摘要： 本文从车联网安全工程师的视角出发，深入探讨新能源整车厂软件开发部门中车联网安全部门的角色与职责。详细阐述了关注组织架构和交付路径的重要性，并剖析如何将安全需求有效融入整车软件开发流程，涵盖基础软件、上层业务开发、整车架构集成以及测试等多方面的协同工作，旨在为提升新能源整车厂车联网安全水平提供全面的理论与实践参考。
一、引言
随着新能源汽车的迅猛发展，车联网技术成为了汽车行业的核心竞争力之一。车联网不仅为用户提供了便捷的智能交通体验，如导航、远程控制、信息娱乐等功能，同时也带来了诸多安全挑战。从车辆的隐私保护到行驶安全的保障，车联网安全贯穿于整个新能源整车的软件系统之中。作为车联网安全工程师，在新能源整车厂的软件开发部门中承担着至关重要的使命，需要深入理解并积极参与到各个环节的工作中，确保车联网系统的安全性与可靠性。
二、新能源整车厂软件开发部门概述
在新能源整车厂的软件开发部门中，存在多个不同职能的部门，它们相互协作又各有分工。
（一）基础软件部门（如 OS 开发）
基础软件部门负责开发汽车操作系统（OS）等底层核心软件。操作系统是整个车联网系统的基础平台，它管理着硬件资源并为上层软件提供运行环境。例如，实时操作系统（RTOS）能够确保车辆关键控制功能的及时性和确定性，如发动机控制、制动系统控制等。基础软件的安全性直接影响到整个车联网系统的稳定性，如果操作系统存在漏洞，可能会被黑客利用，进而威胁到车辆的基本运行安全，如篡改制动指令或干扰发动机运行参数等。
（二）各域上层业务开发部门
各域上层业务开发部门专注于开发不同功能域的业务应用。例如，智能驾驶域的开发团队致力于自动驾驶功能的开发，包括环境感知、决策算法和控制逻辑等；信息娱乐域则负责开发车载多媒体系统、导航应用、车辆与外部智能设备的互联应用等。这些上层业务应用直接面向用户，其安全性关乎用户体验和隐私保护。例如，信息娱乐系统若存在安全漏洞，可能导致用户的个人信息泄露，如通讯录、驾驶习惯数据等被窃取；而智能驾驶域的安全问题则可能引发严重的交通事故，危及人员生命安全。
（三）整车架构集成部门
整车架构集成部门扮演着"桥梁"的角色，将各个不同的软件模块和硬件组件整合在一起，构建成一个完整的整车软件系统。他们需要确保各个域之间的通信顺畅、数据交互正确，并且整个系统符合整车的功能需求和性能标准。在车联网安全方面，整车架构集成部门需要考虑不同域之间的安全隔离，防止一个域的安全问题扩散到其他域，例如避免信息娱乐域的网络攻击影响到智能驾驶域的安全运行。
（四）测试部门
测试部门负责对整车软件系统进行全面的测试，包括功能测试、性能测试、安全测试等多个方面。安全测试是其中的关键环节，测试部门需要采用多种测试方法和工具，如漏洞扫描、渗透测试、模糊测试等，来发现软件系统中的安全漏洞。例如，通过渗透测试模拟黑客攻击行为，检测车辆系统是否能够抵御外部入侵；利用漏洞扫描工具检查软件代码中是否存在已知的安全漏洞，如缓冲区溢出、权限管理不当等问题。
（五）信息安全部门（车联网安全部门）
车联网安全部门作为保障整车网联安全的核心力量，需要关注整个软件开发过程中的安全问题。其职责包括制定安全策略、设计安全架构、评估安全风险、实施安全防护措施以及监控安全状态等。与其他部门密切协作，将安全需求融入到各个开发阶段，从需求分析、设计、编码到测试和部署，确保车联网系统的安全性得到全方位的保障。
三、车联网安全部门关注组织架构的重要性
（一）明确部门间协作关系
