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- [1 电子工程师](#1 电子工程师)
- [2 汽车系统工程师](#2 汽车系统工程师)
第一篇分享一个笔者2018年的一个心得文章，回头想想从事汽车行业也小8年了，从懵懂稚嫩到所谓的老油条，也是难忘的经历，希望我的经历对从事电子行业和汽车行业的小伙伴有所帮助。
1 电子工程师
2013年电气工程及其自动化专业毕业，由于家里条件的原因，我不能选择继续读研深造，所以本科毕业必须出来工作，由于本科生的就业压力也是非常大的，所以当时想，在大学的时候要学习一些真正的东西，在未来工作上能用的到的东西，当时大学的老师总提到一个东西，叫做"单片机"，我就在网上找关于单片机的资料。非常偶然的机会在网上看到了一个叫做《十天学会单片机》的视频教程，就是因为这个仅仅十几节课的视频教程，我就走上了电子工程师的道路。记得当时是大二的暑假，我在网上买了单片机学习板，开始跟着视频做实验。
一开始，学习的过程并不顺利，由于整个大学的前两年我也和大部分大学生一样，每天的逃课，玩游戏。所以基础知识等于零。还记得当时第一个实验"控制发光二极管"我都是研究了一周才弄明白（注：单片机的引脚电路结构、数字电路中的电平概念、C语言、二极管特性）。
但是，我并没有因为各种各样的困难而放弃，在学习了单片机之后，也因为各种机缘巧合认识了一些有着相同爱好的同学，推荐我进了学校的创新实验室，现在想起来，我整个大学生涯有近一半的时间都是在那个实验室渡过的。
在实验室那个小圈子里，接触了一些电路高手、编程高手，每天都陶醉在和他们面红耳赤的交流之中。现在我仍然认为那个时候是我提升最快的时候。其实那个实验室是专门为了参加一个电子大赛而建立的，就是国内著名的"飞思卡尔杯"智能车大赛，因此我便有机会接触了汽车电子上的一些东西，知道了单片机不止"51""AVR""PIC"，还有一个专门用在汽车上的芯片，叫做"飞思卡尔"。
一转眼就要毕业了，到了找工作的时候了，因为实验室环境的原因，同学找工作都会倾向于汽车电子和汽车相关的工作，我也不例外，还记得当时有两家公司比较记忆犹新，一家是大陆电子，德子企业，汽车零部件巨头，但是由于我英文水平有限，即使有校友师兄的推荐，也没有过去人力的那一关（所以在校的同学要重视应为啊，有可能距离世界级公司就差了一个英文）；另一家是长城汽车，记得一开始知道他们做的皮卡很厉害，满怀欣喜的过去面试，但是得知毕业大学生要先军训，之后在工厂锻炼半年加上不近人情的军事化管理，我就陷入了深思，如果进了长城汽车，那么可能就是毕业第一年除了体力得到锻炼，什么也学不到，而且想到家里需要我挣钱，所以时间宝贵，我就放弃了这个工作机会。但是事情总是不能尽如人意，2013年是校招滑坡非常厉害的一年，基本没有什么知名的汽车企业出来北方招聘。无奈之下，我只好放宽行业。所有涉及电子和控制的岗位我都看看。但是也不是盲目的投简历，记得当时实验室的指导老师跟我说，刚毕业的学生要去一些正规的、有规模的、行业领先一些的大企业去工作，因为刚入职场，需要了解的不是更为复杂的专业知识，而是工作方法、流程体系、突发时间的处理思路。我相信了老师的话，去了广东一家做空调的行业龙头。现在想想，指导老师说的太对了，我在广东的工作经历，确实让我受益终身。在那里锻炼了做项目的阶段性思路，如何编写文档、PPT等等，这些在一些小公司是无法锻炼的。
但是，在这样的公司也有一个坏处，就是人容易变得懒惰，因为工作上所有的事情都有相应的处理流程，大公司的节奏都很慢，时间一长，人就没有了斗志。还有一点就是，在大公司里你很难脱颖而出，因为都是靠流程体系来走的，每次的晋升、涨工资都有标准。你很难想象，连电路都是标准化的，你不用设计、不用计算，直接到标准库里面搜索就可以了。
再次提及家里的经济压力，我不得不因为工资问题选择跳槽，找工作的时候发现，因为大公司的背景，使得找工作变得很容易，在经历了简单的考虑之后我毅然选择了工资最高的专门做风扇的一家公司（工资大概翻了几番）。
这是一家风扇行业内的小公司，专门做各种风扇，包括空调上用的，汽车前舱用的，空气净化器上用的，甚至是军工领域都有涉及。在小公司工作就没有大公司的井井有条了。因为不是行业龙头，客户使用你的东西都是想降低成本来替换原有的部件，公司为了争取客户，就会压缩开发周期、实 验项目以及实验周期，这样就造成了设计上验证不充分就拿去给客户试用，所以总会有各种各样的问题。每天基本没有时间来进行工作上的思路整理，也无法让产品进行平台化，早上上班就是开始处理客户的问题直到深夜。在这家小公司每天都有紧急的事情要处理，我每天就像救火队员一样奔赴不同的战场处理客户的"火灾"，这样的工作节奏很难做到长期从事，在做了不到两年，我就萌生了换工作的想法。
