自动驾驶：2025有戏，Uber受益先于特斯拉
近期消息，优步将与Waymo在奥斯汀推出合作服务（夏季将在亚特兰大跟进）。在过去一段时间，市场情绪似乎已经转变，认为自动驾驶汽车的推广将越来越需要需求端平台，而优步作为最大的此类平台处于有利地位。
比亚迪（BYD）的公告也在投资者心中凸显了一个重要观点：完全自动驾驶（FSD）市场越分散，优步作为最大的需求聚合商的地位就越有利。
Techcrunch报道称，Lyft宣布计划最早于2026年在达拉斯推出自动驾驶出租车服务。Lyft将与日本企业集团丸红（Marubeni）合作推出该服务，丸红在车队管理方面经验丰富，将拥有并为配备Mobileye技术的车辆提供资金，这些车辆将出现在Lyft的叫车应用程序上。
高盛在1月15号发布的研报中表示，特斯拉在 FSD 软件方面表现出了显著的技术进步，但仍需改进以达到更高的自动驾驶水平。
在最新的 V13 版本中，驾驶干预需求显著减少。根据 crowdsourced 数据，FSD V13 在硬件 4（Hardware 4）平台上的表现如下：
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平均每 400-450 英里发生一次关键干预（critical intervention），且 97% 的行程无需任何关键干预；
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公司目标是达到每 10,000 英里才需要一次关键干预，该目标远高于当前水平。
竞争对手：
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Waymo 在城市环境中的历史数据显示其每 85,000 英里才会发生一次关键脱离（disengagement）；
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美国政府事故数据表明，普通车辆每 600,000-700,000 英里会发生一次事故。特斯拉认为 FSD 的安全性需要进一步提升，目标是在 2025 年第二季度达到"比人类驾驶更安全"的水平，但分析师对这一目标持怀疑态度。
高盛认为，尽管 FSD 在技术上取得了进展，但现阶段仍未达到"眼睛离开道路"（L3 或 L4 自动驾驶）所需的可靠性。特斯拉未来的 FSD 收入潜力不仅取决于技术的改进，还取决于其相对竞争对手的差异化能力和市场接受度。
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