在新能源整车厂的复杂组织架构中，车联网安全部门需要清晰地了解与其他部门的协作关系。例如，与基础软件部门协作，确保操作系统的安全配置和漏洞修复机制的建立；与上层业务开发部门合作，将安全功能集成到具体的业务应用中，如在智能驾驶应用中加入身份认证和数据加密功能，在信息娱乐应用中设置隐私保护模块等。通过明确与整车架构集成部门的对接方式，保障安全架构能够在整车集成过程中得到有效实施，如确定安全网关的位置和功能，实现不同域之间的安全通信过滤。
（二）适应组织架构调整
随着新能源汽车技术的不断发展和市场需求的变化，整车厂的组织架构可能会进行相应的调整。车联网安全部门需要具备灵活性，能够适应这种变化并及时调整自身的工作模式和协作关系。例如，当新的技术研发部门成立，专注于新兴车联网技术如车路协同系统开发时，车联网安全部门需要迅速与其建立联系，共同制定安全标准和防护措施，确保新的技术应用不会引入新的安全隐患。
（三）优化资源分配与安全管理
合理的组织架构有助于车联网安全部门优化资源分配。通过对组织架构的分析，确定安全工作的重点和难点领域，合理调配人力、物力和财力资源。例如，如果发现智能驾驶域的安全风险较高，由于其涉及到复杂的传感器数据处理和决策算法，车联网安全部门可以分配更多的安全专家和测试资源到该域，加强安全研发和测试工作。同时，在组织架构层面建立有效的安全管理机制，如安全审计制度、安全事件应急响应流程等，确保安全工作的规范化和高效化。
四、车联网安全部门关注交付路径的意义
（一）保障安全需求的按时交付
车联网安全需求需要在整车软件开发的各个阶段得到满足，并最终按时交付到整车上。车联网安全部门关注交付路径，能够确保安全功能和防护措施与其他软件模块同步开发、集成和测试。例如，在基础软件的开发过程中，安全部门可以确定操作系统安全功能的交付节点，如内核加固功能在某个特定版本的操作系统中完成开发和测试，并能够顺利集成到整车架构中。对于上层业务应用，如远程车辆控制应用的安全认证功能，也需要按照预定的交付路径，在应用上线之前完成开发、测试并与整车系统进行联调。
（二）提高交付质量
通过关注交付路径，车联网安全部门可以对交付过程中的各个环节进行质量监控。在软件模块交付集成之前，进行严格的安全审查，确保没有安全漏洞被带入到整车系统中。例如，在各域上层业务开发部门将开发完成的软件模块交付给整车架构集成部门之前，车联网安全部门可以进行代码安全审计、安全功能验证等工作，发现并修复潜在的安全问题，从而提高整车软件系统的交付质量。同时，在交付路径的关键节点设置质量门，只有通过安全评估的软件模块才能进入下一阶段的集成和测试，进一步保障整车系统的安全性。
（三）实现端到端的安全保障
车联网安全的交付路径涵盖了从零部件供应商到整车厂，再到最终用户的整个过程。车联网安全部门关注交付路径，能够实现端到端的安全保障。对于来自零部件供应商的软件组件，如车载传感器的驱动软件，车联网安全部门可以与供应商合作，制定安全规范并监督其按照要求进行开发和交付。在整车交付给用户后，车联网安全部门还可以通过远程监控和软件升级服务，持续保障车辆的网联安全，如及时推送安全补丁修复发现的漏洞，确保车辆在整个生命周期内的安全性。
五、将安全需求融入整车软件开发流程
（一）需求分析阶段
在整车软件开发的需求分析阶段，车联网安全部门需要与其他部门共同确定安全需求。这包括车辆的身份认证需求，如确保车辆与云端服务器通信时双方身份的真实性；数据加密需求，保护车辆运行数据、用户信息等在传输和存储过程中的保密性；访问控制需求，限制不同用户和系统组件对车辆资源和数据的访问权限等。例如，对于智能驾驶域，需要明确传感器数据的安全访问需求，只有经过授权的模块才能获取和处理传感器数据，防止数据被恶意篡改或窃取。车联网安全部门将这些安全需求整理成详细的安全需求文档，并与整体软件需求文档进行整合，确保安全需求成为整车软件开发的重要组成部分。
