汽车抗凹分析的核心评价指标包括局部凹痕抗力、抗凹刚度和起伏载荷。这些指标用于评估汽车材料在受到外力作用时的抗凹陷性能。
局部凹痕抗力是指汽车钢板在受到外载荷作用后，去除载荷后钢板表面留下的局部凹陷 程度，反映了钢板抵抗局部塑性变形的能力。这一指标与钢板的屈服强度、厚度以及几何形状密切相关。
抗凹刚度是汽车钢板抵抗凹陷挠曲的弹性变形能力，通过载荷位移曲线的斜率值来评估。当钢板在外载荷达到一定程度时，抵抗弹性变形的能力突然丧失，发生失稳现象，这一临界载荷和位移即为起伏载荷的评估指标。
此外，汽车覆盖件的抗凹性实验评估还包括一些具体的实验方法和装置。例如，通过机械装置和Lab VIEW程序设计的测量装置，可以综合评估汽车覆盖件的抗凹性。这些装置由机械架构、电气控制系统和软件界面组成，能够提供准确的测量结果，为数值仿真和进一步研究提供参考。
抗凹性主要是从抗凹的强度、刚度、稳定性和残余变形等多个方面展开的评价。
抗凹刚度 主要是指车身外覆盖件本身的抵抗凹陷的能力加以评估检验，在外荷载F的作用之下，实际产生的凹陷挠曲位移D的大小。产生了一定凹陷挠曲位移D的时候，通常都是伴随着外荷载厂的大小发生变化。外荷载作用发生的时候，位移一载荷曲线的斜率值得以获取。 当外荷载已经发生至一定的程度，载荷保持不变或者是适当的发生了一些微小变化，抵抗弹性变形的能力逐渐丧失，从而出现了失稳的情况，这样的现象往往被称为"油壶效应"。
若是表现出"大通过"或者是"急回转"的情况，基本上是根据抗凹稳定性加以分析并评价。
残余变形 重点是指去掉了相应的外荷载之后，在样件上方留下了永久凹痕，这样就及时反映出了抗凹陷的塑性变形能力。一般在评价曲线的时候，通常可以采用位移一载荷曲线 适当分析。抗凹线落于特定区域的时候，则证明了实际的抗凹性能优良，若是抗凹线落在了特定区域之外的时候，则证明了抗凹性能较好。