四、下一代电子电气架构的本质
1 、要素
（1）数据为核心的系统框架
（2）复杂异构的互连
（3）可任意伸缩、并行增量的软件系统
（4）硬/软总线技术
（5）轻量化及可控成本
（6）硬件电动化及功能融合
2 、框架核心
（1）定义：异构的分布式面向数据的中央计算平台
（2）框架
图5 以"供电-数据"为核心智能车辆电子电气架构图
图6 以"数据"为核心智能车辆电子电气架构功能型图
图7 以"数据"为核心智能车辆产业功能型图
图8 以"数据"为核心同步分布式协同总线逻辑图
图9 以"数据"为核心同步分布式协同总线框架
图10 以"数据"为核心同步分布式协同电子电气架构拓扑图
3 、软件框架
软件框架将由面向服务架构（SOA，Service-Oriented Architecture）向面向数据架构（DOA，Data-Oriented Architecture）将解决：
（1）安全性问题：服务堆叠造成的软件栈复杂交叉，安全可靠性差；
（2）软件代码重复且壅赛：软件代码过长且壅塞、逻辑冗余相当严重。
（3）解耦问题：目前的软件-软件、硬件-软件只是松解耦，造成二次开发工程量大且迭 代工作复杂；同时软件间的时序、业务流程间并没有解耦。
4 、硬件框架
新的EEA下，硬件平台实现电动化、集成化、通用化、标准化，软件以功能服务化、解 耦数据化策略将接口统一化，减少中间件层对数据转换与传递，不但减少数据传输延时和提 高安全，完全实现硬件可以随时升级和更换，此并不影响整车效能.
硬件方面通过功能集成化芯片，使其从"功能域"域控制器向"数据域"实体控制器或是数据 控制计算机方向转换，即强化同步分布式协同软总线与硬件结合的"边缘计算+网关"，硬件集 成化更高，实现轻量化制造。
5 、通讯架构：
以太网作为骨干网络，采用SOME/IP（Scalable Service-oriented Middleware over IP，可扩展面向服务的通信中间件协议）或DDS（Data Distribution Service，数据分发/订 阅的通信中间件协议和应用程序接口标准）面向服务通讯中间件，融入TSN（Time- Sensitive Network，时间敏感网络）、信息安全等技术，以确保整车海量数据的高速传输。 同时借助5G、边缘云等技术，形成车路云一体化集中计算能力。