ISO 17387——解读自动驾驶相关标准法规(LCDAS)

Intelligent transport systems --- Lane change decision aid systems (LCDAS) --- Performance requirements and test procedures(First edition: 2008-05-01)

原文链接:https://cdn.standards.iteh.ai/samples/43654/701fd49bde7b4d3db165444b7c6f0c53/ISO-17387-2008.pdf


1. 标准目的

为车道变换决策辅助系统(LCDAS )制定性能要求与测试方法,旨在通过检测侧方/后方车辆,在驾驶员变道时提供碰撞预警,辅助而非替代后视镜功能。


2. 核心术语定义

  • 目标车辆(Target Vehicle) :位于主车(Subject Vehicle)侧方或后方相邻车道的车辆。

  • 覆盖区域分类:

    • 相邻区(Adjacent Zones):主车侧方区域(图2)。

    • 后方区(Rear Zones):主车斜后方区域(图3)。

  • 关键参数:

    • 横向间距(Lateral Clearance):主车与目标车辆侧面的最小距离(图4)。

    • 后方间距(Rear Clearance):主车尾部与目标车辆前部的距离(图5)。

    • 接近速度(Closing Speed):目标车辆相对主车的速度差(仅后方区适用)。

    • 碰撞时间(TTC):目标车辆按当前速度与主车碰撞所需时间(TTC = 后方间距 / 接近速度)。


3. 系统分类

(1) 按覆盖区域(表1)
类型 功能 覆盖区域要求 用户手册警示要求
I型 盲区预警(Blind Spot) 左/右相邻区(图2) 需注明"系统仅覆盖侧方有限区域,无法预警后方快速来车"
II型 后方来车预警(Closing) 左/右后方区(图3) 需注明"系统不覆盖侧方区域,变道前需人工观察"
III型 全功能预警(Lane Change) 相邻区 + 后方区 需注明"可能无法预警后方高速来车"
(2) 按性能等级(表2)

(仅适用于II/III型系统)

类型 最大目标车接近速度 最小道路曲率半径 性能区域图示
A级 10 m/s (36 km/h) 125 m 图6
B级 15 m/s (54 km/h) 250 m 图7
C级 20 m/s (72 km/h) 500 m 图8

注:高性能系统可同时满足多级(如A+B+C),用户手册需注明系统支持的最小曲率半径(如"曲率半径<X米时预警可能失效")。


4. 功能要求(第4章)

(1) 系统状态机(图9)
  • 激活条件(可多选):

    • 点火开关开启(持续激活)

    • 手动开关触发

    • 转向灯信号(单侧激活)

    • 车速 ≥ 16.7 m/s(60 km/h)

  • 评估条件(升级至更高预警等级):

    • 转向灯开启

    • 驾驶员转向输入

    • 车辆偏离车道

(2) 性能要求(4.2)
  • 盲区预警(I/III型):

    • 需100%检测横向间距0--4米的目标车辆。

    • 检测时间 ≤ 0.5秒。

  • 后方来车预警(II/III型):

    • 当TTC ≤ 3.5秒时,必须发出预警。

    • 系统响应时间 ≤ 0.2秒。

(3) 人机界面(4.3)
  • 预警信号需通过视觉(图标/灯光)、听觉(提示音)或触觉(方向盘振动)传递。

  • 等级1预警为"谨慎提示",等级2+为"紧急提示"。


5. 测试要求(第5章)

测试类型 关键条件 验证指标
盲区预警测试 目标车横向间距0--4米,相对速度≤5 m/s 系统检出率100%,误报率≤5%
后方来车测试 目标车接近速度5--20 m/s,TTC≤3.5秒 预警触发时间≤0.2秒
变道预警测试 模拟驾驶员转向/偏离车道动作 预警等级是否及时升级
环境适应性测试 光照(昼/夜)、雨雾、道路曲率(≥设计值) 系统功能稳定性

6. 关键限制与免责声明

  • 系统不保证绝对安全:未预警≠可安全变道,驾驶员负最终责任。

  • 不适用车型:摩托车、铰接式车辆(如卡车+挂车)。

  • 道路标线非必需:系统检测基于车辆相对位置,与车道线无关(图1注)。


总结

ISO 17387:2008 是智能交通领域的关键标准,其核心贡献在于:

  1. 明确定义了LCDAS的功能边界与三类系统架构;

  2. 量化性能指标(覆盖区域、接近速度、TTC阈值);

  3. 规范测试流程,确保系统可靠性;

  4. 强调人机协同,明确系统为辅助工具,驾驶员需保持主导权。

注:标准中部分链接已失效(如Annex A示例),但正文技术内容完整可用。

此标准为汽车制造商提供了LCDAS开发的权威框架,适用于乘用车/货车的高速公路场景,推动智能驾驶安全技术标准化。

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