故障现象
一辆2013款大众辉腾车，搭载CMV发动机（燃油喷射方式为缸内直喷），累计行驶里程约为21.8万km。该车发动机怠速、加速时均有抖动，且组合仪表上的发动机故障灯异常点亮。
故障诊断
用故障检测仪检测，发现发动机控制单元（ECU）中存储有故障代码"P0273 气缸5喷射阀：对地短路"（图1），由此推断气缸5喷油器工作异常，使气缸5失火，以致发动机抖动。
图1 发动机控制单元中存储的故障代码
该车喷油器的控制电路如图2所示：
图2 喷油器的控制电路
用虹科Pico汽车示波器测量气缸5喷油器的控制信号和电流波形（图3），发现每次起动发动机时气缸5喷油器的控制信号和电流信号只出现1次，推断ECU监测到气缸5喷油器控制电路存在故障后主动切断了控制；放大信号波形观察，发现ECU先短暂输出约11 V电压，此时没有电流；接着再短暂输出约65 V电压，此时电流逐渐升高，最大约为6.6 A；然后持续输出约11 V电压，此时也没有电流。
图3 气缸5喷油器的控制信号和电流波形
测量气缸4喷油器的控制信号和电流波形（图4），发现ECU短暂输出约11 V电压时，电流便开始逐渐增加；当ECU输出约65 V电压时，电流快速增加，最大电流约12.2 A；接着ECU输出0 V和10.5 V的脉冲信号，对应的电流约为2.8 A。
图4 气缸4喷油器的控制信号和电流波形
若喷油控制正电路对搭铁短路，则喷油控制正电压会被瞬间拉低，且电流过大，这与所测波形不符；若喷油控制负电路对搭铁短路，则不会影响电流，且不会有感应电动势，这也与所测波形不符。由此说明故障代码P0273的提示并不准确。若喷油控制电路发生断路，则无论ECU输出11 V还是65 V，均应测量不到电流。由此怀疑喷油器控制电路中电阻过大，当ECU输出11 V电压时，电路中电流很小，加之电流钳精度不够，所以测量不到电流，而当ECU输出65 V电压时，电流变大，能够被测量到。
测量气缸5喷油器电阻（图5），为100.3 Ω。
图5 测量气缸5喷油器电阻
测量其他气缸的喷油器电阻（图6），约为1.9 Ω；由此可知，气缸5喷油器电阻过大。
图6 测量正常气缸的喷油器电阻
故障排除
更换气缸5喷油器后试车，发动机怠速运转平稳，加速有力，故障排除。
故障总结
为什么故障码提示"喷油器对地短路"，但实际却是气缸5喷油器电阻过大呢？
其实这种故障码与故障原因不一致的情况，很常见。这与ECU判断故障的逻辑相关，也与ECU自身的好坏有关。要避免被故障代码"坑"，就不能只根据故障码来做判断。还需要进行二次验证。
例如本案例中，正是使用示波器再次测量喷油器的相关信号，发现了其中暗藏的问题，故障才得以一次性有效解决。当然，其中非常重要的一点是：无论使用哪种方法，扎实的车辆基础知识都是根本前提。
案例作者：叶正祥，Tech Gear汽车诊断学院汽车免拆诊断专家，现任余姚东江名车专修厂厂长兼技术总监；具有丰富的疑难杂症维修经验，独创了许多免拆诊断技巧，累计发表免拆诊断技术案例近百篇。