故障现象
一辆2010款宝马X5车，搭载N55B30 发动机，累计行驶里程约为16万km。该车因蓄电池经常亏电在其他维修厂维修，经检查发现，遥控锁车后节气门电动机和偏心轴电动机会频繁自检。维修人员用故障检测仪（ISTA）检测，提示接线盒（JBE）频繁唤醒，为此更换了2个JBE，但故障依旧，于是向笔者请求技术支持。
故障诊断
用虹科Pico汽车示波器从JBE导线连接器处测量PT-CAN总线、K-CAN总线及15号唤醒（15WUP）线上的信号波形（图1），发现遥控锁车后K-CAN总线能进入休眠状态，而PT-CAN总线上仍会有少量信号，无法进入休眠状态，接着K-CAN总线被唤醒，PT-CAN总线上的信号量变多，同时15WUP线上有短暂的供电。对PT-CAN H信号进行译码（图2），发现锁车后，PT-CAN总线上的信号为同一个ID的报文帧，ID为201，由此推断某个控制单元在锁车后持向PT-CAN总线上发送信号。
图1 测量PT-CAN总线、K-CAN总线及15号唤醒（15WUP）线上的信号波形
图2 对PT-CAN H信号进行译码
ID 201的报文帧是哪个控制单元发送的呢？查找的方法很简单。接通点火开关，监测PT-CAN总线波形，进行串行译码，并添加过滤ID，输入201，然后依次拔下PT-CAN总线上各个控制单元的供电熔丝。当拔下驻车制动器控制单元的供电熔丝时，ID 201的报文帧消失，说明ID 201的报文帧是驻车制动器控制单元发送的。此时遥控锁车，PT-CAN总线和K-CAN总线均能正常进入休眠状态，且不再异常唤醒，相关信号波形如图3所示。诊断至此，推断驻车制动器控制单元损坏，导致PT-CAN总线无法休眠。
图3 PT-CAN总线和K-CAN总线均能正常进入休眠状态时的相关信号波形
故障排除
更换驻车制动器控制单元后试车，故障未再出现，故障排除。
故障总结
维修通信总线偶发被唤醒故障时，快速准确地定位故障点对维修技师是巨大挑战。原厂故障检测仪虽能提供大致方向，却难以精准锁定具体故障点。此时，使用示波器进行诊断则展现出高效优势。
案例作者： 玉山连通汽车服务有限公司 应良卿
案例刊于： 汽车维护与修理 2026·02 上半月刊