无人机装调与测试

超维空间科技2025-04-09 19:52

文章目录

前言

本博客为超维空间科技直播课程《基于开源PX4固件的无人机装调与测试》的配套课件（博客会根据直播进度不断更新）

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适用人群：

希望进一步掌握无人机装调的飞手

从零搭建无人机硬件平台的学生/教师

无人机爱好者，开发者

其他尚未入门开源PX4固件调试的学习者

所使用的硬件：

类别 型号
飞控 超维E300
机架动力套 F450
遥控器 云卓T10

所使用的软件：

类别 名称
固件 PX4/APM
地面站 QGC/MP

一、无人机基本常识/预备知识

（一）无人机飞行原理

无人机硬件组成/各组件作用

1.飞控

飞控的作用相当于无人机的大脑，它内部集成了姿态传感器，气压高度计等传感器，同时通过外接GPS，VIO等可以或者位置信息，在飞控内部经过对这些传感器数据的处理获取无人机的状态信息，同时通过PID控制算法可以计算出每个电机的输出，进而控制无人机平稳的飞控。

飞控的接口定义：https://docs.holybro.com/autopilot/pixhawk-6c-mini/pixhawk-6c-mini-ports
关键参数： 处理器 IMU

2.GPS

GPS的作用是在室外为无人机提供定位（室内由于遮挡，GPS会搜不到卫星信号），为保证定位精度，一般搜到10颗星以上再使用。
关键参数： gps芯片，外置罗盘型号

3.接收机

接收机的作用是接收遥控器的遥控信号，通过sbus/ppm协议发送给飞控，从而让无人机可以按照遥控指令飞行。M1无人机采用的是图数一体接收机，不仅能传输遥控信号，还能传输飞控的数据，只需要把接收机的串口接到飞控的数传口即可。

协议类型： ppm/sbus/pwm

4.电流计

电流计的作用是将电池电压转成5V给飞控供电，同时可以测量电池的电压和飞行时耗电电流。

关键参数： 支持的最大电压/电流

5.电调

电调（电子调速器）的作用是接收飞控的控制信号（PWM/Dshot），并控制电机按照飞控期望的转速旋转。

关键参数： 支持的最大电压/电流，驱动协议（pwm/dshot）

6.电机

电机带动桨叶旋转为无人机提供升力。电机有正反之分，顺时针旋转为正，逆时针旋转为反，安装桨叶时，顺时针旋转的电机装正桨，逆时针旋转的电机装反桨。

关键参数： KV值，支持的最大电压/电流，cw/ccw，尺寸（常见标注方式如"2208"表示定子直径22mm、厚度8mm）

7.电池

电池的作用是给无人机供电，航模锂电池的放电倍率较高，存在一定的危险性，因此要小心使用。需要注意以下事项：

  1. 充电环境： 使用专用的锂电池充电器，并确保充电环境通风良好。不要在高温、潮湿或易燃的地方进行充电。
  2. 充电监控： 电池的满电电压为每节4.2v，4S电池即为16.8V。在充电过程中，时刻监控电池的充电状态。不要超过电池规定的充电电压范围，以防止过充。使用具有过充保护功能的充电器，以减小安全风险。
  3. 放电深度： 避免将锂电池放电至过低电压，因为这可能会损害电池并降低寿命。通常，建议在电池电压低于每节3.7V（4S即为14.8V）时停止使用并进行充电。（由于无人机起飞后电池存在压降，这里的电压是指未飞行时的电压）
  4. 温度控制： 避免在极端温度下使用或存储锂电池。高温会导致电池性能下降，甚至引发过热、起火的风险。低温下，电池容量可能减少，影响性能。
  5. 储存注意事项： 如果长时间不使用锂电池，应储存在50-60%的电量水平，并定期检查电池状态。存放电池时，要选择干燥、阴凉的地方。
  6. 防止短路： 避免短路情况，确保电池连接器和线路完好无损。使用合适的连接器，并避免金属物体碰触电池引脚。
  7. 适当使用： 根据生产商的指南和规范使用锂电池。避免过载、过放电，不要在超出电池规定电流范围的情况下使用。
  8. 防止物理损坏： 避免撞击、挤压或其他物理损坏。如果锂电池外壳有损坏，应停止使用并进行更换。
  9. 监控充电温度： 在充电时监控电池温度，如果发现异常情况，应立即停止充电并检查原因。
  10. 应急处理： 在使用锂电池时，应随时准备好适当的灭火器材，并了解应对锂电池火灾的应急措施。
    关键参数： 电压，容量，放电倍率

8.螺旋桨

螺旋桨的作用是为无人机提供升力和扭力， 桨叶有正反之分，顺时针方向旋转的电机装正桨，逆时针方向旋转的电机装反桨。不同正反的电机通常带有不同的标号，有CW（正桨，顺时针方向旋转）和CCW（反桨，逆时针方向旋转）两种。还有" 5045"和" 5045R"标签，像这样标记时，缺少R的表示是CW，而有" R"字母的则代表CCW。

**关键参数：**尺寸（例如"1045"：前两位数字‌：代表螺旋桨的直径，单位为英寸。‌后两位数字‌：表示螺距（螺旋桨旋转一周前进的垂直距离），单位为英寸），cw/ccw

9.UBEC（稳压模块）

UBEC的作用是将电池电压转成机载设备（板载计算机Jeston nano、舵机等）的供电电压，从而给机载设备供电，由于不同的机载设备供电电压可能不一样。因此一架无人机上可能会带多个UBEC。

**关键参数：**支持的最大电压/电流

（二）飞控硬件简介

（三）飞控固件简介

固件是是烧录在飞控硬件中的软件，pixhawk飞控支持PX4和ArduPilot两种版本的固件。

本次课程重点以PX4固件为基础进行讲解


二、QGC地面站的使用

航路规划

注意航路规划时，设置完航点后，页面左下角有一个"地形高度"那一栏，标红的航点说明对应的航点高度不可达。默认的高度是相对于起飞点的高度，例如起飞点的高度是5米，那么每个航点的高度至少要大于5米才不会标红，如果小于5米就会标红，标红的话就无法执行任务模式了。

如果标红的话，可以把高度改高一点，或者改成相对于地形的高度，如下。

1.手动打点

点击文件-》空白

默认必须先设置takeoff点，才能设置其他航点

如果想不设置takeoff点直接设置航点（例如无人船等载具），可以在地面站常规设置中勾选下图选项：

然后就可以不用设置起飞点直接设置航点了。

点击"takeoff"后，会在无人机当前位置生成起飞点，然后再点击"航点"按钮，然后在地图上点击即可设置航点位置。设置完的航点也可以鼠标左键选中后进行拖动改变其位置。

我这里在点击起飞点后，继续设置了三个航点，一共四个点，如下图，地图右侧有每个行点的设置页面。

点击相应航点左侧的小垃圾桶图标可以删除航点。

点击小垃圾桶图标右侧的Waypoint可以设置点的类型，默认是Basic类别，下面有Waypoint(航点)、Return To Launch(返回起飞点)、Land(降落)、Takeoff(起飞)四种，分别对应到达该航点后执行的动作。

上面四种点对于普通四旋翼的使用来說已经够了，但是如果需要执行一些高级一些的动作（如垂起模式切换），需要在下面的其他类别中去找。

我这里将第一个点设置为起飞点、第二和第三个点设置为航点，第四个点设置为返航点，这样的话无人机会起飞并先飞到第二个点，再飞到第三个点，在到达第三个点后返航到起飞点。

在Mission Start那一栏可以设置航点高度和飞行速度等值，这一栏的设置会对所有任务点都有效。

在每个任务点里面也可以设置高度和停留时间等值，但这里的设置只对该任务点有效，在每个任务点的右侧有一个三道杠的图标，可以点击该图标设置该任务点的更多信息

如下图：

"编辑位置"可以对位置进行详细编辑

"显示所有值"可以对任务点的所有参数进行编辑

2.矩形波式测绘规划

点击图案-》测绘

点击勾画，然后在地图上点多边形的顶点

点完后点勾画完毕

点击下图进行编辑

可以设置间隔，角度，转弯距离等

如果想把下图设置航线距离的单位换成米

可以把相机禁用就行了

设置遥控器调参通道

通过设置调参通道，可以将遥控器的某一个通道（如旋钮）映射到PX4的一个参数当中，从而可以通过遥控器旋钮实时的调整PX4参数的值。

在下图先设置参数对应的遥控器通道，最多可以同时设置三个参数通道。

例如我这里遥控旋钮对应的是通道9，我将参数1的调参通道设置为遥控器的通道9.

然后将内环俯仰角速率映射到参数1上，点击下面的高级设置-》将遥控设到参数...

然后设置缩放倍数即可。设置完毕后可以动一下旋钮看看参数变化是否正常

其中遥控遥控通道的1000对应-1，1500对应0，2000对应1，对应线性的归一化。

对应参数为： 归一化的遥控通道值*Scale+Center Value

Scale就是缩放的系数，

Center Value是遥控通道为中位值时的参数值

MIn Value对应参数的最小值

Max Value对应参数的最大值

例如参数MC_PITCHRATE_P的Center Value为0.15，Scale为0.1

那么遥控通道值为1500时，MC_PITCHRATE_P为0.15，通道值为1000时，则对应参数MC_PITCHRATE_P为0.05，通道值为2000时，则对应参数MC_PITCHRATE_P为0.25.通道值为1750时，则对应参数MC_PITCHRATE_P为0.2.

