基于Simulink的混动汽车模型建模与仿真,包含发动机管理,电机,电池管理以及混动汽车物理模型等

目录

1.课题概述

2.系统仿真结果

3.核心程序与模型

4.系统原理简介

[4.1 模拟驾驶员模块](#4.1 模拟驾驶员模块)

[4.2 HCU能量管理模块](#4.2 HCU能量管理模块)

[4.3 整车物理模型](#4.3 整车物理模型)

5.完整工程文件


1.课题概述

混动汽车模型以"驾驶员需求-能量分配-整车执行-闭环反馈"为核心逻辑,整合驾驶员模型、HCU能量管理、整车物理模型三大模块,最终实现WLTP目标车速跟踪与能耗(油耗+电耗)优化。核心目标包括通过3种基础模式(启动、纯电驱动、混合驱动)及充电模式切换,使实际车速匹配WLTP工况。

2.系统仿真结果

车辆扭矩分布图:

系统的参考输入与车辆速度反馈曲线对比(两者基本重合):

系统的参考输入与车辆速度反馈曲线的误差曲线:

驾驶模块的扭矩输出曲线:

3.核心程序与模型

版本:Matlab2024b

1.模拟驾驶员根据目标车速与实际车速的偏差,通过 PID 控制器计算整车所需驱动扭矩,为后续能量分配提供输入。

2.HCU模块作为整车 "大脑",根据整车需求扭矩(T_6)、发动机状态、电池状态等信号,划分驾驶模式(EV/HEV),并分配发动机与双电机的目标扭矩,同时控制离合器通断。

3.能量管理模块和车辆模块整合 EMS(发动机管理)、PEU(电机控制)、BAT(电池管理)三大执行单元,构建整车动力学模型,将 HCU 输出的目标扭矩转化为实际车速、转速等反馈信号。

车辆物理建模:

电池管理模块:

PEU模块:

能量管理模块:

26_009ma

4.系统原理简介

4.1 模拟驾驶员模块

模拟驾驶员根据目标车速与实际车速的偏差,通过 PID 控制器计算整车所需驱动扭矩,为后续能量分配提供输入。

输入量

目标车速:来自WLTP工况信号(Signalbilder),反映不同行驶场景下的车速需求。

实际车速(Vspd):来自整车物理模型的反馈,体现当前车辆实际行驶速度。

输出量

整车驱动需求扭矩,即推动车辆前进所需的总扭矩,传递至HCU模块用于能量分配。

其中PID控制器的功能如下:

4.2 HCU能量管理模块

作为整车 "大脑",根据整车需求扭矩、发动机状态、电池状态等信号,划分驾驶模式(EV/HEV),并分配发动机与双电机的目标扭矩,同时控制离合器通断。

输入量 来源 作用
T_6 驾驶员模型 整车驱动总需求扭矩
Eng_stt EMS 模块 发动机当前扭矩信号,判断发动机是否输出动力
Vspd 整车物理模型 实际车速,辅助模式切换(如高速优先 HEV)
Eng_st_suss EMS 模块 发动机启动标志(1 = 启动中,0 = 未启动),区分 EV/HEV
E2_spd_PEU MOTOR2 模块 电机 2 转速,用于电机扭矩计算(结合效率 MAP)
Eng_spd ENGINE 模块 发动机转速,判断是否满足启动 / 停机条件(如 < 300rpm 停机)
Bat_pack_vtg BAT 模块 电池电压,反映电池状态,辅助扭矩分配(如低电压限制放电)
输出量 去向 作用
TVM EMS 模块 发动机目标扭矩,控制发动机输出
TE1_saf PEU 模块 电机 1 目标扭矩,控制电机 1 驱动 / 发电
TE2_saf PEU 模块 电机 2 目标扭矩,控制电机 2 驱动 / 发电
B_stophcu EMS 模块 发动机停机信号(1→0 阶跃,需 Eng_spd≥300rpm)
C1 整车物理模型 离合器状态(1 = 闭合,0 = 断开),HEV 模式闭合传递发动机动力

EV模式(SubFun_ID=1):电池电量充足(SOC≥20%)、低扭矩需求(T_6≤50N.m)时激活,仅电机2 驱动(电机1备用或充电),离合器C1断开。

HEV模式(SubFun_ID=2):高扭矩需求(T_6>50N・m)、电池电量低(SOC<20%)或高速(Vspd>80km/h)时激活,发动机 + 双电机协同驱动,离合器C1闭合。

启动模式:车辆静止(Vspd=0)时,电机 2 提供启动扭矩(T_EM2=20-30N.m),发动机暂不启动。

充电模式:车辆滑行(T_6<0)或刹车时,电机1/2切换为发电模式,向电池充电,离合器C1断开。

4.3 整车物理模型

EMS模块(发动机管理):接收HCU的TVM信号,控制发动机实际输出扭矩,同时反馈发动机转速(Eng_spd)与启动状态(Eng_st_suss)。

PEU模块(电机控制):接收TE1_saf、TE2_saf信号,控制电机1/2输出实际扭矩,反馈电机转速(E2_spd_PEU)。

BAT模块(电池管理):监控电池SOC、电压、温度,限制充放电功率,反馈Bat_pack_vtg与 SOC状态。

5.完整工程文件

v

v

关注后,回复关键词: a5

相关推荐
DuHz9 小时前
超宽带脉冲无线电(Ultra Wideband Impulse Radio, UWB)简介
论文阅读·算法·汽车·信息与通信·信号处理
天天爱吃肉821812 小时前
跟着创意天才周杰伦学新能源汽车研发测试!3年从工程师到领域专家的成长秘籍!
数据库·python·算法·分类·汽车
Godspeed Zhao18 小时前
现代智能汽车中的无线技术72——SatCom(2)
汽车
DuHz20 小时前
通过超宽带信号估计位置——论文精读
论文阅读·人工智能·机器学习·自动驾驶·汽车
可编程芯片开发21 小时前
基于PSO粒子群优化PI控制器的无刷直流电机最优控制系统simulink建模与仿真
人工智能·算法·simulink·pso·pi控制器·pso-pi
向上的车轮21 小时前
飞桨PaddlePaddle:在汽车零部件制造中的工业自动化应用详解
汽车·制造·paddlepaddle
狮驼岭的小钻风1 天前
汽车V模型开发流程、ASPICE、汽车功能安全的基石是国际标准 ISO 26262
网络·安全·汽车
原野风霜3241 天前
如何从Simulink模型导出ARXML文件
simulink·swc·arxml
毕设源码-郭学长2 天前
【开题答辩全过程】以 个性化汽车推荐系统为例,包含答辩的问题和答案
汽车
Godspeed Zhao2 天前
现代智能汽车中的无线技术72——SatCom(0)
汽车