时政|地铁站周边非机动车

分析

  1. 现实需求
    在持续畅通市民出行"最后一公里"上有着灵活性和低成本等多种优势。是城市交通的重要组成部分,是实实在在的民生刚需。
    多从予以疏导的角度出发,而不是思考如何减少使用。
  2. 客观原因
  • 未预留配套空间
  • 非机动车停放需求未受重视,不仅体现在停车资源供应,也反映在路权安排和道路规划上,都是以机动车为主
    现在一些非机动车面临的"停车难"------无论是居民区内部,还是在地铁站等公共区域,其实都提醒城市需要对过去的"欠账"进行弥补,对某种公共管理倾向作出修正。

解决

  1. 腾挪空间
  • 向商贸、地铁、城投等单位协商用地,在地铁口沿线设置疏导点
  • 在不影响绿化景观的前提下,充分利用站口周边闲置空地,"应设尽设、能划尽划",增加非机动车停放空间
  • 北京也明确属地通过"一站一策"的办法,组织专业规划单位拟订方案、研判供需情况,在地铁站周边增设停放区,或为既有的停车空间扩容
  1. 做好管理
  • 共享单车平台要落实好该有的运维管理责任
  • 公共部门也有必要根据现实情况加大相应管理资源的投入
  • 北京一些地铁站为了避免自行车、电动车无序停放堵塞通道,在站前广场上加装了阻车桩,限制车辆违规停放,给行人留足通行空
  • 有的地方还在周末、节假日等人流量较大时段,鼓励市民一起参与志愿服务引导活动
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