日前韩媒报道指宝马汽车正与韩国最大的电池企业LG新能源商讨合作，预估这份电池供应协议的金额将高达10万亿韩元(约合471亿元人民币)；而就在4月份下旬，梅赛德斯-奔驰也与韩国另一家电池企业三星SDI达成长期合作，由后者为奔驰供应电池，欧洲两家知名汽车企业选择韩国电池恐怕并不简单。
欧洲的汽车企业此时大举与韩国电池合作，笔者认为很可能是欧洲汽车企业希望通过扶持韩国电池企业来制衡中国电池，从而避免过于受制于中国电池企业。
目前全球前十大动力电池企业之中，中国企业就有六家之多，其中前两名都是中国企业，而且这两家中国电池企业合计占有全球动力电池市场的份额高达55.6%，凸显出中国电池在全球动力电池市场的优势市场地位。
如此情况下，欧洲汽车企业当然希望扶持新的竞争者与中国电池企业，而韩国电池很明显就成为欧洲汽车的选择，这主要是基于现有动力电池市场格局的考虑。
目前全球动力电池市场主要由中国、韩国和日本的电池企业三足鼎立。其中日本松下占全球动力电池市场的份额仅有3.7%、位居第七名，对全球动力电池市场的影响力已经很小了，日本松下无法承担起制衡中国电池的能力。
LG新能源则是全球第三大动力电池企业，占有15%的份额；三星SDI的实力较弱，仅占有2.4%的份额，位居第九名，不过三星SDI背靠三星集团，实力强大，只要有订单，三星SDI可以迅速扩张产能，如此情况下，韩国电池就成为欧洲汽车的选择。
不过韩国电池的弱点也很明显，日本和韩国电池企业早期都选择了三元锂电池，但是后来随着新能源汽车的发展，中国电池企业选择的磷酸铁锂电池却成为汽车行业的主流，由此导致日本和韩国电池企业在动力电池技术上落后于中国电池。
磷酸铁锂电池成为汽车的主流，重要的原因则是磷酸铁锂电池更安全，在安全性方面如今大家都清楚磷酸铁锂电池的安全优势，在消费者高度关注电车的安全性之时，磷酸铁锂电池的安全性能进一步得到青睐。
另一方面则是成本，磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池低，而中国制造的成本又比韩国和日本电池低，因此韩国电池和日本电池已很难追赶上中国电池了，即是欧洲汽车企业扶持韩国电池，对中国电池的影响也不会太大了。