（二）设计阶段
在设计阶段，车联网安全部门依据安全需求设计安全架构。安全架构包括网络安全架构、数据安全架构、应用安全架构等多个方面。例如，在网络安全架构设计中，确定车辆内部网络的分区策略，如将关键控制网络与信息娱乐网络进行隔离，设置防火墙和安全网关等网络安全设备，控制不同网络区域之间的通信流量。在数据安全架构设计方面，规划数据的存储结构和加密方式，如采用加密芯片对车辆关键数据进行加密存储，确保即使存储介质被非法获取，数据也难以被破解。对于应用安全架构，设计各上层业务应用的安全模块，如在信息娱乐应用中设计用户权限管理模块，根据用户角色和权限提供不同的功能访问级别。同时，在设计阶段还需要考虑安全的可扩展性，以便在未来应对新的安全威胁和技术发展时能够方便地进行安全架构的升级。
（三）编码阶段
在编码阶段，车联网安全部门需要为开发人员提供安全编码规范和指南。例如，禁止使用不安全的函数库，如容易导致缓冲区溢出的函数；要求对输入数据进行严格的验证和过滤，防止恶意输入数据引发安全漏洞；对敏感数据的处理要遵循加密和最小权限原则等。车联网安全部门可以通过代码审查工具和人工代码审查相结合的方式，检查开发人员是否遵循安全编码规范，及时发现并纠正代码中的安全问题。例如，在代码审查过程中，检查是否对用户输入的密码进行了加密存储，是否在数据传输过程中使用了安全的加密协议等。
（四）测试阶段
在测试阶段，车联网安全部门与测试部门紧密合作，开展多种形式的安全测试。除了常规的功能测试外，重点进行安全专项测试。如漏洞扫描测试，使用专业的漏洞扫描工具对整车软件系统进行全面扫描，检测是否存在已知的安全漏洞；渗透测试，模拟黑客攻击行为，从外部网络和内部网络多个角度对车辆系统进行攻击测试，评估系统的抗攻击能力；模糊测试，针对车辆系统的输入接口，如传感器数据输入、用户命令输入等，输入大量随机、异常的数据，检测系统是否能够正确处理，避免因异常数据导致的系统崩溃或安全漏洞。根据测试结果，车联网安全部门与开发部门共同制定修复方案，确保安全漏洞得到及时修复。
（五）部署与运维阶段
在整车软件系统部署到车辆后，车联网安全部门的工作并未结束。在运维阶段，需要建立安全监控系统，实时监测车辆的网联安全状态。例如，监测车辆是否遭受网络攻击，如异常的网络流量、频繁的登录失败尝试等；监控车辆软件系统的运行状态，是否存在异常的进程行为或系统资源占用情况。一旦发现安全问题或异常情况，车联网安全部门需要及时启动应急响应机制。例如，对于遭受网络攻击的车辆，可以远程切断其网络连接，防止攻击进一步扩散；对于存在安全漏洞的车辆，及时推送安全补丁进行修复，并通知车主进行软件升级。同时，在运维阶段还需要定期对车辆网联安全进行评估和审计，根据新出现的安全威胁和技术发展，不断优化安全防护措施和策略。
六、结论
在新能源整车厂的软件开发部门中，车联网安全部门承担着保障整车网联安全的重任。通过关注组织架构和交付路径，并将安全需求有效融入整车软件开发流程，从需求分析、设计、编码、测试到部署与运维的各个环节，与基础软件部门、上层业务开发部门、整车架构集成部门和测试部门等密切协作，构建起全方位、多层次的车联网安全防护体系。这不仅能够确保新能源汽车的车联网系统安全可靠，保护用户的隐私和行驶安全，也有助于提升整车厂在市场中的竞争力和品牌形象。随着车联网技术的不断发展，车联网安全部门需要持续关注行业动态，不断更新安全理念和技术手段，为新能源汽车的智能化发展保驾护航。