基于Transformer的决策智能第一篇 Decision Intelligence初探

自从特斯拉证明在自动驾驶场景端到端的深度学习模型能够替代人进行决策，一场巨大的技术变革将要到来。我想通过一些实验来建立自己对决策智能的初步认知。

说一下我对决策智能的理解：

智能体能感知到状态S（包括环境状态和自身状态），为了达到设定的目标，需要作出决策A。智能体在执行决策A后，有可能获得奖励R。其中决策通常又可以称为动作。

奖励R通常由人工设计，用于引导智能体更快地达到目标。奖励可以为负值，表示惩罚。

通常智能体需要经过多步决策A才能达到目标，在t时刻，记状态为 $S t S_{t}$ St，智能体在执行决策 $A t A_{t}$ At后，有可能获得奖励 $R t R_{t}$ Rt。

模型的输入是 $S t S_{t}$ St，以及t时刻前的任意状态S/决策A/奖励R。由于奖励R的设计比较复杂，在本文中我们先取消奖励R，同时为了降低计算量，我们只需要考虑部分t时刻前的状态S/决策A/奖励R。

仍以《基于Transformer的路径规划》一文中的场景为例，

黑色表示障碍物、红色表示智能体的当前位置、蓝色表示目标点。智能体每次只能执行以下4个动作之一：

向上移动一格
向下移动一格
向左移动一格
向右移动一格

智能体每执行一次动作A后，状态S会发生改变，直到智能体的位置与目标点重合。

这次不用GPT模型，改用BERT模型来预测动作A，其实就是多层Transformer Encoder构成的分类模型。模型的输入是状态 $S t S_{t}$ St以及 $A t − 1 A_{t-1}$ At−1，输出是决策 $A t A_{t}$ At，共4个类别：上、下、左、右。为什么要加入 $A t − 1 A_{t-1}$ At−1呢？因为我希望智能体能够尽量保持先前的运动方向，减少转弯。如果不存在 $A t − 1 A_{t-1}$ At−1，可以用0填充。是否需要输入 $A t − 2 A_{t-2}$ At−2、 $A t − 3 A_{t-3}$ At−3等更早的决策？这个还需要通过实验验证。

先定义词汇表：

sql 复制代码

"-": 用于将输入序列补到固定的长度
"0"：FREE SPACE, 无障碍区域       
"1"：OBSTACLE, 有障碍区域   
"+"：CURRENT POSITION, 当前位置
"x"：GOAL POSITION, 目标位置
"U": UP，向上移动一格
"D": DOWN，向下移动一格
"L": LEFT，向左移动一格
"R": RIGHT，向右移动一格

模型的输入可表示为：

复制代码

0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 
0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 
0 + 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 
0 0 0 1 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 
0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 
0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 
0 0 0 1 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 
0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 
0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 
0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 
0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 
0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 
0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 
0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 x 0 0 
0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 
0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 
D - - - - - - -

只需对《基于Transformer的路径规划 - 第二篇合成数据》中的训练样本稍作修改即可用于本实验，原始的一条样本被拆成多条样本。

接下来就是训练模型了。如果有读者做过类似的实验，欢迎在评论区留言。

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