中国科学院深圳先进技术研究院（以下简称"深圳先进院"）碳中和技术研究所先进储能技术团队，历经近十年潜心攻关，自主研发的铝基超宽温域锂离子电池 ，近日在黑龙江黑河成功完成极寒整车装车测试。这不仅是该技术首次搭载国内新能源汽车头部企业的量产纯电车型 ，更是首次在真实低温场景下验证了快速充电能力，标志着国产电池在极端环境适应性上迈入全新阶段。
测试现场实测数据亮眼
测试车辆在平均**零下25℃**的严寒环境中静置超过24小时后，进入城市实际工况循环测试。结果显示：
- 放电效率 超过92%（远高于传统锂电池在同等低温下的表现，通常仅50-70%）
- 低温快速充电性能突出：从低电量充至90% 仅需20分钟
这一成绩直接解决了北方冬季电动车"趴窝"、充电慢、续航腰斩的痛点，为寒区大规模推广新能源车提供了坚实技术支撑。
（图示：比亚迪等车型在黑河冰雪场地极寒测试场景，类似本次铝基电池搭载车型面临的真实低温环境）
技术原理：铝基负极如何破解低温瓶颈？
传统石墨负极锂离子电池在低温下主要面临两大难题：
- 电解液粘度急剧增加，离子迁移受阻
- 负极表面SEI膜增厚，锂离子嵌入/脱出困难，导致容量衰减严重
深圳先进院团队创新性地采用合金化类金属材料 ，开发出铝基负极体系。该负极具有以下核心优势：
- 更高的锂离子扩散系数，低温下迁移阻力显著降低
- 形成更稳定、薄而致密的SEI膜，抑制锂枝晶生长
- 整体电化学窗口更宽，兼容超低温电解液体系
最终实现电池工作温度范围扩展至**−70℃ ～ +80℃** ，远超常规锂电池（通常−20℃～+60℃）。团队目标是进一步实现**−40℃** 环境下保持80%以上续航里程，目前已在−25℃实车测试中取得阶段性胜利。
相比2025年冬季的实验室/模拟测试，本次突破有两大"首次"：
- 首次搭载头部新能源车企量产车型（非测试专用车）
- 首次开展真实低温快充验证
（图示：深圳先进院先进储能团队实验室场景与宽温域电池产品展示）
更广阔的应用前景与产业化进展
该技术不仅限于乘用车，已在北方地区智能电网监测 、清洁能源规模化存储 等领域实现推广应用，并成功入选国家知识产权局2025年第三批专利转化运用优秀案例，显示出极强的产业转化潜力。
未来，随着铝基负极材料工艺优化和成本下降，这项技术有望成为寒冷地区（东北、西北、高原）电动车、储能电站、重卡、无人机等场景的首选方案，推动我国在全球宽温域电池赛道占据领先地位。
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（示意图：典型锂离子电池结构，突出负极材料对宽温性能的关键影响）
结语
从实验室到量产车，从−70℃到+80℃，深圳先进院的铝基超宽温域锂电池用近十年时间，给出了中国在极端环境储能领域的硬核答卷。这不仅仅是一次冬测成功，更是中国电池技术从"跟跑"到"并跑"甚至"领跑"的生动注脚。
期待这项技术早日大规模上车，让北方用户也能像南方一样放心开电动车过冬！