安全保护

地理围栏

围栏是一个虚拟边界，用于定义机体可以在哪些地方行驶。 围栏可用于防止机体飞出遥控器的范围，或进入不安全或受限制的空域。

PX4提供了两个独立的机制来指定围栏：

一个是基本的"故障保护"地理围栏，定义了一个简单的圆柱体。

一个是可以使用围栏规划(QGroundControl)定义更复杂的几何图形。

地理围栏适用于所有模式，包括任务和手动飞行。

故障保护地理围栏

故障保护围栏定义了一个圆心在home点的圆柱，它具有指定的最大半径和高度。

设置中还包括越界时的故障保护动作。 可能只是一个警告通知，但更常见的是机体会立即返回一个安全位置。
设置了电子围栏后，飞机必须要有GPS信号才能解锁，如果想在没有GPS的情况下解锁，需要将电子围栏的动作设置维Disable

地理围栏规划

PX4 支持由多个圆形和多边形区域组成的复杂地理围栏边界，这些区域可以定义为禁出或禁入区域。

围栏规划
打开 QGroundControl > Plan View.

选择规划类型为Fence。 这将显示地理围栏编辑器。

选择多边形围栏或圆形围栏按钮，可将添加所需基本类型的围栏到地图中。 这也在编辑器中增加了此类围栏的条目。

在地图上调整围栏的形状和位置。

围栏中心的圆点可以用来调整围栏的位置。

边界上的圆点可以用来调整半径。

角（顶点）上的圆点可以用来改变多边形的形状。 点击线段中间可以在两个顶点中添加新的顶点。

围栏编辑器可以设置围栏是禁出或禁入区域，还可以通过（编辑单选按钮）选择一个围栏来编辑或者通过删除按钮来删除。

可添加任意数量的围栏

完成后，点击(右上角) 上传 按钮向车辆发送围栏(连同集结和任务)。

在围栏故障保护中需要设置越界动作。

遥控丢失保护

此保护用于设置在丢失遥控信号后的动作，在Safety->RC Loss Failsafe Trigger里面设置保护动作和信号丢失的最大时间

低电量保护

在Safety->Low Battery Failsafe Trigger设置三个低电量水平的阈值和触发的动作。

设置遥测数据流

PX4的遥测数据流数是固定的。只能对APM的遥测数据流进行设置：

设置页面如下，如果勾选了"所以控制流由载具设置控制"，则数据流的速率有飞控的参数设置，如果没有勾选的话，载具的参数设置是没有作用的

三、PX4基础配置

（一）QGC下载固件

先不连接飞控，点击地面站左上角图标-》载具设置-》固件

然后用USB将飞连接电脑，注意飞控不要用电池或其他USB以外的设备供电，确保电脑识别到了飞控的usb端口，然后会弹出下面的页面（如果没有弹出下面的页面，可以点此解决），直接下载的话默认下载的是最新稳定版
也可以选择下载master分支，这是最新的，但可能会有bug。
不同的版本的固件代码可以从下面的网址下载：https://github.com/PX4/PX4-Autopilot/releases[固件下载地址](https://github.com/PX4/PX4-Autopilot/releases)

下载二进制文件后，可以通过地面站进行下载，确定后选择.px4文件即可。

（二）Mission Planner下载固件

推荐使用QGC下载固件，如果QGC无法下载固件，可以尝试用Mission Planner下载

飞控先不连地面站

点击初始设置-》安装固件Legacy-》加载自定义固件，然后选择需要下载的固件（.px4文件）

点击OK，然后插上飞控
地面站会自动识别飞控并下载固件，下载完后如图

（三）常见问题及解决方法

（一）pixhawk2.4.8飞控只能下载fmu v2版本固件解决办法

pixhawk2.4.8飞控是可以下载fmu v3版本固件的，但是有的pixhawk2.4.8飞控会出现只能下载fmu v2版本固件的问题，如下图，v2版本支持的载具很少，属于阉割版固件，因此建议使用fmu v3版本固件

解决办法是在下载固件之间，先刷写Bootloader，勾选"高级"复选框，就会出现"刷写ChibiOS Bootloader"按钮，如下图。点击此按钮，然后再刷写固件，此时刷写的就是fmuv3版本固件

如果没有上图的刷bootloader按钮，也可以修改飞控的参数SYS_BL_UPDATE，将其改成1，然后重启飞控，再下载固件，就可以下载V3固件了。

（二）无法弹出下载固件页面解决办法

1、电脑识别不到USB端口

首先排查电脑是否识别到USB口，在设备管理器里查看，PX4固件会出现下面的端口

APM固件会出现下面的端口

如果没有出现上面的端口，说明没有识别到飞控的USB端口，可以尝试换根USB线

2、用虚拟机里的QGC下载固件

如果用虚拟机里的QGC下载固件，需要将飞控连接到虚拟机，如果虚拟机里的系统无法识别到飞控的端口。电脑插上飞控，然后点击下图的"连接"即可将飞控连接到虚拟机。

然后再下载固件，下载方法与windos相同，在下图页面重新插上飞控USB即可

（四）选择机型

将飞控连接至地面站，四旋翼无人机将机架设置为Geneic Quadcopter

然后电机右上方"应用并重启"

重启后如图：

（五）校准

将飞控链接QGC地面站

1、校准罗盘

在校准罗盘时，如果有使用外置罗盘（常见的GPS中都带有外置罗盘），请确保外置罗盘的方向和飞控内置罗盘的方向一致

选择传感器->罗盘->确定，开始校准

将无人机置于红色所示的任何方向，并保持静止。出现提示后（方向图像变为黄色），沿任意/两个方向绕指定轴旋转车辆。当前方向校准完成后，屏幕上的相关图像将变为绿色。

对所有方向重复校准过程。

在所有方向校准完毕后，QGroundControl将显示Calibration complete（校准完成）（所有方向图像将显示为绿色，进度条将完全填满）。然后可以继续下一个传感器。

2、校准陀螺仪

单击陀螺仪传感器按钮，将无人机水平放在地面上，保持静止。单击"确定"开始校准。顶部的条形图满代表校准成功# 四、基于PX4的无人机装机

3、校准加速度计

单击加速计传感器按钮，单击"确定"开始校准。

根据屏幕上的方向提示，当方向图像变为黄色，保持无人机静止。当前方向校准完成后，屏幕上的相关图像将变为绿色。

对所有向重复校准过程。在所有位置校准车辆后，QGroundControl将显示Calibration complete（校准完成）（所有方向图像将显示为绿色，进度条将完全填满）。

5、校准地平线

如果不校准地平线，无人机在非定点飞行中位置可能持续的漂移。

将无人机置于水平面上，点击校平地平线->OK，然后保持静止，直到绿色进度条满

5、校准遥控器

切换到遥控器页面，检查右下角是否能识别到通道，如果能识别到通道，就可以进行校准，选择右上角的操作方式，然后点击校准

然后点击"确定"

再点击"下一步"

将遥控器摇杆移动到下图中指示的位置。

当杆就位时，地面站会提示下一个需要拨的位置，拨完所有位置后，按两次"下一步"保存设置。

（六）遥控器通道设置

切换到飞行模式页面，可以先拨一下需要设置的遥控器拨码开关，看其在地面站中对应的是哪个通道

设置飞行模式切换开关

点击"模式频道"右侧的复选框，设置相应的遥控器拨码开关通道。

然后分别设置三档对应的飞行模式。

设置其他切换开关

其他的开关通道在飞行模式右侧，如下，需要设置哪个，就把这个开关右侧的遥控器通道进行设置即可，我这里设置了一个刹车（Kill switch）,通道为遥控器的第五个通道。刹车的作用是使电机直接停转，可根据需要进行设置

（七）控制分配（Control allocate）

PX4 1.13.3以上版本的PX4固件才可以支持控制分配功能，其中1.13.3需要使能Control allocate参数才能使用，设置参数如下，1.14及更新版本固件不需要设置此参数，直接即可使用此功能

设置好参数后重启飞控，进入到飞控的Actuators页面，点击对应通道右侧的复选框，选择对应的电机即可

设置好4个电机的输出通道后如下图：我这里使用的是AUX通道，对应飞控的辅助通道

如果想使用main通道，则设置如下：

电调的输出协议可以在下图的页面设置，只有AUX通道才可以设置DShot协议

Dshot协议的电调可以在地面站中直接设置电机的转向，如下图，set Spin Direction 1表示顺时针方向，set Spin Direction 2表示逆时针方向

例如想设置motor1的方向为逆时针，先点击Set Spin Direction 2，然后在弹出来的4个电机里点击Motor1即可，如果设置后没有生效，重启一下飞控即可。

如果想测试电机转动，可以先点击上面的确认按钮，再滑动对应电机的滑动按钮即可

五、飞行模式讲解及飞行实操

（一）飞行模式切换

飞行员可以使用遥控上的开关或地面站来切换飞行模式。

并非所有飞行器都可以使用所有飞行模式，并且某些模式在不同飞行器类型上表现不同。

一些飞行模式仅在飞行前和飞行中某些特定条件下起作用（如 GPS 锁定，空速传感器，某个轴的姿态感测）。 除非满足合适的条件，否则 PX4 不会允许切换到这些模式。

在多旋翼自主模式下，遥控器摇杆移动将默认将车辆更改为位置模式（除非处理关键的电池故障保护）。对于自主固定翼飞行，操纵杆运动被忽略。

（二）自主和手动模式

一般来说，飞行模式是手动或自主的。手动模式是指用户通过遥控操纵杆（或操纵杆）控制车辆移动的模式，而自主模式完全由自动驾驶仪控制，不需要遥控控制输入。

提示

某些手动模式可能具有自驾辅助机制，以便更容易获得或恢复受控飞行。 如当遥控摇杆居中时，大部分飞行模式将使飞行器水平。

手动模式可以进一步分为 "自稳" 和 "特技" 模式。 在自稳模式下，滚动和俯仰杆设置车辆角度，从而在水平面上左右和前后移动。这将不仅可以使运动变得可预测，而且因为角度受控，飞行器无法翻转。 在特技模式中，RC 摇杆控制角度旋转的速率（绕相应轴）。飞行器可以翻转，虽然机动性更强，但更难飞行。