在和客户交流的过程中，我发现只有汽车OEM厂的节奏是相对慢的，而且会提出一些相应的标准和规范让你来遵守。所以我十分想去一家汽车OEM厂工作，想体验一下汽车主机厂的工作内容和环境。
但可能汽车圈的人都又个认识，就是零部件的人想进主机厂是有一些难度的，但也许上天也眷顾了我一次，在辞职后的第二个月，有个猎头就给我推荐了一家国内的主机厂，我也顺利的进入了这家公司，开始了新能源汽车的开发之路。
2 汽车系统工程师
我为什么要谈谈之前的经历，主要是这段经历和我能进入到汽车主机厂有很大关系。记得是2016年的年底，我当时面试的岗位叫电控系统工程师。当时猎头给了我一份介绍资料，里面大概讲到，这个岗位是负责新能源汽车的整车控制器电控开发。因为没有做过汽车主机厂的工作，我当时并不知道这个岗位要做那些具体工作。就自己先在网上查找关于整车控制器的资料，但是发现一个问题，网上除了介绍了整车控制器的英文缩写（VCU）和在新能源汽车上的宏观功能外，什么资料都没有。通过网上的图片我能看到，这就是一块用在汽车上做控制的电路板。所以我能想到，可能是做电路板的开发，无非就是画PCB图纸，写代码之类的。为了确认我的想法，我找了在汽车主机厂工作的朋友，详细了解一下，他说，汽车OEM厂貌似没有做电路板的，我的想法错了，汽车OEM厂主要是做零部件管理与系统级开发，和我之前的工作是截然不同的，因为主机厂产品是汽车，所以都会关心整车级的设计和开发。
但，这次的情况确实有所不同。在技术面试的时候我了解到，国家准备大力发展新能源纯电动汽车，并根据39号文件规定，汽车主机厂至少要有自主开发三电中的一个部件的能力。我所面试的这家主机厂准备自主开发整车控制器，也正是因为我之前的电子开发经历和零部件经历，顺利的进入了汽车主机厂。
进去之后发现，正如我的朋友所说，主机厂的工程师都是零部件管理和系统设计的，懂电子的就两个人：我的直属领导和我。为了整车控制器开发的项目能向前开展，所以仍然在不停的招人，后来小组的人员到了7个人的时候，因为上面的领导更换，项目的开发模式发生变化（注：汽车主机厂一般是国企，中国人都懂国企的套路，这里不多说），整车控制器的硬件和底层软件不再自主开发，而是选择一家具有行业经验的零部件厂代工，我们只做应用层软件。这里插一下，在整车控制器开发项目的进行过程中，我也兼职系统工程师，负责整车控制器的零部件管理，实车的调试标定等等的工作。因为国企的政治原因，我不能再参与整车控制器的开发工作，就直接专职做电控系统工程师，开始了真正的主机厂工程师的工作。
电控系统工程师的工作和之前的具体零部件的开发工作还是有很大的区别，做零部件开发时，考虑的设计都是从零部件的性能、标准、规范出发。虽然是装配在车上，但是考虑的内容非常的少。具体都是和壳子内的控制电路板打交道。
而主机厂的工程师并不是这样，系统工程师主要考虑的是零部件是否能满足汽车领域的性能标准、工况要求以及一些国际标准和国家标准。再有就是零部件在汽车上的匹配是否合理、整车搭载后能否满足整车性能要求、工况要求以及极限实验要求等等。
我觉得以上大体就能看出，虽然都是负责控制的工程师，但是在零部件厂和主机厂的工作内容是有很大的区别。在工作了一段时间，我发现了国内主机厂的一些特点，像我一样经历的工程师是非常的少，也就是说，大部分主机厂的工程师都没有零部件的开发经历，以至于他们对于零部件的了解非常的少。主要原因也在于，大部分的工程师一毕业就到了主机厂工作，每天都与汽车打交道并不设计零部件级的问题，这样在国内就造成了一种现象，就是主机厂的实际开发全都是要依靠零部件厂的规划，主机厂的决定权很小（当然有一些大厂还是有所不同，比如那个SUV销售冠军的厂）。这样造成的结果就是，毕业就在主机厂工作的人只是了解一些表面的设计开发，对于一些深入的问题就很难有所见解，唯一的方法就是要求零部件厂解决，当然零部件厂对于主机厂在技术上也是全面封锁，这样对于系统工程师的发展是非常不利的。
当然，也不能要求每个主机厂的系统工程师都到零部件厂工作几年，有了开发经验再回主机厂工作，这样是不现实的。以我个人的见解来看，如果你对自己的职业发展抱有一些希望，想在技术的道路上越走越宽的话，除了相应的系统方面的知识要学习之外，对于零部件级的内容也要有所了解。
这个大概就是我的经历，希望对于想转行汽车主机厂或者刚入职场的朋友有所帮助。