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RRH：remote radio head 远程无线头
HTS：high speed train 高速移动列车
信道模型
- 考虑搭配RRH和车载中继站之间的LOS路径以及各种环境（开放或峡谷），在本次实验场景中选择K=7 / 13.3dB，信道设计选择TDL-D、CDL-D模型
- ASD ASA ZSA ZSD ：出发、到达方位角扩展，到达和出发的天顶角扩展{5，5，1，1} {5，15，5，1}
- RRH 和车载中继高度为2.5米，最大减少功率表损耗并减小列车波束覆盖范围
- 需调整CDL-D模型中的ZoD ZoA去反映RRH和中继的水平高度
- AoA、AoD、ZoA、ZoD 的描述:
- ASA ：x-y 平面的顶视图
实验
μ
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参数
- 速度 500Km/h
- 载波频率：30GHz
F s F_s Fs：子载波间隔
B B B：带宽
N N N：FFT大小
N s N_s Ns：使用子载波数量
T s T_s Ts：OFDM符号长度
T C P 1 T_{CP1} TCP1：第一个符号的CP长度 T C P 2 T_{CP2} TCP2：剩余符号的CP长度`- SISO传输 TDL-D模型
- 相位噪声模型，采用多极点/零相位
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结果图：不同子载波间隔和MCS的频谱效率与SNR之间的关系
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结论
- 较小的子载波间隔和较高的MCS会降低频谱效率
- 大的子载波间隔在大多数情况下可以获得满意的频率效率
参考信号
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原因：只分配前载DMRS，在多普勒频移比较高的场景中会降低系统性能，所以需要在连续前载DMRS后面分配额外的DMRS，去获得更准确的信道信息；增加时域密度会导致较高的DMRS开销，从而降低频谱效率，所以为了减少DMRS开销，可以降低DMRS频域密度，由于RRH和列车之间的散射体少，因此在频域中分配稀疏DMRS造成性能损失较少。
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DMRS分配情况
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实验参数
信道估计：线性插值 LS
接收器处采用最小均方误差（MMSE），补偿由多普勒频移引起的相位误差和频偏
信道模型：CDL-D K=13.3
天线配置： （ M ， N ， P ， M g ， N g ） = （ 8 ， 8 ， 2 ， 1 ， 1 ）（ d V ， d H ) = ( 0.5 ， 0.5 ) λ （M，N，P，Mg，Ng）=（8，8，2，1，1） （dV，dH)=(0.5，0.5)\lambda （M，N，P，Mg，Ng）=（8，8，2，1，1）（dV，dH)=(0.5，0.5)λ
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结果图：不同DMRS模式的频谱效率与SNR的函数关系
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结论：
DMRS密度变化能改善频谱效率
初始接入方法
省略
波形比较
省略
参考文献： 3GPP standardization activities in relay based 5G high speed train scenarios for the SHF band