（三）不同机型支持的飞行模式

固定翼:

手动：自稳，位置，高度，特技

自动：保持, 返航, 任务, 起飞, 降落, Offboard

多旋翼:

手动：自稳，位置，高度，特技

自动：保持, 返航, 任务, 起飞, 降落, 跟随，Offboard

1.位置模式（多旋翼）

飞行难度：简单\] \[需要手动/遥控器控制\] \[需要定位锁定（例如GPS）

位置是一种易于飞行的RC模式，其中滚动和俯仰杆控制车辆左右和前后方向上的地面加速度（类似于汽车的油门），油门控制升降速度。当摇杆释放/居中时，机体将主动制动，保持水平，并锁定到 3D 空间中的位置 --- 补偿风和其他力。 摇杆打满时，机体以MPC_ACC_HOR_MAX开始加速到达最终的速度MPC_VEL_MANUAL。

提示

位置模式对于新手是最安全的手动模式。 不同于定高模式和手动/自稳模式，机体在摇杆中位时会停止，而不是继续直到风阻使其减速。 :::

下图直观地显示了遥感对应的操作（对于美国手的遥控器）。
该模式中降落是很容易的：

使用横滚和俯仰杆控制无人机水平位置于降落点上方。

松开横滚和俯仰杆并给予足够的时间使其完全停止。

轻轻下拉油门杆直到机体触碰地面。

将油门杆一直向下拉以促进和加快着陆检测。

机体将降低螺旋桨推力，检测地面并自动落锁（默认）。

注意

虽然在校准良好的机体上非常罕见，但有时着陆可能会出现问题。

如果机体无法停止水平移动：

您仍然可以在高度模式下在控制降落。 方法与上述相同，除了您必须使用横滚和俯仰杆手动确保机体保持在降落点上方。

降落后检查 GPS 和磁罗盘方向，并校准。

如果机体未检测到地面/降落并自动加锁。可以等机体落地后切换到手动/自稳模式，保持油门杆低位，并使用遥控器手动落锁。 或者，当机体已经在地面上时，您也可以使用刹车开关。

1.1技术摘要

遥控模式下，横滚、俯仰、油门 (RPT) 杆控制相应轴/方向的运动。 摇杆居中使机体水平并将其保持在固定的高度和位置并抗风。

摇杆处于滚动、俯仰、油门杆中位（遥控死区MPC_HOLD_DZ内）时，机体保持 x、y、z 位置稳定，抵抗任意干扰，如风。

中位以外：

横滚/俯仰杆控制机体左右和前后方向（分别）在地面上的水平加速度。

油门杆控制上升下降速度。

偏航杆控制水平面上方的角旋转速率。

起飞：

在地面时，如果油门杆升高到 62.5% 以上（从底部的全范围），机体将起飞。

注解

遥控输入信号是必须的（遥控器，或通过 MAVLink 的游戏手柄/拇指摇杆）。

此模式需要 GPS。

1.2参数

多旋翼位置控制组的所有参数都与位置模式有关。 下面列出了一些特别值得注意的参数。

参数 描述

MPC_HOLD_DZ 启用位置保持的摇杆死区。 默认值：0.1（摇杆全行程的 10％）。

MPC_Z_VEL_MAX_UP 最大垂直上升速度。 默认：3 m/s。

MPC_Z_VEL_MAX_DN 最大垂直下降速度。 默认：1 m/s。

MPC_LAND_ALT1 触发第一阶段降速的高度。 低于此高度，下降速度限制在 MPC_Z_VEL_MAX_DN (或MPC_Z_V_AUTO_DN) 和 MPC_LAND_SPEED（需大于MPC_LAND_ALT2）之间. 默认10米

MPC_LAND_ALT2 触发第二阶段降速的高度。 低于此高度，下降速度限制在MPC_LAND_SPEED （需小于MPC_LAND_ALT1） 默认 5 米。

RCX_DZ 通道 X 的遥控死区。油门的 X 值取决于 RC_MAP_THROTTLE 的值。 例如，如果油门是通道4，则RC4_DZ 指定死区。

MPC_XXXX 大多数MPC_xxx参数会影响此模式下的飞行行为（至少在某种程度上）。 例如，MPC_THR_HOVER 定义飞机悬停时的推力。

MPC_POS_MODE 从摇杆输入到机体动作的转换策略。 从 PX4 v1.12 开始，默认值 (4) 是操纵杆位置控制加速度（类似于汽车油门踏板）。 其他选项允许操纵杆偏转直接控制地面速度，有或没有平滑和加速度限制。

MPC_ACC_HOR_MAX 最大水平加速度。

MPC_VEL_MANUAL 最大水平速度。

MPC_LAND_SPEED 着陆下降率. 默认 0.7 m/s.

1.3位置丢失/安全

位置模式依赖于一个可接受的位置估计。 如果估计值低于可接受的水平，例如由于 GPS 丢失，这可能会触发位置 (GPS) 丢失故障保护 根据配置，是否有遥控器，以及是否有足够的高度估计，PX4 可能会切换到高度模式、手动模式、降落模式或终止。

2.定高模式（多旋翼）

飞行难度：简单\] \[需要手动/遥控器控制\] \[需要高度传感器（例如气压计、测距仪）

高度模式是一种相对容易飞行的RC模式，其中滚动和俯仰杆控制车辆在左右和前后方向（相对于车辆的"前部"）上的运动，偏航杆控制水平面上的旋转速度，油门控制升降速度。

当操纵杆松开/居中时，车辆将保持水平并保持当前高度. 如果在水平面上运动，机体将继持续运动直到任何动量被风阻力消散。 如果刮风，飞机会向风的方向漂移。

提示

高度模式是新飞行员最安全的非GPS手动模式. 就像手动/自稳模式，但是在松开摇杆时也可以锁定机体高度。

下图直观的展示了该模式（以美国手的遥控器举例）。

多旋翼高度控制 -美国手遥控器

2.1技术总结

与手动/自稳模式类似，但具有高度稳定（居中操纵杆使车辆保持水平并保持在固定高度）。

回正摇杆（内带死区）：

RPY摇杆使飞机水平。

油门（~50%）抗风保持当前姿态。

外部中心：

翻滚/俯仰摇杆控制各自方向的倾斜角，导致左右和前后的移动。

油门摇杆以预定的最大速率（和其他轴上的移动速度）控制上升速度。

偏航摇杆控制水平面上方的角度旋转速率。

起飞：

如果将油门杆抬高至 62.5%（从油门杆最低开始的整个范围），无人机将起飞。

注解

需要手动输入（遥控器，或者通过 MAVLink 连接的游戏手柄/拇指摇杆）。

通常使用气压计测量高度，在极端天气条件下可能会变的不准确。 带有激光雷达/距离传感器的飞机将能够以更高的可靠性和准确性控制高度。

2.2参数

该模式受以下参数影响：

MPC_Z_VEL_MAX_UP 最大垂直上升速度。 默认：3m/s。

MPC_Z_VEL_MAX_DN 最大垂直下降速度。 默认：1m/s。

RCX_DZ 通道 X 的遥控死区。油门的 X 值取决于 RC_MAP_THROTTLE 的值。 例如，如果油门是通道4，则 RC4_DZ 指定死区。

MPC_XXXX 大多数 MPC_xxx参数会影响此模式下的飞行行为（至少在某种程度上）。 例如，MPC_THR_HOVER定义飞机悬停时的推力。

3.手动/自稳模式（多旋翼）

飞行难度：中等\] \[需要手动/遥控器控制

当RC控制杆居中时，手动/稳定模式可稳定多旋翼。要手动使机体移动/飞，您可以移动摇杆使其偏离居中位置。

注解

在手动/自稳控制下，侧倾杆和俯仰杆控制车辆绕各自轴的角度（姿态），偏航杆控制水平面上方的旋转速度，油门控制高度/速度。

一旦释放摇杆，它们将会返回中心死区。 一旦横滚和俯仰摇杆居中，多旋翼无人机将平稳并停止运动。 然后机体将悬停在适当的位置/保持高度 - 前提是平衡得当，油门设置适当，并且没有施加任何外力（例如风）。 飞行器将朝着任何风的方向漂移，您必须控制油门以保持高度。

3.1技术描述

飞手的输入通过横滚和俯仰角度以及偏航角速率指令传递给自驾仪。 自动驾驶仪控制着姿态，这意味着当遥控器摇杆居中时，它调整飞机的横滚和俯仰角为零（因此使姿态变平）。 自动驾驶仪不能补偿由于风（或其他来源）引起的漂移。

3.2参数

MPC_THR_HOVER 当油门杆居中输出的悬停油门，默认值为MPC_THR_CURVE。

MPC_THR_CURVE 定义油门缩放比例。 默认情况下，这被设置为重新缩放悬停推力，这意味着当油门杆居中时，油门输出为悬停油门（MPC_THR_hover），并且杆输入被线性地重新缩放到低于和高于该值（允许自稳和高度/位置控制之间的平滑过渡）。

在动力很强的机体上，悬停油门可能非常低（例如低于 20％），因此重新调整会使油门输入变形 - 对应上面举例， 80％ 的推力将仅由摇杆输入的中位以上部分控制，20％ 的推力由中位以下的部分来控制。 如果需要，可以将MPC_THR_CURVE设置为No Rescale（无重缩放），以便不进行重缩放

