案例作者：蔡永福
故障现象
一辆2014款路虎揽胜车，搭载3.0T V6发动机，累计行驶里程约为15万km。车主反映，该车偶尔出现发动机抖动严重、加速无力的现象，1个月大概出现几次。为此，在其他维修厂检修过多次，但由于检修时故障无法再现，维修人员也只是用故障检测仪清除了故障代码。
故障诊断
接车后试车，发动机运转平稳，组合仪表上的发动机故障灯长亮。用故障检测仪检测，发动机控制模块（PCM）中存储有大量故障代码（图1）；记录并清除故障代码，故障代码可以清除。分析这些故障代码，主要指向2个方面：一是发动机存在失火故障（对应故障代码P0300、P0304、P0305及P1315），导致发动机抖动，并且气缸4喷油器控制电路发生故障（对应故障代码P0270、P02F1），导致气缸4失火的可能性比较大；二是气缸列2三元催化转化器转化效率过低（对应故障代码P0430），这很可能是由气缸4长时间失火导致气缸列2三元催化转化器损坏引起的。
图1 PCM中存储的故障代码
反复试车，读取发动机数据流（图2），发现气缸列2的前、后氧传感器信号基本同步频繁变化，说明气缸列2的三元催化转化器损坏。
图2 故障时发动机数据流
当出现发动机抖动时，读取失火记录器（图3），确认气缸4的失火次数在持续增加，当前为235次，平均为802次，其他气缸的失火次数均为0次。
图3 发动机抖动时的失火记录器
用示波器测量气缸4喷油器的电压和电流波形，正常时的波形如图4所示，正控制线上的电压先升高至65 V左右，然后切换至蓄电池电压。
图4 正常时气缸4喷油器的电压和电流波形
故障时的波形如图5所示，正控制线和负控制线上的电压信号重合，均约为1.43 V，异常；此时脱开气缸4喷油器导线连接器，正控制线和负控制线上的电压均变为4.9 V左右，说明PCM能够输出自检电压，同时也说明控制线未对搭铁短路，故障原因为气缸4喷油器存在绝缘故障，对搭铁短路。
图5 故障时气缸4喷油器的电压波形
故障排除
更换气缸列2三元催化转化器和气缸4喷油器后反复试车，故障未再出现，故障排除。
案例刊于：《汽车维护与修理》杂志 2024·12 上半月刊