故障现象
一辆2013款奔驰S300L车，搭载272 946发动机，累计行驶里程约为15万km。车主反映，将挡位置于D挡，稍微释放一点制动踏板，车辆蠕动时车身明显抖动，类似气缸失火时的抖动，又类似手动变速器，离合器片不平，起步半离合时的那种抖动；完全释放制动踏板后，抖动现象消失，且车辆行驶无明显异常。为此更换过火花塞、点火线圈，清洗过燃油管路，故障依旧；接着又大修了自动变速器，并更换了液力变矩器，但故障依然存在，于是将车开至我厂进行检修。
故障诊断
接车后试车，确认故障现象与车主所述一致。用故障检测仪检测，发动机控制模块和变速器控制模块中均无故障代码存储；读取发动机失火数据流，各气缸均无失火计数。用虹科Pico汽车示波器测量曲轴位置传感器信号和气缸1点火信号（COP点火信号）波形（图1），发现曲轴转速有规律地上下波动，存在轻微游车的现象。
图1 故障车怠速时的曲轴位置传感器信号和气缸1点火信号波形
局部放大波形（图2）进行分析，发现气缸1、气缸3及气缸4做功时对曲轴的提速幅度较小，尤其是气缸1，说明这几个气缸工作不良。
图2 局部放大后的相关波形
测量起动时（断开喷油器导线连接器，让起动机带动曲轴转动）的曲轴位置传感器信号和气缸1点火信号波形（图3），发现曲轴转速的波动跟怠速时的相似，由此推断气缸工作不良是由气缸密封不良引起的。
图3 故障车起动时的曲轴位置传感器信号和气缸1点火信号波形
测量起动时（断开喷油器导线连接器，让起动机带动曲轴转动）的曲轴位置传感器信号和气缸1气缸压力波形（图4），发现气缸1的气缸压力只有约6.1 bar（1 bar=100 kPa），明显偏低，正常应在10 bar左右，这验证了是气缸密封不良导致发动机工作不良的推断。
图4 故障车起动时的曲轴位置传感器信号和气缸1气缸压力波形
导致气缸密封不良的可能原因有：进、排气门漏气；气缸垫漏气；活塞环与气缸壁之间漏气。测量起动时的曲轴位置传感器信号、气缸1气缸压力及曲轴箱脉动波形（图5），发现气缸1、气缸3及气缸4压缩行程时对应的曲轴箱压力波动较大，由此推断气缸1、气缸3及气缸4的活塞环与气缸壁之间存在漏气。
图5 故障车起动时的曲轴位置传感器信号、气缸1气缸压力及曲轴箱脉动波形
用内窥镜观察所有气缸，发现气缸1、气缸3及气缸4 的气缸壁均存在不同程度的拉伤，其中气缸1的气缸壁拉伤最严重（图6）。
图6 气缸1的气缸壁拉伤严重
故障排除
大修发动机后试车，故障现象消失，故障排除。
故障总结
1）与相对压缩测试的原理相似，在起动时车辆时断开喷油器导线连接器，此时气缸内并未实际喷油点火。因此，通过转速曲线或启动电流，即可反映气缸压缩情况是否良好。
2）当车辆故障相对比较轻微时，故障码与数据流有概率无法提示可能的故障原因。使用虹科Pico汽车示波器可以精准采集车辆的电信号、压力信号等，反映真实的车辆工况，显示微小的异常波动，帮助技师更准确地定位故障问题。
作者： 余姚东江名车专修厂 叶正祥