4.特技模式（多旋翼）

飞行难度：困难\] \[需要手动/遥控器控制

特技模式是用于执行特技动作的RC模式，例如翻转、翻滚。

横滚、俯仰和偏航杆控制围绕各自轴的角速率，油门直接传递至控制分配。 当操纵杆居中时，飞机将停止旋转，但保持其当前姿态并根据当前动量移动。

4.1技术描述

用于执行特技动作的R遥控/手动模式，例如翻转，滚转和环绕。

RPY摇杆输入控制围绕各自轴的角度旋转速率。 当操纵杆居中时，飞机将停止旋转，但保持其当前朝向（不一定是水平）。

4.2摇杆输入映射

特技模式下默认的滚转、俯仰和偏航操纵杆输入映射如下所示。 该曲线使得在最大杆输入处具有大转弯速率能够进行特技动作，在靠近杆回中位置的区域具有较低灵敏度以进行微调。

可以使用MC_ACRO_EXPO和MC_ACRO_SUPEXPO参数调整滚转和俯仰轴杆输入响应，同时使用MC_ACRO_EXPO_Y和MC_ACRO_SUPEXPOY调整偏航轴杆输入响应 。 MC_ACRO_EXPO和MC_ACRO_EXPO_Y参数用于调整线性曲线和三次曲线之间的曲线，如下所示。 MC_ACRO_SUPEXPO和MC_ACRO_SUPEXPOY允许进一步调整曲线形状，修改低灵敏度区域的宽度。

数学关系是：
其中y是纵轴，x是横轴，f = MC_ACRO_EXPO 或 MC_ACRO_EXPO_Y，g = MC_ACRO_SUPEXPO 或 MC_ACRO_SUPEXPOY ， r 为最大速率。

您可以在此处进行试验。

4.3参数

MC_ACRO_EXPO 特技模式"指数"因子，用于调整滚转和俯仰轴的杆输入曲线形状。 值：0表示纯线性输入曲线，1表示纯三次输入曲线。 默认：0.69

MC_ACRO_EXPO_Y 特技模式"指数"因子，用于调整偏航轴的杆输入曲线形状。 值：0表示纯线性输入曲线，1表示纯三次输入曲线。 默认：0.69

MC_ACRO_SUPEXPO 特技模式"超级指数"因子，用于精细调整滚动轴和俯仰轴的杆输入曲线形状（使用MC_ACRO_EXPO进行调整）。 值：0------纯指数函数，0.7------合理增强直观操纵感的形状，0.95------非常弯曲的输入曲线，仅在最大值附近有效。 默认：0.7

MC_ACRO_SUPEXPOY 特技模式"超级指数"因子用于精细调整偏航轴的杆输入曲线形状（使用MC_ACRO_EXPO_Y进行调整）。 值：0------纯指数函数，0.7------合理增强直观操纵感的形状，0.95------非常弯曲的输入曲线，仅在最大值附近有效。 默认：0.7

MC_ACRO_P_MAX 最大特技俯仰速率 默认：每秒2转（720度/秒）

MC_ACRO_R_MAX 最大特技滚转速率 默认：每秒2转（720度/秒）

MC_ACRO_Y_MAX 最大特技偏航速率 默认： 1.5转每秒（540度/秒）

5.环绕模式 （多旋翼）

易于飞行\] \[需要定位修复（例如 GPS）

默认情况下，轨道引导飞行模式允许您命令多旋翼机（或多旋翼模式下的垂直起降）绕圆飞行，偏航始终朝向中心。

环绕模式 - 多旋翼

QGroundControl（或其他兼容的GCS或MAVLink API）需要启用该模式，并设置轨道的中心位置、初始半径和高度。一旦启用后，无人机将尽快飞到控制的圆周轨迹上的最近点，并在规划的圆周上朝中心方向缓慢（1 m/s）顺时针旋转。

环绕模式的启动方式为：

解锁并起飞后，左键点击飞行视图页面的地图。选择下图的Orbit at location

然后滑动地图底部的确认按钮，无人机会进入环绕模式绕圈飞行

注解

该模式下遥控器是可选的，如果没有遥控，则环绕模式如上所述。 无法使用遥控来切换该模式（如果使用遥控切换该模式，无人机会处于空闲状态）。

遥控可以用于改变绕圈的高度，半径，速度和绕圈方向：

左摇杆：

上/下：控制上升/下降速度，如位置模式。当在中部死区时，高度被锁定。

左/右：无影响。

右摇杆：

左/右：控制顺时针/逆时针方向的轨道加速度。当居中时，当前速度被锁定。

最大速度为 10 m/s，进一步的限制是将向心加速度保持在 2 m/s^2 以下。

上/下：控制轨道半径（更小/更大）。当居中时，当前半径被锁定。

最小半径是 1 米。 最大半径是 100 米。

下图直观的显示了模式行为（对于一个美国手遥控器）。

切换到其他飞行模式（使用遥控或 QGC 地面站）可以停止此模式。

5.1参数/限制

没有特定的环绕模式参数。

下面的限制是写死的：

初始/默认是顺时针方向 1 m/s 旋转。

最大加速度限制在 2 m/s^2。

优先保持控制的圆周轨迹而不是地速（即， 如果加速度超过 2 m/s^2无人机将减速以达到正确的圆周）。

最大半径是 100 米。

环绕模式可以使用以下 MAVLink 命令：

MAV_CMD_DO_ORBIT：启动一个指定中心点，半径，方向，高度，速度和偏航方向的轨道（无人机默认朝向轨道中心）。

ORBIT_EXECUTION_STATUS ：在环绕模式发出的环绕状态。

6.定点模式（固定翼）

易于使用\] \[需要手动或遥控控制\] \[需要定位修复（例如GPS）

位置模式是一种易于飞行的RC模式，在该模式下，当杆释放/居中时，飞机将水平并沿当前方向直线飞行，以补偿风和其他力。

油门取决于空速（在 50％ 油门时，飞机将以预设的巡航速度保持其当前高度）。 俯仰用于爬升或下降。 翻滚、俯仰和偏航是角度控制的（因此不可能实现飞机滚转或环绕）。

提示

位置模式对于新手是最安全的固定翼手动模式。

下图直观的显示了该模式（对于一个美国手的发射机）。

7.定高模式（固定翼）

易于飞行\] \[需要手动或遥控控制\] \[所需高度（例如巴罗、测距仪）

高度飞行模式使用户更容易控制车辆高度，尤其是达到和保持固定高度。该模式不会试图抵抗风扰保持航向。

爬升/下沉率通过俯仰/升降舵杆操纵杆来控制。 操纵杆一旦回中，自动驾驶仪就会锁定当前的高度，并在偏航/滚转和任何空速条件下保持高度。

油门通道输入控制空速。 滚动和俯仰是角度控制的（因此不可能实现飞机滚转或环绕）。

当所有遥控输入都居中时（无滚动、俯仰、偏航，油门约 50％），飞机将恢复直线水平飞行（受风影响）并保持其当前高度。

下图直观的显示了该模式（对于一个美国手的发射机）。

7.1技术总结

遥控/手动模式，如自稳模式，但具有高度稳定性（杆回中使飞机进入直线和水平飞行并保持当前高度）。 但是飞行过程并不稳定，可能被风吹飘离。

回中的滚动/俯仰/偏航输入（在死区内）：

自动驾驶仪使飞机/机翼水平并且维持高度。

如果空速传感器已连接，油门杆控制飞机速度。 在没有空速传感器的情况下，用户无法控制油门（在这种情况下，飞机将在巡航油门下(FW_THR_CRUISE) 水平飞行，根据需要增加或减少油门以上升或下降。

外部中心：

俯仰摇杆控制高度。

油门杆控制飞机的空速（如回中输入 横滚/俯仰/偏航）。

横滚摇杆控制横滚角度。 自动驾驶仪将保持 协调飞行。 这和自稳模式一样。

偏航摇杆操纵会驱动方向舵（指令将被加到自动驾驶仪计算的指令中以维持 协调飞行。 这和自稳模式一样。

注解

需要手动输入（遥控器，或者通过 MAVLink 连接的游戏手柄/拇指摇杆）。

通常使用气压计测量高度，在极端天气条件下可能会变的不准确。 带有激光雷达/距离传感器的飞机将能够以更高的可靠性和准确性控制高度。

7.2参数

该模式受以下参数影响：

FW_MAN_P_MAX 在高度稳定模式下手动控制的最大俯仰角。 默认：45 度。

FW_MAN_R_MAX 在高度稳定模式下手动控制的最大滚转角。 默认：45 度。

8.自稳模式（固定翼）

中等飞行难度\] \[需要手动或遥控控制

当RC杆居中时，稳定模式使车辆进入直线和水平飞行，保持水平姿态迎风（但不包括车辆航向和高度）。

如果横滚/俯仰摇杆杆不为零，则无人机根据俯仰输入进行爬升/下降并执行协调的转弯。 横滚和俯仰是角度控制的（不能上下滚动或翻滚）。

提示

稳定模式比手动模式更容易飞行，因为你不能翻滚或翻转它，而且通过对中控制杆很容易调平车辆。

如果油门降至 0％（电机停止），飞机将滑行。 为了执行转弯，必须在整个操纵过程中保持命令，因为如果释放横滚摇杆，则飞机将停止转动并自行调平（对于俯仰和偏航命令也是如此）。

