本文系统介绍车载GNSS-完好性(Integrity)
标题
1、GNSS的完好性
完好性是指 GNSS 在提供定位、导航、授时（PNT）服务时，能够在误差超过预设安全阈值（告警限值，AL）时，及时向用户发出警报的能力。其核心指标包括：
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完整性风险（Integrity Risk，IR）：在单位时间内出现误导信息的概率，定位误差超限而未报警的概率。
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告警时间（Time To Alert，TTA）：误差突破 AL（警报限值）后必须发出的最长期限。
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保护限（Protection Level，PL）：基于观测误差统计得到的置信区间，用于与 AL 比较判断是否安全，用于量化容忍误差的安全阈值
2、功能安全对完好性的需求
按 ISO 26262（功能安全）和 ISO 21448（预期功能安全）划分 ASIL/B‑D 等级，明确 GNSS 完好性在系统安全预算中的容错要求
• 设定行业常用的完整性风险上限 10⁻⁶ /h（对应 ASIL‑D 级别）
• 当监测到风险超过阈值时，立即向上层 ADAS/ADS 发送完整性失效告警，触发安全降级（如转入 L2‑L3 受限模式）
3、完好性提升
• RAIM（Receiver Autonomous Integrity Monitoring）和其进阶版 ARAIM，利用冗余观测检测卫星、信号或接收机故障
• 多频、多星座冗余提升观测数，降低误差概率
• 多路径、信号强度、伪距残差等阈值过滤
• SBAS/GBAS（如 EGNOS、MSAS、北斗 BDS‑SBAS）提供实时差分校正与完整性信息
• RTK/PPP+网络基准站（如 FOCALPOINT、Swift）实现厘米级定位并输出完整性风险（≤10⁻⁶ /h）
• 将 GNSS 与 IMU、车轮速计、摄像头、LiDAR 等传感器进行卡尔曼/因子图融合，利用惯导在 GNSS 暂失或完整性受损时保持定位连续性
- 实际落地的技术路径叉验证，若 GNSS 完好性报警则自动切换至 GNSS‑INS 或纯感知定位
Ref：GNSS自主完好性監測技術精解：RAIM與ARAIM原理、實現挑戰與驗證
4、实际落地的技术路径
硬件层
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采用多频（L1/L2/L5）多星座（GPS、GLONASS、BeiDou、Galileo）GNSS 接收机，具备内置 RAIM/ARAIM 功能。
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配置高性能 IMU 与车速计，实现 GNSS‑INS 紧耦合。
软件层
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在定位引擎中实现 RAIM/ARAIM，实时计算完整性风险并输出 PL/AL。
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接入 RTK/PPP 差分服务（如 FOCALPOINT Skylark、Swift Starling），获取厘米级校正并同步完整性参数。
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融合感知层（摄像头、LiDAR）进行位置校验，若 GNSS 完好性报警则切换至感知‑惯导定位。
系统层
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按 ISO 26262/21448 进行安全需求分配，定义 GNSS 完好性失效时的安全策略（如降级至 L2‑L3、触发紧急制动）。
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实施完整性监测日志与远程诊断，支持 OTA 更新改进算法。
验证层
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通过 HIL/SIL 场景库（城市峡谷、隧道、强电磁干扰）验证完整性风险 ≤10⁻⁶ /h。
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实车路测累计 10⁶ km 以上，统计完整性失效次数，确保符合安全目标。
小结
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硬件冗余（多频多星座）+ 算法冗余（RAIM/ARAIM）
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外部增强（SBAS/GBAS、RTK/PPP）提供实时完整性信息
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传感器融合（GNSS‑INS‑感知）实现失效切换
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标准化安全流程（ISO 26262、ISO 21448）确保风险量化与安全降级
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严格验证（HIL/SIL、实车路测）验证完整性风险满足 10⁻⁶ /h 级别