单线制：电源正极走导线，负极直接用车身金属做回路。传统 12V 乘用车几乎全是单线制------省一半导线，省重量。双线制：正极和负极都有独立导线。两个场景必须用：高压系统（电动车牵引电池）：安全原因必须浮地，不能借车身做回路敏感信号回路（ABS 传感器、爆震传感器、CAN 总线）：车身地有干扰，信号需要独立回流路径
汽车电路的单线制与双线制是两种电气连接方式。单线制指电源正极通过导线连接设备，负极则通过车身金属结构作为公共回路（需负极搭铁），适用于低压12V/24V系统，能节省线材且便于安装（如传统燃油车）。双线制则正负极均用独立导线，主要用于高压系统（如电动车动力电池）或对电磁干扰敏感的信号回路（如ABS传感器），确保安全性和信号精度。特种车辆（如叉车）强制要求双线制以提升可靠性。
双线制设计:电动汽车高压部件一般有动力电池、空调压缩机、电动暖风和驱动电机、充电机和DC/DC变换器。由于高压部件多为大功率器件，为保证运转良好、安全无漏电，高压电气系统设计均采用双线制
小提示:双线制电路是用导线将电源和用电设备连接起来并使电流通过的回路。也就是说，电流从电源的正极出发，通过导线到用电设备，再由导线到电源负极所构成的回路。这样，电源到用电设备之间就必须有两根导线，即双线制电路。单线制电路是从电源到用电设备只用一根导线连接，另一根导线是靠发动机底盘及车架等金属机件代替而构成回路的(即搭铁)。汽车上这种电路称为单线制电路
汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。
电源电路
也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。
起动电路
是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路，也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。
点火电路
是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。
照明与灯光信号装置电路
是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。
仪表信息系统电路
是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。
辅助装置电路
是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。辅助电器装置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高，辅助电器装置越完善。一般包括风窗刮水及清洗装置、风窗除霜(防雾)装置、空调装置、音响装置等。较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。电子 控制安全气囊归入电子控制系统。
电子控制系统电路
主要有发动机控制系统（包括燃油喷射、点火、排放等控制）、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。
汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁，线路有颜色和编号加以区分，并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线，即：蓄电池火线(30号线)、附件火线(Acc线)、钥匙开关火线(15号线)。
蓄电池火线/正极线（B线或30号线）
从蓄电池正极引出直通熔断器盒，也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线接线柱上，再从那里引出较细的火线。
点火仪表指示灯线（IG线或15号线）
点火开关在ON(工作)和ST(起动)挡才有电的电线，必须有汽车钥匙才能接通点火系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系、电子控制系重要电路。
专用线（Acc线或15A线）
用于发动机不工作时需要接入的电器，如收放机、点烟器等。点火开关单独设置一挡予以供电，但发动机运行时收音机等仍需接入与点火仪表指示灯等同时工作，所以点火开关触刀与触点的接触结构要作特殊设计。
起动控制线(ST线或50号线)
起动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来通断。其接线方式有三种形式：小功率起动机磁力开关的吸引线圈、保持线圈可以由点火开关的起动挡控制；大功率起动机的吸引、保持线圈电流也很大(可达40~80A)，容易烧蚀点火开关的"30-50"触点对，必须另设起动机继电器(如东风、解放及三菱重型车)；装有自动变速器的轿车，为了保证空挡起动，常将起动控制线（50号线）串接在空档开关上。
搭铁线(接地线或31号线)
汽车电路中，以元件和机体(车架)金属部分作为一根公共导线的接线方法称为单线制，将机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。搭铁点分布在汽车全身，由于不同金属相接(如铁、铜与铝、铅与铁)，形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金件，都可能引起搭铁不良，如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等。所以现代汽车局部采用双线制，设有专门公共搭铁接点，编绘专门搭铁线路图，堪与熔断器电路提纲图并列。为了保证起动时减少线路接触压降，蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都接上大截面积的搭铁线，并将接触部位彻底除锈、去漆、拧紧。
发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须搭铁。
蓄电池正极经电流表（或直接）接法电机正极，蓄电池静止电动势常在11.5V～13.5V，发电机输出电压常限定在13.8V～15V之间（24V电系28V~30V）。发电机工作时正常电压比蓄电池电压高0.3～3.5V，这主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充足，由不至于过度充电。
点火开关直接控制启动机的电路：
点火开关在启动档直接控制启动机的吸拉保持线圈，多用于1.2KW以下的启动机的轿车电路；1.5KW以上启动机的磁力开关线圈的电流在40A以上，用启动继电器触点作为开关。
带启动保护的启动机控制电路：
当启动点火开关在0档时，电路均断开。点火开关在1档时（未启动）的供电线路由：发电机激磁 点火线圈 仪表 点亮指示灯。点火开关在2档时，除了接通上述电路，还要接通启动机继电器电路：蓄电池正极------电流表------点火开关------启动机继电器线圈------继电器常闭触点------搭铁------蓄电池负极------起动机驱动主机。与此同时，触桥将点火线圈旁路触点接通，电流直通点火线圈初级，附加电阻被隔除在外。
发动机点火工作后，发电机中性点N的对地电压（约发电机调节电压的0.5）使启动继电器中的启动保护继电器常闭触点断开，切断充电指示灯搭铁点路，充电指示灯熄灭，表示发电机工作正常。同时也切断了启动继电器线圈的搭铁电路，当发电机正常工作时，即使误将点火开关扳到2档，启动机也不会与飞轮啮合，避免打坏飞轮齿圈与启动机，起到保护启动机的作用。