下图直观的显示了该模式（对于一个美国手发射机）。

8.1技术描述

遥控/手动模式，横滚和俯仰摇杆回中使飞机改平。

摇杆回中会使飞机进入定直平飞。 但是飞行航向和高度并不稳定，可能被风吹飘离。

如果滚转/俯仰杆输入非零，则飞机进行协调转弯（手动偏航输入被添加到方向舵控制输入以控制侧滑）。

9.特技模式（固定翼）

很难飞\] \[需要手动或遥控控制

杂技模式是用于执行杂技动作的RC模式，例如翻滚、翻转、失速和杂技动作。

侧倾、俯仰和偏航杆控制围绕各自轴的角旋转速率，油门直接传递至控制分配。当操纵杆居中时，飞机将停止旋转，但保持其当前朝向（在其侧面，倒置或任何其他方向）并根据当前动量移动。

9.1技术描述

用于执行特技动作的遥控模式，例如滚动、翻转。

RPY摇杆输入被转换为角速度命令，通过自动驾驶仪稳定。 油门直接传递到电机输出。

9.2参数

FW_ACRO_X_MAX 机体轴x轴最大速率（用户在acro模式下施加滚转轴满杆操纵时，控制器试图达到的机体轴x轴速率） 默认：90度

FW_ACRO_Y_MAX 机体轴y轴最大速率（用户在acro模式下施加俯仰轴满杆操纵时，控制器试图达到的机体轴y轴速率） 默认：90度

FW_ACRO_Z_MAX 机体轴z轴最大速率（用户在acro模式下施加偏航轴满杆操纵时，控制器试图达到的机体轴z轴速率） 默认：45度

10.手动模式（固定翼）

很难飞\] \[需要手动或遥控控制

手动模式将摇杆输入直接发送至控制分配，以实现完全手动控制。

提示

这是最难飞行的模式，因为什么都不稳定。 不同于特技模式，如果 RP （俯仰和横滚） 摇杆居中，无人机不会自动停止绕轴转；飞手实际上必须移动摇杆向另一个方向施力。

注解

这是唯一忽略 FMU（命令通过安全协处理器发送） 的飞行模式。 该模式提供了一个安全机制，允许在 FMU 固件故障时通过遥控器完全控制油门，升降舵，副翼和方向舵。

10.1技术描述

遥控模式，其中摇杆输入直接发送到混控（用于"完全"手动控制）。

这是唯一忽略主处理器（命令通过安全协处理器发送） 的飞行模式。 该模式提供了一个安全机制，允许在 FMU 固件故障时通过遥控器完全控制油门，升降舵，副翼和方向舵。

10.2参数

FW_MAN_P_SC 手动俯仰控制比例。 在完全手动模式下应用于所需俯仰舵机指令的比例因子。 此参数允许调整控制舵偏的偏转。 默认：1.0

FW_MAN_R_SC 手动滚转控制比例。 在完全手动模式下应用于所需横滚舵机指令的比例因子。 此参数允许调整控制舵偏的偏转。 默认：1.0

FW_MAN_Y_SC 手动偏航控制比例。 在完全手动模式下应用于所需偏航舵机指令的比例因子。 此参数允许调整控制舵偏的偏转。 默认：1.0

（四）起飞模式

需要定位（例如 GPS ）

起飞飞行模式使无人机起飞到指定高度并等待进一步指令。

注解

该模式需要一个良好的位置估计（如，从 GPS 中获取）。

使用此模式前必须先解锁。

This mode is automatic - no user intervention is required to control the vehicle.

遥控开关可以在任何无人机上更改飞行模式。

在多旋翼中移动遥控器摇杆（或 VTOL 在多旋翼模式下）默认情况下会将无人机切换到位置模式，除非是处理电池失效保护。

如果起飞时出现问题， 故障检测器 将自动停止电机。

下面描述每种类型飞机的具体行为。

1.多旋翼（MC）

多旋翼上升到 MIS_TAKEOFF_ALT 中定义的高度并保持位置。

遥控器摇杆移动会把无人机切换到 位置模式 （默认）。

起飞受以下参数影响：

MIS_TAKEOFF_ALT 起飞期间的目标高度 (默认值: 2.5 米)

MPC_TKO_SPEED 上升速度 (默认值: 1.5 m/s)

COM_RC_OVERRIDE 控制多旋翼（或者多旋翼模式下的 VOTL）的摇杆移动量来切换到 位置模式。 可以分别为自动模式和 offboard 模式启用此功能，默认情况下在自动模式下启用此功能。

COM_RC_STICK_OV 导致发射机切换到 位置模式 的摇杆移动量（如果 COM_RC_OVERRIDE 已启用）。

2.固定翼（FW）

飞机使用弹射器/手抛起飞模式或跑道起飞模式沿当前方向起飞。模式默认为弹射/手动起飞，但可以使用 RWTO_TKOFF 设置为跑道起飞。 在这两种情况下，遥控操作都被忽略。

弹射/手抛起飞

在弹射器/手抛起飞模式下，车辆等待检测起飞（基于加速触发）。在起飞时，它在大约2秒内升到全油门（RWTO_MAX_THR），然后执行全油门爬升，最小起飞俯仰10度。

一旦它达到 FW_CLMBOUT_DIFF 它将过渡到 保持模式 和悬停。

除了上面讨论的行为之外，还有一个启动检测器可以阻止启动程序开始直到满足某些条件。 对于弹射器发射，这是一些加速度阈值。
跑到起飞

跑道起飞模式有以下阶段：

加速滑行：在跑道上加速（俯仰固定，无侧倾，航向保持），直到达到起飞的最小空速（FW_AIRSPD_MIN x RWTO_AIRSPD_SCL）。

起飞：增加俯仰并继续，直到车辆高度>导航高度（RWTO_NAV_ALT）。

爬升：爬升至高于地面高度>FW_CLMBOUT_DIFF。在此阶段中, 将移除滚转和航向限制。

固定翼起飞参数

起飞受以下参数影响：高于地平面（AGL）的高度，留有足够的离地间隙以允许一些滚转。 在达到RWTO_NAV_ALT之前，飞机保持水平，并且仅使用方向舵来保持航向（参见RWTO_HDG ）。

起飞时，无人机 总是遵循正常的固定翼最大/最小油门设置（FW_THR_MIN，FW_THR_MAX）。

垂直起降（VTOL）

VTOL 在启动时默认为多旋翼模式，通常可以在多旋翼模式下起飞（而且也更安全）。

也就是说，如果在起飞前切换到固定翼，将以固定翼模式起飞。

（五）着陆模式

需要定位估计（例如GPS）

使无人机降落在开启此模式时的位置。降落后，无人机将会在一小段时间后上锁（默认情况下）。

注解

该模式需要有效的位置估计，除非由于失效保护进入该模式，这种情况下仅需要高度估计（通常飞控内置一个气压计）。

此模式为自动模式-无需用户干预即可控制飞机。

遥控器开关可以用于更改任何无人机的飞行模式。

在多旋翼中移动遥控器摇杆（或 VTOL 在多旋翼模式下）默认情况下会将无人机切换到位置模式，除非是处理电池失效保护。

下面描述每种类型飞机的具体行为。

1.多旋翼（MC）

无人机将降落在模式所指定的位置。 无人机以 MPC_LAND_SPEED 指定的速度下降，降落后会上锁（默认）。

遥控器摇杆移动会把无人机切换到 位置模式 （默认）。

着陆受以下参数影响：

MPC LAND_SPEED 着陆过程中的下降速率。 鉴于地面情况未知，这个值应该设得相当小。

COM_DISARM_LAND 降落后自动上锁的超时时间，以秒为单位。 如果设定为 -1，无人机将不会在着陆时上锁。

COM_RC_OVERRIDE 控制多旋翼（或者多旋翼模式下的 VOTL）的摇杆移动是否将控制权交给位置模式下的飞手。 可以分别为自动模式和 offboard 模式启用此功能，默认情况下在自动模式下启用此功能。

COM_RC_STICK_OV 导致发射机切换到 位置模式 的摇杆移动量（如果 COM_RC_OVERRIDE 已启用）。

2.固定翼（FW）

无人机将转弯并降落在该模式指定的位置。 遥控器摇杆操作被忽略。

通常固定翼无人机会遵循固定的着陆轨迹到地面（它不会尝试拉平着陆）。 这是因为在着陆模式下，飞机可能不知道地面高度并且将假设它处于海平面。 由于地面高度可能会高得多，因此飞机通常会在高于拉平辑逻辑的高度处到达地面。

着陆受以下参数影响

COM_DISARM_LAND 降落后自动上锁的超时时间，以秒为单位。 如果设定为 -1，无人机将不会在着陆时上锁。

垂直起降（VTOL）

当处于固定翼模式时，VTOL 遵循 LAND 行为和固定翼的参数，而当处于多旋翼模式时，VTOL 遵循多旋翼的参数。 当设置 NAV_FORCE_VT（默认：开）时，固定翼模式下的 VTOL 将在着陆前切换回多旋翼模式。

（六）返航模式

需要定位（例如 GPS ）

返航飞行模式用于将车辆在无障碍的路径上安全飞行至安全目的地，在那里可以等待（悬停或盘旋）或降落。

PX4 提供了几种机制来选择安全的返航路径，以下章节解释了如何配置 返航类型， 返航高度 和 降落/抵达行为。 最后有章节解释了每种机型的默认（预配置）行为。

注解

该模式需要 GPS。

遥控开关可以在任何无人机上更改飞行模式。

在多旋翼中移动遥控器摇杆（或 VTOL 在多旋翼模式下）默认情况下会将无人机切换到位置模式，除非是处理电池失效保护。

1.返航类型（RTL_TYPE）

PX4 提供了四种替代方法（ RTL_TYPE ），用于找到通向安全目的地和/或着陆的畅通路径：

返航到起始位置/集结点（RTL_TYPE=0）: 上升到安全高度并直接路径返回到最近的集结点或起始地点。

任务着陆/集结点返回（RTL_TYPE=1）：上升到安全高度，直接飞到离家最近的目的地：集结点或任务着陆开始。 如果未定义任务着陆点或集结点，则直接返回起始位置。

