故障现象
一辆2010款路虎揽胜车，搭载5.0 L发动机，累计行驶里程约为16万km。车主反映，接通空调开关后，有时出风忽大忽小，有时不出风，有时要等2 min左右才出风；有时两三天出现一次，有时好几天才出现一次，故障没有规律。
故障诊断
接车后试车，故障现象并未出现。使用故障检测仪检测，在空调控制单元（HVAC）中存储有故障代码"U1000-00 固态驾驶员保护微活－驾驶员已禁用"。查看该故障代码相关说明，可能的原因为中央接线盒输出电路对搭铁或电源短路，这与空调出风故障没有关联。
如图1所示，HVAC向鼓风机控制模块发送控制信号，由鼓风机控制模块控制鼓风机运转及转速。
图1 鼓风机控制电路
使用虹科Pico汽车示波器分别测量鼓风机控制模块端子3、端子1及端子5上的电压波形。接通空调开关，故障未出现，此时将风量挡位由最高挡逐步降低至最低挡，发现鼓风机控制模块端子3上的电压随着风量挡位变化（图2），从8 V阶梯式降低至0 V；端子5上的电压一直约为13.5 V；端子1上的电压随着风量挡位变化，从0 V阶梯式升高至13.5 V。
图2 故障未出现时相关波形
由此可知，HVAC接收到不同的风量挡位请求信号后，向鼓风机控制模块发送不同的电压信号，然后鼓风机控制模块控制鼓风机端子1 上的电压大小来控制鼓风机两端的电压差大小，从而使鼓风机以不同转速运转。
反复试车，故障终于出现，此时空调出风量明显异常，且逐渐不出风，测得的相关波形如图3所示。分析图3 可知，鼓风机控制模块端子3上的电压一直约为4.8 V，说明HVAC发送的风量挡位请求信号不变，但端子1上的电压突然上升至与端子5上的电压相等，以致鼓风机两端的电压差为0 V，鼓风机停止工作。诊断至此，推断故障是由鼓风机控制模块偶尔工作异常引起的。
图3 故障出现时测得的相关波形
故障排除
更换鼓风机控制模块后反复试车，车辆一切正常，于是将车辆交给车主。半个月后车主反馈故障没有再次出现，至此故障排除。
故障总结
信号异常，尤其是偶发的信号异常通常是比较难排查的。若仅通过万用表观察信号，很容易救错过了故障发生的瞬间变化。
但通过虹科Pico汽车示波器，则可以实时采集并记录车辆电信号，400 MS/s高采样率确保你能不错过微小的电压变化。通过对完整故障波形的捕捉，我们就可以像侦探一样，完整还原"案发现场"，准确锁定"罪魁祸首"！
作者： 蔡永福