【笔记】第三节 组织与性能

3.1 基本成分

3.2 微观组织特征

0.6-0.8C%碳素钢的组织为珠光体和少量的铁素体。

如何把组织和性能联系起来?德国克虏伯公司的研究------珠光体片间距与渗碳体片层厚度成比例: t = s 0 ( ρ 15 ( C % ) − 1 ) t=s_0(\frac{\rho}{15(C\%)}-1) t=s0(15(C%)ρ−1) t 渗碳体片层平均厚度 , C % 碳含量 , s 0 真实珠光体片层间距 / u m , ρ 珠光体百分数 t渗碳体片层平均厚度, C\%碳含量,s_0真实珠光体片层间距/um,\rho珠光体百分数 t渗碳体片层平均厚度,C%碳含量,s0真实珠光体片层间距/um,ρ珠光体百分数

3.3 洁净度及夹杂物

  • 各类夹杂物的大小和形态;夹杂物包括:氧化铝(脱氧时引入)、硅酸盐(Si强化时引入)、硫化物和低倍夹杂和白点等;夹杂物会导致轨道各部位发生断裂。

  • 有害元素的含量,如硫磷等元素;

  • 氢致白点

主要影响钢的耐磨性和强度。

3.4 机械性能

3.4.1 拉伸性能

屈服强度σ和真实珠光体片层间距s成反相关。

微量合金元素及稀土元素的添加,钢轨强度级别增加,虽提高了钢轨的耐磨性,但韧性有所下降。

3.4.2 韧性

K I C K_{IC} KIC断裂韧性表征材料阻止裂纹扩展的能力,单位面积裂纹扩展需要的能量越高,则韧性越好。

加入少量稀土元素可以提高韧性,马氏体组织增大脆性。

3.4.3 硬度

由于采用炉外精炼技术,包钢的硬度波动范围小,低于国外产品。

3.5 耐磨性

钢轨发生磨耗的原因:

一:轮轨间的滑动摩擦造成的损耗,

二:轮缘对轨头的切削造成的断面削弱,

三:是轨头塑性压溃造成的断面损失。

影响因素:轨道几何参数、机车车辆的性能(轮的形状、材质,列车的轴重等)、钢轨材质、轮轨系统的刚度和阻尼参数、润滑情况(侧面添加润滑油)以及环境因素等。

通常轨道的硬度增加耐磨性提高,但随着硬度的增加,列车车轮的磨耗也随之增加。另外轨道的疲劳性能也会随之受到影响。因此,耐磨性是多因素综合决定的,单纯追求高硬度轨道并不是最好的解决方法。

3.6 抗疲劳性

GB/T4161 -1984:预制裂纹后测试裂纹的扩展速率

材料组织、夹杂物类型及形态、试样尺寸、加载速度、温度等都对疲劳裂纹扩展速率da/ dN 有影响,因此,细化组织对提高抗疲劳性能有帮助。

3.7 平顺性

平顺性:引起钢轨和轮轴的断裂,引起脱轨事故的发生。

为什么平顺性很重要?一个0.2 mm 的迎轮台阶,当车速高达300 km/h时,所引起的高频振动作用力高达722 kN,低频轮轨力可达321 kN,使道碴破碎、道床路基产生不均匀沉陷,从而形成较大的中长波不平顺,进而引起很大的噪声,严重情况时还可能引发钢轨、轮轴断裂,导致恶性脱轨事故

为何不平:

  1. 铺平:由于在运轨及铺设过程中受外力出现了硬弯、擦伤
    等不平顺。
  2. 轧制:轧制过程中,因轧机等设备引起的周期性变形。
  3. 服役磨损:轨头剥离、掉块、擦伤、不均匀磨耗等表面缺陷。
  4. 焊接误差:焊接误差导致的不平顺问题。

如何提高平顺性?

• 提高钢轨的制造精度,如提高轧制精度。

• 提高焊接质量,如使用先进的焊接设备,严格焊

接质量,焊后实行精磨处理。

• 采用长定尺钢轨,减少焊接接头的数量。(无缝钢轨)

• 一次性铺轨方式。

• 预防性打磨钢轨。

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