任务路径返航（RTL_TYPE=2）：使用任务模式的路径并沿原路径返回。 如果未定义任务降落，则将快速回退到任务起始位置。 如果未定义任务，直接返航到起始位置（集结点将被忽略）。

最近的安全目的地返航（RTL_TYPE = 3）：上升到安全高度并通过直接路径返回最近的起始位置，任务着陆点的开始位置或集结点。

以下各节提供了每种类型的更详细说明。

2.起始位置/集结点返航类型（RTL_TYPE=0）

无人机在该返航类型中：

爬升到一个安全的返航高度（高于任何可预期的障碍物）。

通过直接路径飞往起始位置或集结点（以最近者为准）。

降落或等待处于下降高度（取决于着陆参数）。

注解

如果未定义集结点，这与返回起飞点（RTL）/返回原点（RTH）相同。

3.任务着陆/集结点返航类型 (RTL_TYPE=1)

无人机在该返航类型中：

爬升到一个安全的返航高度（高于任何可预期的障碍物）。

直接飞行到一个集结点或任务着陆模式的起点（以最近者为准）。 如果未定义任务降落或集结点，无人机通过直接路径返回到起始位置。

如果目的地是飞行任务着陆模式，则按照该模式降落。

如果目的地是集结点或者起始位置，无人机将在降落高度（取决于着陆参数）降落或等待。

（七）保持模式

需要定位（例如 GPS）

等待飞行模式（也称为"悬停"）使车辆停止并保持其当前的GPS位置和高度（MC车辆将在GPS位置悬停，而FW车辆将在其周围盘旋）。

提示

保持模式可用于暂停任务或帮助您在紧急情况下重新控制车辆。它通常通过预编程开关激活。

注解

该模式需要 GPS。

此模式为自动模式-无需用户干预即可控制车辆。

遥控开关可以在任何无人机上更改飞行模式。

在多旋翼中移动遥控器摇杆（或 VTOL 在多旋翼模式下）默认情况下会将无人机切换到位置模式，除非是处理电池失效保护。

下面描述每种类型飞机的具体行为。

1.多旋翼（MC）

多旋翼无人机悬停在当前位置和高度。

遥控器摇杆移动会将无人机切换到 位置模式 （默认）。

可以使用以下参数配置此动作。

MIS_LTRMIN_ALT 留待模式的最小高度（如果模式在较低的高度进行，则飞行器将上升到此高度）。

COM_RC_OVERRIDE 控制多旋翼（或者多旋翼模式下的 VOTL）的摇杆移动量来切换到 位置模式。 可以分别为自动模式和 offboard 模式启用此功能，默认情况下在自动模式下启用此功能。

COM_RC_STICK_OV 导致发射机切换到 位置模式 的摇杆移动量（如果 COM_RC_OVERRIDE 已启用）。

2.固定翼（FW）

飞机在当前高度并在 GPS 保持的位置绕圈飞行。 如果在低于这个高度使用该模式，无人机会首先上升MIS_LTRMIN_ALT。

遥控器摇杆操作被忽略。

可以使用以下参数配置此动作。

NAV_LOITER_RAD 留待圈的半径。

MIS_LTRMIN_ALT 留待模式的最小高度（如果模式在较低的高度进行，则飞行器将上升到此高度）。

3.垂直起降（VTOL）

当处于固定翼模式时，VTOL 遵循固定翼的参数，而当处于多旋翼模式时，VTOL 遵循多旋翼的参数。

（八）任务模式

需要定位（例如 GPS）

任务模式使车辆执行已上传至飞行控制器的预定义自主任务（飞行计划）。任务通常由地面控制站（GCS）应用程序（如QGroundControl）创建并上传

注解

此模式需要 3d 位置信息（如 GPS）。

使用此模式前必须先解锁。

遥控器开关可以用于更改任何无人机的飞行模式。

在多旋翼中移动遥控器摇杆（或 VTOL 在多旋翼模式下）默认情况下会将无人机切换到位置模式，除非是处理电池失效保护。

参数描述

任务通常在地面控制站规划，并在启动前上传。它们也可以由开发者API创建，和/或在飞行中上传。个别任务指令的处理方式取决于每种飞行器的飞行特性（例如，直升机的悬停飞行和固定翼的盘旋飞行）。 VTOL飞机在固定翼模式下遵循固定翼的行为和参数，在多旋翼模式下遵循旋翼机的行为和参数。

注解

任务上传到SD卡上，需要在启动自动驾驶仪之前插入SD卡。

在高级别上，所有无人机类型在使用 MISSION 模式时表现相同：

如果任务被开始并且无人机正在飞行，则它将从当前步骤执行 任务/飞行计划。

如果开始了任务, 并且无人机在地面:

多旋翼无人机将执行任务/飞行计划. 如果任务没有 TAKEOFF 命令，则在从当前步骤执行飞行计划的剩余部分之前，无人机将飞行到最小高度。

在固定翼飞行器上，无人机不会自动起飞（自动驾驶仪将检测运动并将油门设置为零）。 如果在任务模式下手动或弹射发射，飞机可以开始执行任务。

如果停止任务，或者无人机已完成所有任务并且无人机正在飞行，飞机将会留待。

可以通过激活HOLD 模式暂停任务。 当您重新激活 MISSION 飞行模式时，任务将从当前任务命令继续执行。 在任务模式下飞行时，如果决定中止任务，并且切换到了其他飞行模式，如位置模式，通过遥控器讲无人机飞到了其他地方，然后切换回任务模式，无人机将从当前位置继续执行任务，并会飞往下一个未访问的任务航点。

注意

在切换到其他遥控器模式之前，确保油门摇杆不为零（否则无人机将坠毁）。 我们建议您在切换到任何其他模式之前将摇杆置中。

有关任务规划的更多信息，请参阅：

任务参数

任务行为受许多参数的影响. 下面列出了一个很小的子集。

NAV_RCL_ACT 遥控信号丢失失效保护模式（如果断开遥控无人机会怎样）- 例如进入保持模式，返航模式，终止等。

NAV_LOITER_RAD 固定翼悬停半径。

COM_RC_OVERRIDE 控制多旋翼（或者多旋翼模式下的 VOTL）的摇杆移动是否将控制权交给位置模式下的飞手。 可以分别为自动模式和 offboard 模式启用此功能，默认情况下在自动模式下启用此功能。

COM_RC_STICK_OV 导致发射机切换到 位置模式 的摇杆移动量（如果 COM_RC_OVERRIDE 已启用）。

注意：

对于任务命令，PX4 不支持本地坐标系（例如，MAV_FRAME_LOCAL_NED）

（九）跟随模式

需要定位（例如GPS）

跟随模式允许多旋翼机自主保持相对于另一个系统的位置和高度，该系统使用Follow_TARGET广播其位置（可选速度）MAVLink消息。

跟随的概念

根据高度控制模式，车辆将从指定的相对角度、距离、高度和高度自动偏转到目标面并跟随目标。

默认情况下，它将直接从目标后面跟随，距离为8米，高度为起始（待命）位置上方8米。

用户可以使用如上所示的遥控器调整跟随角度、高度和距离：

跟随高度由上下输入（"油门"）控制。将棍子居中，以恒定的高度跟踪目标。升高或降低摇杆以调整高度。

跟随距离由前后输入（"俯仰"）控制。向前推操纵杆会增加跟随距离，向后拉则会减少距离。

跟随角度由左右输入（"滚动"）控制。移动是从用户的角度出发的，所以如果你面对无人机并向左移动棍子，它就会向你的左边移动。从上方看，如果向左移动操纵杆，无人机将逆时针移动。

跟随角度定义为相对于目标航向（0度）沿顺时针方向增加

跟随角度图

注解

退出跟随模式时，将放弃使用RC控制器设置的角度、高度和距离值。如果退出跟随模式并再次激活，则值将重置为默认值。

在带有GPS模块和MAVSDK的Android设备上，QGroundControl支持跟随模式。

注解

此模式需要GPS。

此模式目前仅在多旋翼上受支持。

跟踪目标还必须能够提供位置信息。

QGroundControl仅在具有GPS的Android设备上支持此模式。

1.安全须知

注意

跟车模式不实施任何类型的障碍物回避。使用此模式时必须特别小心。

应遵守以下飞行预防措施：

跟我走模式只能在没有树木、电线、房屋等遮挡的开阔区域使用。

将跟随高度设置为远高于任何周围障碍物的值。默认情况下，该位置高于原始（待命）位置8米。

在启用跟我模式之前手动飞到安全高度比在着陆时启用跟我方式更安全（即使该模式实现自动起飞）。

为无人机留出足够的制动空间，尤其是在无人机快速行驶时。

如果出现问题，准备切换回位置模式，特别是第一次使用跟随模式时。

您不能使用摇杆移动来关闭跟随我模式（因为这将调整属性）。您需要有一个可以发送飞行模式开关信号的地面站，或者在RC发射机中配置一个飞行模式开关。

2.通过QGroundControl使用跟随模式

使用QGroundControl作为具有GPS模块的地面站硬件上的目标，支持跟随模式。推荐的配置是一个能使用 USB OTG 的安卓设备，配备两个数传。

设置跟随模式：

将遥测无线电连接到地面站设备，将另一个连接到车辆（这允许在两个无线电之间中继定位信息）。

禁用Android设备上的睡眠模式：

此设置通常可以在"设置">"显示"下找到。

禁用Android设备上的睡眠模式很重要，因为这可能会导致GPS信号停止定期发射。

起飞高度至少为2-3米（即使支持自动起飞，也建议如此）。

将无人机放在地面上，按下安全开关并后退至少10米。

解锁车辆并起飞。

切换到跟随我模式。

根据距离传感器的存在，直升机将首先上升到离地面或家1米的最低安全高度。

在水平移动之前，它将一直上升到跟随高度3米以内，以避免潜在的碰撞。

飞机会一直调整航向以面对目标

此时，你可以开始移动，无人机将跟踪你。

3.通过MAVSDK使用跟随模式

MAVSDK支持跟随模式，允许您创建一个无人机应用程序，该应用程序设置跟随的目标。

有关更多信息，请参见"跟随我"类

（打开新窗口）文档以及"跟随我"示例

（打开新窗口）。

配置高度控制模式
高度控制模式确定车辆高度是否相对于原位置、地形高度或跟随目标报告的高度。

2D跟踪（默认高度模式）使无人机在相对于固定起始位置（起飞高度）的高度跟随。无人机到目标的相对距离将随着你的上升和下降而改变（在丘陵地形中小心使用）。

2D+地形使用来自距离传感器的信息，使无人机以相对于其下方地形的固定高度跟随。如果车辆没有距离传感器，跟踪将与2D跟踪相同。距离传感器并不总是准确的，在这种模式下飞行时，车辆可能会"跳跃"。请注意，该高度相对于车辆下方的地面，而不是跟随目标。无人机可能无法跟踪目标的高度变化！

