我是穿拖鞋的汉子，魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。
老规矩，分享一段喜欢的文字，避免自己成为高知识低文化的工程师：
所谓鸡汤，要么蛊惑你认命，要么怂恿你拼命，但都是回避问题的根源，以现象替代逻辑，以情绪代替思考，把消极接受现实的懦弱，伪装成乐观面对不幸的豁达，往不幸上面喷"香水"来掩盖问题。
无人问津也好,技不如人也罢,你都要试着安静下来,去做自己该做的事.而不是让内心的烦躁、焦虑、毁掉你本就不多的热情和定力。
时间不知不觉中，快要来到元旦。2024快要结束，2025又开始新的忙碌。成年人的我也不知道去哪里渡自己的灵魂，独自敲击一些文字算是对这段时间做一个记录。
一、新的变化新的趋势
近年来，汽车新四化（M.A.D.E.）的发展在全球范围内，特别是中国和世界其他地区，已经展现出了鲜明的差异化特征。这四个方面------移动出行（Mobility）、自动驾驶（Autonomous driving）、数字化（Digitalization）和电气化（Electrification）------正以不同的速度在各自的技术和商业赛道上奔跑。
电气化作为汽车产业的重大变革之一，不仅影响着汽车制造商，还对整个能源结构产生了深远影响。这一趋势推动了电动汽车的快速发展，并促使汽车制造商、能源供应商和基础设施建设者共同努力，以适应这一变革。
与此同时，自动驾驶与数字化/智能网联在相辅相成的发展过程中，短期内已经体现出了不同的商业价值。自动驾驶技术的不断突破，为汽车行业带来了新的商业模式和增长机会。而数字化则通过智能网联技术，将汽车与互联网、大数据、人工智能等前沿技术紧密结合，为消费者提供了更加便捷、智能的出行体验。
共享出行作为移动出行的重要组成部分，目前仍处于一个由资本、需求和政策共同主导的发展阶段。技术创新，特别是数字化、定制化和自动驾驶技术的不断发展，有望为共享出行行业带来深刻的变革，并在未来的发展中开启新的篇章。
长期来看，出行服务将成为终端消费者的第一触点，也是汽车新四化发展的终局体现。而自动驾驶、数字化和电气化则成为实现这一终局的关键使能技术。这些技术的不断发展和融合，将推动汽车行业向更加智能、绿色、便捷的方向发展，为消费者提供更加优质的出行服务。
这些关键使能技术将带来整车电子电气相关价值的大幅提升。
在智能化与互联互通的大潮中，智能座舱无疑成为了车企短期内实现产品差异化并获取可观投资回报的重要方案。这一趋势的兴起，不仅反映了汽车行业技术的飞速进步，也体现了消费者对于出行体验需求的深刻变化。
二、新的变化新的机遇
过去，汽车产品的迭代方式相对单一，往往遵循着从设计、生产到销售的传统流程，每个产品都有其独立的生命周期。然而，随着平台化迭代模式的出现，车企开始更加注重产品的平台化设计和模块化生产，以降低成本、提高效率，并实现更快速的产品更新和升级。这种迭代方式不仅加快了新产品的推出速度，还使得车企能够更灵活地应对市场变化。
在消费者需求方面，随着生活水平的提高和科技的进步，人们对车载场景、功能和服务的需求日益增加。特别是从消费电子领域向出行领域的转移，使得消费者对汽车的智能化和互联互通性有了更高的期待。他们希望汽车能够像智能手机一样，具备丰富的娱乐、导航、通讯等功能，并能够与互联网、智能家居等其他设备实现无缝连接。
面对这一需求变化，车企纷纷加大了对智能座舱的研发和投入。通过集成先进的语音识别、手势控制、人工智能等技术，智能座舱能够提供更加便捷、智能、个性化的出行体验。同时，车企还通过与互联网服务商、内容提供商等合作，为智能座舱引入了丰富的娱乐和服务内容，进一步提升了用户的满意度和忠诚度。
在全球汽车市场进入下行通道和存量竞争时代的大背景下，智能座舱的差异化竞争尤为关键。通过满足消费者对智能化、互联互通性的需求，车企不仅能够提升产品的市场竞争力，还能够吸引更多的消费者关注和购买。因此，智能座舱将成为车企竞相争夺的下一个差异化重点，也将推动汽车行业向更加智能化、个性化的方向发展。
日益复杂的智能化确实正在迫使车企重新思考并改变其电子电气架构与整体研发模式。这一变革的核心在于，智能化不仅关乎技术层面的创新，更涉及到商业模式、价值链定位以及企业盈利模式的根本性转变。
电气化与自动驾驶虽然仍是当前汽车行业发展的重要方向，但它们的发展瓶颈主要在于核心部件（如电池、传感器等）、算法的优化以及政策的支持。相比之下，智能化在短期内对车企的产品、服务以及品牌价值差异化打造具有更为直接和显著的影响。通过智能化技术的应用，车企可以为用户提供更加个性化、便捷和智能的出行体验，从而增强品牌竞争力和用户黏性。
然而，智能化的发展也带来了新的挑战。如果车企不关注软件与数据的价值，它们将不仅会丧失软件和数据本身的利润，还会失去基于这些数据和软件提供的服务所带来的可持续利润。这些服务可能包括数据分析、远程监控、故障预警、个性化推荐等，它们能够为车企带来远高于传统硬件销售的净利润。
更重要的是，对软件和数据价值的忽视还可能导致车企在价值链中的地位下降，增加成为代工厂的风险。在智能化时代，掌握核心算法、数据资源以及用户经营权的企业将拥有更大的话语权和控制权。如果车企无法在这些方面取得突破，它们可能只能依靠制造和销售整车硬件来获取相对较低的利润，而无法分享到智能化服务带来的高附加值。
因此，对于车企来说，积极拥抱智能化、加强软件与数据能力的建设已经成为当务之急。这不仅有助于提升产品的竞争力和品牌的差异化程度，还能够为车企带来更加可持续和丰厚的利润回报。同时，车企还需要密切关注政策动态和市场需求的变化，不断调整和优化自身的战略和研发模式，以适应智能化时代的新挑战和新机遇。
