能量的影响。例如特斯拉Model3刚出厂时，充满电的SOE为445KM，但使用了较长时间后，电池出现了一定程度的衰减，即使电池SOC为100%，但SOE下降到了357KM(综合了用户即使习惯、当前气温等条件地影响)。
SOE能提供更精确的能量评估，用于电池管理系统(BMS)优化能量分配，确保在低温或高温环境下仍能提供稳定输出。SOE的概念对于新能源汽车和储能系统等市场来说尤为重要，它可以帮助用户更好地管理电池状态，从而提升电池的使用寿命。
05 SOT(State of Temperature，温度状态)SOT指的是电池当前温度与最佳工作温度(通常15℃~35℃)的偏差，用于描述电池当前温度是否处于安全、适宜的工作区间范围。电池温度直接影响化学反应速率和材料性能，过高或过低的温度可能导致容量衰减、安全隐患等问题。例如，锂离子电池在低温环境下(低于-10℃)可能出现放电能力下降，高温(超过55℃)则可能引发热失控风险。SOT通常不是一个单一数值，而是一个分级判断指标，类似"体温计"给我们的温度分段，来判断是否超温、是否低温、是否温差过大。当获取到SOT信息后，BMS(电池管理系统)会根据相应的策略对电池系统进行动态调控。例如通过液冷/风冷系统维持温度稳定，避免性能衰减或热失控；冬季充电前进行电池预热(如有此功能)。