3D跟踪模式使无人机在其GPS传感器提供的相对于跟踪目标的高度上跟踪。这会适应目标高度的变化，例如当你上山时。

注意

当使用QGC for Android时，在未检查FOLLOW_TARGET.altitude 是AMSL高度的情况下,请勿将高度模式（FLW_TGT_ALT_M）设置为3D跟踪.MAVLink跟踪目标消息定义期望相对于平均海平面（AMSL）的高度，而Android上的QGC正在发送相对于GPS椭球的高度。这可以相差200米！

由于内置的最低安全高度限制（1米），无人机可能不会坠毁，但它可能会飞得比预期高很多。如果无人机的高度与规定的高度相差很大，假设地面站的高度输出错误，请使用2D跟踪。

4.参数

可以使用以下参数配置跟随我的行为：

FLW_TGT_HT跟随高度，单位为米。请注意，此高度相对于起始/待命位置（而非目标车辆）是固定的。默认和最小高度为8米（约26英尺）

FLW_TGT_DST水平（x，y）平面内的无人机/地面站间距，单位为米。最小允许间距为1米。默认距离为8米（约26英尺）。

FLW_TGT_FA相对于目标航向的跟随角度，单位为度。如果输入的值超出范围[-180.0，+180.0]，则会自动转换并应用（例如480.0将转换为120.0）

FLW_TGT_ALT_M高度控制模式。

0=二维跟踪（高度固定）

1=2D跟踪+地形跟踪

2=目标GPS高度的3D跟踪警告：请勿与Android的QGC一起使用。

FLW_TGT_MAX_VEL围绕目标的轨道运动的最大相对速度，单位为m/s。

10米/秒已被证明是最佳点。

FLW_TGT_RS过滤传入目标位置的动态过滤算法响应性。

0.0=对运动和位置、速度和加速度的噪声估计非常敏感。

1.0=非常稳定但没有响应的滤波器

5.提示和技巧

将跟随距离设置为12米以上（"建议最小距离"为8米）。

目标和无人机的GPS传感器之间存在固有的位置偏差（3~5米），这使得无人机在接近实际目标的地方跟踪"幽灵目标"。当跟车距离很小时，这一点更为明显。我们建议将跟随距离设置得足够大，以使GPS偏差不显著。

使用RC调整高度、距离和角度，您可以获得一些创造性的相机镜头。

已知的问题

已知 SiK 915兆赫数传 会干扰某些安卓设备的 全球定位系统信号接收。 保持数传和安卓设备之间尽可能远的距离，避免使用跟随模式时受到干扰。

QGC for Android报告了错误的海拔高度（高于椭球面而非AMSL的海拔高度）。跟随高度可以偏离200米！

（十）Offboard 模式

需要定位修复（例如GPS）

飞机遵守 MAVLink 提供的位置，速度或姿态设定值。 设定值可以由机载计算机上运行的 MAVLink API（例如 MAVSDK

(opens new window) 或 MAVROS

(opens new window)）提供（通常通过串口或 wifi 连接）。

提示

并非所有设置点消息和车辆都支持MAVLink允许的所有坐标系和值。仔细阅读以下章节，确保只使用支持的值。还请注意，在进入模式之前以及模式运行期间，必须以>2Hz的频率流发布定值。

注解

此模式需要位置或位/姿信息 - 例如 GPS、光流、视觉惯性里程计、mocap 等。

除了更改模式外， 禁止遥控器控制。

使用此模式前必须先解锁 。

在启用此模式之前，车辆必须已经接收到目标设定点 流（>2Hz）。

如果未以>2Hz的速率接收到目标设定值，则无人机将退出模式。

不支持MAVLink允许的所有坐标系和字段值。：：

1.描述

Offboard 模式主要用于控制飞机运动和姿态，目前仅支持 MAVLink 消息的一个有限子集（未来将支持更多）。

其他操作, 如起飞、降落、返航，最好使用适当的模式来处理。 像上传、下载任务这样的操作可以在任何模式下执行。

在进入该模式之前，无人机必须收到设定值数据流，并且保持在该模式下（如果消息速率降至 2Hz 以下，无人机将停止）。 为了在此模式下保持位置，必须向无人机提供一个包含当前位置设定值的数据流。

Offboard 模式需要主动连接到远程 MAVLink 系统 （例如机载计算机或 GCS）。 如果连接丢失，在超时 (COM_OF_LOSS_T) 后，无人机将尝试降落或执行其他故障失效保护操作。 该动作定义在参数 COM_OBL_ACT 和 COM_OBL_RC_ACT 中。

2.支持的消息

3.多旋翼/垂直起降

SET_POSITION_TARGET_LOCAL_NED

支持以下输入组合：

位置设置值 （仅 x，y，z）

速度设置值 (仅 vx, vy, vz)

加速度设定值（仅 afx，afy，afz）

PX4支持以下coordinate_frame值

MAV_FRAME_LOCAL_NED

MAV_FRAME_BODY_NED

SET_POSITION_TARGET_GLOBAL_INT

支持以下输入组合：

位置设定值（仅lat_int，lon_int，alt）

Velocity setpoint (only vx, vy, vz)

Thrust setpoint (only afx, afy, afz)

注解

PX4 支持以下 coordinate_frame 值(仅限)：

MAV_FRAME_GLOBAL

SET_ATTITUDE_TARGET

支持以下输入组合：

带有推力设定值（SET_ATTITUDE_TARGET.thrust）的姿态和方向（SET_ATTITUDE_TARGET.q）。

带有推力设定值（SET_ATTITUDE_TARGET.thrust）的机身速率（SET_ATTITUDE_TARGET .body_roll_rate，.body_pitch_rate，.body_yaw_rate）。

4.Offboard参数

COM_OF_LOSS_T 丢失 Offboard 连接时的等待超时时间（以秒为单位），然后将触发 offboard 丢失的失效保护措施 (COM_OBL_ACT 和 COM_OBL_RC_ACT)

COM_OBL_ACT 当未连接到RC时，如果失去offboard控制，则切换到的模式（值为-0:着陆，1:保持，2:返回）。

COM_OBL_RC_ACT 当仍连接到RC控制时，如果失去offboard控制，则切换到的模式（值为-0：位置，1：高度，2：手动，3：返回，4：降落）。

COM_RC_OVERRIDE 控制多旋翼（或者多旋翼模式下的 VOTL）的摇杆移动量来切换到 位置模式。 默认情况下未启用此功能。

COM_RC_STICK_OV 导致发射机切换到 位置模式 的摇杆移动量（如果 COM_RC_OVERRIDE 已启用）。

六、PX4日志分析

前言

PX4 1.10以上固件

QGC

（一）下载日志

将飞控链接地面站，在下图页面点击"刷新"，即可看到保存的日志（前提是要有TF卡）

选择需要下载的日志，点击右侧的"下载"，然后选择目录即可进行下载，如果想擦除所有的日志，可以点击右侧的"擦除全部"

（二）ulog转CSV

PX4的日志是二进制的ulog文件，如果想转换成CSV文件在matlab里绘图，可以在需要转化的ulog文件目录下

执行

c 复制代码 
ulog2csv   XXX.ulog

会自动在当前目录下生成一系列csv文件

将csv文件拖到matlab界面中，会弹出下面的页面，点击导入

会提示导入到工作区，这时可以调用画线函数plot进行划线

调用

c 复制代码 
plot(log520201010105015sensormag0.timestamp,log520201010105015sensormag0.x)

可以得到一条线

如果要在同一个页面画多条线，可以用hold on

plot(log520201010105015sensormag0.timestamp,log520201010105015sensormag0.x)

hold on

plot(log520201010105015sensormag0.timestamp,log520201010105015sensormag0.y)

得到下图

给曲线添加注释可以通过

c 复制代码 
legend('UAV1','UAV2','UAV3','UAV4','UAV5');

（三）利用flightplot软件分析PX4的ulog日志

1.windos安装

下载下面两个软件，地址

链接：https://pan.baidu.com/s/14mN28Fn0IlSA4vDu_dATKA

提取码：yi3g

复制这段内容后打开百度网盘手机App，操作更方便哦

先安装jdk，然后就可以双击打开flightplot软件

点击打开日志

选择日志

这个时候不会显示数据曲线

点击下图选项

选择需要显示的数据

以x位置为例

选择Simple类型

即可看到曲线

如果要把四元数转成欧拉角显示

先同时选中四个四元数，按住ctl即可多选

然后点击add

选择从四元数到欧拉角

点击 ok即可

2.ubuntu18.04安装

参考视屏https://www.bilibili.com/video/BV1mi4y1s7q6

第一步：

c 复制代码 
git clone --recursive https://github.com/PX4/FlightPlot.git

第二步：

c 复制代码 
sudo apt-get install openjdk-8-jdk

第三步：

flightplot需要用java8，而ubuntu18.04默认是java11，需要更换

c 复制代码 
sudo update-alternatives --config java

出现如下页面，如果不是java-8。输入2，回车，配置成java-8

重启电脑

安装flightplot

c 复制代码 
cd FlightPlot
ant gen_deb
sudo dpkg -i out/production/FlightPlot.deb

注意在上面配置成java-8之后如果没有重启电脑，会导致安装的flightplot不能显示日志的信息，如下

此时需要重启电脑清除重新安装

c 复制代码 
ant clean

再执行安装flightplot步骤

安装完成后可以添加到收藏夹

（四）使用PlotJuggler分析PX4日志

下载地址
https://github.com/facontidavide/PlotJuggler

ubuntu下下载appimage文件然后添加一下可执行权限，然后双击打开即可．

点击下图图标打开日志文件

如下图

打开后如下图所示，选中需要显示的数据，如果想在一幅图中显示多个数据，则按住Ctrl再同时选中多个数据．然后鼠标左键将选中的数据拖到右边的显示矿中，数据就可以显示．

如下图

如果要在该图右侧分出一栏，则鼠标右键该图，点击如下选项

如下图

如果要在该图下侧分出一栏，则鼠标右键该图，点击如下选项

如下图

如果要删除某一副图，则点击该图右上角×号即可

如果想放大图中的某些部分，则鼠标左键长按框选相应区域即可，如下图

（五）设置日志记录条件

搜索参数SDLOG_MODE

如果要上电后就开始记录日志，需要设置成from boot until shutdown

（六）添加自定义日志消息

固件版本１.11

一、将要观察的数据声明成uORB消息，并发布。我这里随便添加了一个
在logged_topics.cpp里的add_default_topics函数里加上一行add_topic("fanbu",100);或者add_topic("fanbu");双引号里的就是uORB的消息ID.

在需要的地方发布uORB消息，即可自动的记录到日志里,发布时必须赋值时间戳
在flightplot里搜索自己添加的消息，然后添加显示

七、PX4常用参数解析

前言

PX4 1.11以上版本

（一）常用参数设置

PX4所有参数都在firmware-build/src/lib/parameters/px4_parameters.h文件里
注意，修改某些参数可能使飞机不稳定，本文仅供交流学习，不负相关责任。具体修改时请自行权衡。

1. 解锁检查参数

解锁检查参数的主要作用是设置飞控解锁的条件。常用的有以下几个。

1.1电源检查

这个参数是检查解锁时是否有电池供电，默认是需要插电流计供电才可以解锁。如果想通过其他方式（如ESC供电）给飞控供电进行解锁，则需要设置该参数为894281。

1.2USB连接检查

这个参数是检查起飞时是否有USB连接，默认情况下有USB连接时是无法解锁的，如果需要插USB解锁，需要设置为197848

1.3安全开关检查

默认情况下安全开关是慢闪状态，设置该参数蔚22027时，上电后安全开关自动切换为双闪。

1.4传感器检查

飞控在解锁前会对传感器的状态进行检查，如果检查不通过，则不能解锁。

（1）如果报错加速度偏移过大，high Accelerometer bios

可以把com_arm_ekf_ab这个参数调大一些

（2）同理可以通过改下面这个参数把陀螺仪的起飞检查阈值该大一些，com_arm_ekf_gb

（3）如果报罗盘某个度数没包含的错误，COM_ARM_MAG_ANG设为-1

（4）如果GPS搜星少，长时间没有进入GPS定位，可以把下面EKF2_GPS_CHECK改成0

（5）如果报下面的错

把下面这个参数改大一些，图中以加速度计为例，如果陀螺仪出现类似报错也是修改相应的参数

（6）如果偏航角一直漂移

解决办法是校准陀螺仪

2.失控保护参数

数据链路丢失保护，例如与地面站或者板卡的mavlink数据丢失，会触发该保护

保护动作有：

3.任务航点参数

（1）航点半径NAV_ACC_RAD，此参数设置判断到达航点的置信半径

（2）无人船跑航线时走S形，将参数GND_MAX_ANG改小一点

4.其他

关闭蜂鸣器
CBRK_BUZZER改为782097

设置无人机自稳或定高模式下最大的倾斜角度

状态估计算法选择参数
SYS_MC_EST_GROUP，该参数可以指定飞控状态估计的算法，有单四元数互补滤波，四元数互补滤波加LPE，EKF2，默认采用EKF2，使用ekf2所需的最低传感器配置为加速度计、陀螺仪、磁力计、气压计。如果缺少任意一个，则EKF2无法运行，如果缺少磁力计和气压计，可以使用四元数互补滤波进行姿态解算，如果有位置传感器（如GPS），可以采用四元数互补滤波加LPE进行位姿估计。

如果报Disarmed by auto preflight disarming

将COM_DISARM_PRFLT禁用或改大一点

（二）参数的导出和导入

先找一架正常能飞的无人机连接地面站

在参数页面右上角点击工具->保存到文件

保存的时候文件名注明参数的相关信息

然后将需要加载参数的无人机连接至地面站，注意需要加载参数的无人机必须和保存的参数脚本的固件版本、机架类型，飞控硬件等信息一致，否则可能炸机。

如果固件版本不一致，就先刷一下相应的固件，再加载参数，固件一致后，点击重置参数为固件的默认值

然后点击从文件载入

选择需要导入的参数文件

导入正常的话地面站上面所有的参数都是正常的，没有红色的提示

这个时候可以不用校准传感器，但是需要校准电调，如果用的遥控器和导入参数脚本所用的无人机的不一致，则需要校准遥控器。

（三）自定义参数

（1） 随便找一个定义参数的文件，我这里以mc_att_control_params.c为例

仿造其他的参数定义，添加一行PARAM_DEFINE_INT32(SYS_MC_CTL_GROUP, 0);

（2） 在DEFINE_PARAMETERS里添加下面这条语句定义

(ParamIntpx4::params::SYS_MC_CTL_GROUP) _param_mc_roll_p1

（3） 在Firmware路径执行make parameters_metadata

（4 ）然后编译固件下载到飞控

连接地面站，刷新参数就可以找到添加的参数

注意一点我这里是在mc_att_control_params里定义的，所以用到这个参数的线程必须执行，才会显示这个参数，也就是mc_att_control start要执行。

可以在启动脚本或者程序里使用自定义的参数

可以仿造SYS_MC_EST_GROUP来写

仿写如下：

cpp 复制代码 
if param compare SYS_MC_CTL_GROUP 0
then
a start
else
b start
fi

八、常见问题/疑难杂症排查

1，PX4多旋翼无人机

飞控的偏航角一直飘移/误差较大

原因：罗盘干扰

解决办法：禁用内置罗盘，使用外置罗盘

无人机飞的时候按一定频率上下抖动（或者不断的怠速/复飞）

原因：地面检测判断错误，在空中判断成在地面，导致自动进入怠速，在下坠后有判断成在空中，重新复飞。

解决办法：

将这个参数改小一点，降低地面检测判断错误的可能性

无法修改条件参数

有些参数（telem2波特率）是条件参数，只有用到相应的端口才能设置对应端口的波特率

以telem2为例，其他的也类似，先把参数设为默认

点击右上角"工具"按钮，点击"重置为载具的默认值"

然后

设置Gps1的接口为telem2，重启飞控，再查看serial参数，即可找到telem2

设置好telem2的波特率后记得把GPS的接口再设回到GPS1

舵机高频抖动，电机断断续续的转动

现象：在没有拨遥感或者飞控没有解锁的情况下，电机突然时断时续的自己转动，舵机自己高频的抖动

原因：信号受到干扰

解决方法：将电调的信号线和舵机的信号线（特别是和飞控连接的接头处）远离天线或者电源线

飞控在重刷固件后能连地面站，重启后连不上地面站

原因：可能是因为没有设置机型参数sys_auto_config，或者设置的机型参数不存在。

解决办法：重新烧录固件，并且在烧录完固件连上地面站后设置一下机型

飞机插USB能解锁，拔掉USB不能解锁

原因：电源检查未通过

解决方法：关掉电源检查，设置下面参数

PX4固件用数传连地面站断断续续，或一直卡在加载参数

例如数传接的mav0口将参数MAV_0_FLOW_CTRL改成Force off

无人机解锁后刹车开关不生效

解决办法：换其他的通道做刹车

PX4固件无人机起飞模式和任务模式无人机只解锁不起飞

把

mpc_z_vel_max_dn

mpc_z_v_auto_dn

两个参数改大

2，ArduPilot固件

apm固件在mavros里获取不到位置、姿态等信息

修改下面的参数设置数据发送的频率，例如telem1口就是SR1开头

apm固件使用双天线RTK航向

AHRS_EKF_TYPE = 3 (to use EKF3)

EK2_ENABLE = 0 (to disable EKF2)

EK3_ENABLE = 1 (to enable EKF3)

EK3_MAG_CAL is not used for this feature so it can be left at its default value ("0" for Plane, "3" for Copter, "2" for Rover)

EK3_SRC1_YAW = 2 ("GPS") or 3 ("GPS with Compass Fallback") if a compass(es) is also in the system

apm固件拨遥控器摇杆地面站没反应

检查地面站有没有使能虚拟摇杆

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